Nej dessa funkar så. Pratade vi inte om det när du va i garaget sist? Jag har ju facit i form av en corvette c5 i garaget ju.

Helt rätt enligt bild

En del måste få det förklarat för sig flera ggr innan budskapet går in
Overflow tanken kan den sitta var som helst, eller måste den sitta ovanför kylaren?

Var som helst. Men måste ta vattnet i botten på tanken. Inte som på bilden. Locket släpper trycket vid 15 psi (eller 23 eller va som nu står på locket) men när det svalnar drar det ju in vatten igen genom andra ventilen i locket. Så det måste stå vatten i den lilla slangen alltid. Orginal på corvisen sitter kärlet högst och har då trycklocket där och inget på kylaren.

scaryeyes skrev:

Var som helst. Men måste ta vattnet i botten på tanken. Inte som på bilden. Locket släpper trycket vid 15 psi (eller 23 eller va som nu står på locket) men när det svalnar drar det ju in vatten igen genom andra ventilen i locket. Så det måste stå vatten i den lilla slangen alltid. Orginal på corvisen sitter kärlet högst och har då trycklocket där och inget på kylaren.

Så man måste ha ett speciellt lock till kylaren???

Nej. Det ska vara ett vanligt. Det du har går väl på båda hållen? Som ett orginallock. En liten backventil som det suger tillbaka igenom när vattnet svalnar

Det blev lite gjort i garaget polering av ramen på grillen ej ribborna

Börjat montera kondensorn

Blänker fint, tog det lång tid att polera grillen?

Allt är relativft vad lång tid är 
Enligt mitt tycke  så tog det inte lång tid
Grillen är väldigt fint slipad  tog ca 3-4 timmar att polera
skulle jag vara riktigt noga så kunde jag pollera att antal timmar till

Montering av kardan  det var 35mm kvar innan den bottnar i växellådan tycker det var för mycket
Det var beställt på factory five  med ls motor och tremec tko 600 låda 
Det var att beställa en ny yoke då var det 25 mm för lång  kortning och montera o måla kardan

Och du hade ändå flyttat bak motorn 12 mm, konstigt. Nåja, nu är väl drivlinan klar?

Men jag är inte förvånad det enda som inte har bråkat med mig  är betalningen av bilen sen har nästan allt krånglat
men det är sånt som händer bara att bygga vidare
Ja nu sitter drivlinan där den ska vara
ska börja med avgassystemet
Började med främre röret och det passar absolut inte måste ner ca 2cm  och vinklas om

Då är kardan monterad o klar har spel på 18mm

Montering av condensorn

Kylare mont i grill återstår fläkt o kåpa

Vackert!

Tack vicktor

Är det någon som vet hur man kan få reda på stål kvaliteten på factory five ram
Har kontaktat hamrick performence  i holland och av dom det fick 11 sidor med papper  men när jag skickade dom sfro i våsterås fick jag till svar det var det värdelösaste papper som han hade sett och en del andra otrevliga  kommentarer från sfro mannen
hamrick performens dom förstår inget undrar i fall reglerna i sverige har ändrats sen var det tyst och ej mer svar.
Undrar hur andra factory five bilar fick godkänt
Har kontaktat factory five  dom har inte svarar än hoppas på det bästa annars vet jag inte vad jag ska göra med den
Det går ej att besikta bilen utan ram spec så bygget kommer att ligga nere tills jag får någon ordning på det
Det kanske  är bara att bygga ren ban bil av det

Bekräfta din SFRO mans svar genom att fråga en annan SFRO man det hade jag gjort.

Har fått tag på en firma som gör pmi analyser (positiv material identifikation)på stål  har mailat och fråga i fall det duger
Får hoppas att det räcker om inte så får jag skicka in en stål bit på analys till ett laboratorium och det var mycket dyrare än pmi testet
vad gör man inte för att komma ut med den på gatan och åka

Borde factory five kunna intyga på nåt smidigt sätt

Om du frågar FFR så får du detta svaret;

"here are some of the various tubing sizes used on the ’33 chassis (all are mild steel):
o Ÿ” Square: 0.049” wall thickness
o 1” Square: 0.083” wall thickness
o 1.5” Square: 0.095” wall thickness
o 0.75” Round: 0.125” wall thickness, DOM tube
o 1.5” Round: 0.120” wall thickness, DOM tube"

Om det hade varit upp till mig så hade jag omgående bytt besiktningsman, det är något som är fel i de anmärkningar du fått, det har jag sagt tidigare i din tråd. Vad vill han uppnå med att veta vilken stålkvalite det är?

Mild steel är vanligt "bonnajärn" vilket det ska vara i chassie för att ta upp vibrationer, kunna flexa lite utan att det uppstår sprickor i ramen, vill man ha ett mer krachsäkert och vridstyvt så bygger man i crommoly som görs i vissa tävlingsbilar, nackdelen med dessa är att de är mycket mer benägna att spricka då stålet är mycket hårdare.

BYT BESIKTNINGSMAN

Mild steel, also known as plain-carbon steel, is now the most common form of steel because its price is relatively low while it provides material properties that are acceptable for many applications. Low-carbon steel contains approximately 0.05–0.15% carbon[1] making it malleable and ductile. Mild steel has a relatively low tensile strength, but it is cheap and easy to form; surface hardness can be increased through carburizing.[3]

It is often used when large quantities of steel are needed, for example as structural steel. The density of mild steel is approximately 7.85 g/cm3 (7850 kg/m3 or 0.284 lb/in3)[4] and the Young's modulus is 210 GPa (30,000,000 psi).[5]