BMWKimmo skrev:

Rejsa med någom med lika många hk och mindre vrid så fattar ni.. Hk är lång ifrån allt. Camaro67: Du kör väll inte V8 för att den har många hk? Isåfall är du fel ute..

BMWKimmo skrev:

Camaro67: Du kör väll inte V8 för att den har många hk? Isåfall är du fel ute..

alminjo skrev:

Kan någon här ge oss ett simpelt svar, dvs vilken bil som är snabbare om nu de hade samma vikt, antal hk och enda skillnaden var turbo eller INTE turbo....

Vilken bil är bättre???

camaro67 skrev:

BMWKimmo skrev:

Rejsa med någom med lika många hk och mindre vrid så fattar ni.. Hk är lång ifrån allt. Camaro67: Du kör väll inte V8 för att den har många hk? Isåfall är du fel ute..

De ska jag göra bara för att de är fränt Men som F1:orna som var på tal förut så har de ju ett jävulskt axx med mycke hk men lite nm. Vridet är väll bara om man ska dra från låga varv?

Kan ingen ta och bygga två motorer och testa i samma bil så får vi veta vem som är snabbast

newkie skrev:

En hästkraft är en hästkraft, precis som att 1kg bomull väger lika som 1kg bly. Man får helt enkelt titta på medeleffekten, den som har bästa effektkurva är snabbast. Peakhästkrafter är ganska ointressant om man till exempel har en skitseg turbo som bara ger hög effekt mellan säg 4500 och 7000, eller om man har en bil som ger lägre effekt, men över ett bredare register så kanske bilarna ändå är lika snabba.

Att sätta in överalddning i en bil är ju faktiskt i princip ett sätt att få större cylindervolym, Man får i mer luft och brännsle, precis som en större motor.

Och börja inte med att det hela har med vrid att göra.... det har testats i många forum och i 10 fall av 10 har man kommit fram till att vrid är bra om man ska dra en husvagn...

Hardjim skrev:

Hehe, alla sugmotor förare säger att det är bäst och manligast  osv.

Av det lilla jag kan så har en turbobil högre vrid tidigare än en sugis. Samt att den når sin toppeffekt tidigare. Sugisar ligger ofta runt 6500-7000 rpm om det är en vass bil. (BMW M, japs GTI osv)
Då en turbo har den vid 5000rpm.

Av mina erfarenheter så är en turbobil snabbare än en sugis om båda är hyffsat likvärdiga.

Omega_Ludde skrev:

Hardjim skrev:

Hehe, alla sugmotor förare säger att det är bäst och manligast  osv.

Av det lilla jag kan så har en turbobil högre vrid tidigare än en sugis. Samt att den når sin toppeffekt tidigare. Sugisar ligger ofta runt 6500-7000 rpm om det är en vass bil. (BMW M, japs GTI osv)
Då en turbo har den vid 5000rpm.

Av mina erfarenheter så är en turbobil snabbare än en sugis om båda är hyffsat likvärdiga.

hmmmm

vad e du säger....... min 6:a på 3.0 liter har nästan all Nm vid 3500 varv...... så om jag har d så måste din ladda typ 500 bar vid 1500 varv.... låter inte troligt!!!!!

lika dant e d med mina hk.... kommer fullt ut efter 3300varv.
en turbo laddar lite mer hela tiden.... min sugmotor har allt hela tiden typ:P

Eisenhut skrev:

Hardjim skrev:

Du är ju helt borta... Kom med nåt konkret istället, jag lägger åtmistonde fram helt samma exempel baserat på fakta. Vet inte vad du håller på med. Hur gammal är du?

Jag skiter i detta nu. Försök du inbilla dig om att det du säger stämmer då du inte ens lyssnar på vad man försöker säga. Dom som överhuvudtaget vet någonting om motorer vet dock, precis som jag hur det ligger till. Jag kommer med konkreta fakta, eller enkla matematiska termer kanske är för svårt för dig?

Väx upp och lär dig ta kritik, och framförallt lyssna på folk som kan istället för att munhugga om saker du inte förstår dig på.

onk skrev:

Jävla fjortisar.. "min bil e snabbare än din för ja har trimmad wunderbaum"........

Orkade bara läsa igenom tre sidor för det är så mkt larvsnack..

En standard turbo bil är aldrig rolig att köra. Saabjävlar speciellt är ju världens gubbil där turbon bara finns till för att ge bra drag på låga varv för att sen dö ut vid 5000..
Jättespännande.

Sen skrev nån om respons. Är det det som inte finns när man ligger i en liten uppföra och turbobilen inte orkar öka i fart nånting för att man ligger utanför turbons arbetsområde?
Ja det är nog det. Gud vad härligt.

Turbobilsägare tror det går jätefort när turbon sätter in för det går så segt innan.

Respons/skön motorkaraktär (sugis) slår turbolagg/död på höga varv (gubbräser) vilken dag som helst...

Hardjim skrev:

Omega_Ludde skrev:

Hardjim skrev:

Hehe, alla sugmotor förare säger att det är bäst och manligast  osv.

Av det lilla jag kan så har en turbobil högre vrid tidigare än en sugis. Samt att den når sin toppeffekt tidigare. Sugisar ligger ofta runt 6500-7000 rpm om det är en vass bil. (BMW M, japs GTI osv)
Då en turbo har den vid 5000rpm.

Av mina erfarenheter så är en turbobil snabbare än en sugis om båda är hyffsat likvärdiga.

hmmmm

vad e du säger....... min 6:a på 3.0 liter har nästan all Nm vid 3500 varv...... så om jag har d så måste din ladda typ 500 bar vid 1500 varv.... låter inte troligt!!!!!

lika dant e d med mina hk.... kommer fullt ut efter 3300varv.
en turbo laddar lite mer hela tiden.... min sugmotor har allt hela tiden typ:P

haha, läs tråden innan du skriver!
Vad jag ska ladda för att ha mer vrid än dig? Jag har ORGINAL 427nm vid 2500rpm.
Inte för att det hade med saken att göra men jämför gärna din 3liters 6a med min om du vill.
Och eftersom du har en sugmotor så kommer din max effekt väldigt nära ditt varvstopp.

BMWKimmo skrev:

Omega_Ludde: Jag har inte rikigt fattat om du vill få något sagt som ger något i tråden eller om du bara vill tjafsa med Hardjim. Lär dej skriva så man fattar.

FAKTA/Mercedes S65 AMG
Motor
V12, biturbo, borrn x slag 82,6 x 93,0 mm, volym 5 980 cm3, effekt 612 hk (450 kW) vid 4 800 r/min, max vridmoment 1 000 Nm vid 2 000 r/min. 5-växlad automatisk växellåda.

Chassi
Fyrlänkad separat hjulupphängning med gasdämpare och spiralfjädrar fram. Multilänk med gasdämpare och spiralfjädrar bak. Active Body Control (ABC). Ventilerade skivbromsar fram (390 mm) och bak (348 mm). Fälg/däck: Fram: 8,5J x 19, 245/40 ZR19. Bak: 9,5J x 19, 275/35 ZR19.
Kaross
Längd 5163, bredd 1855, höjd 1398 mm. Hjulbas 3 085 mm.
Lastvolym min/max 500 l VDA. Tjänstevikt 2 220 kilo.
Testdata
Acceleration
0–80 km/h 3,25 s
0–100 km/h 4,28 s
0–120 km/h 5,46 s
0–140 km/h 7,07 s
0–200 km/h 13,22 s
Toppfart 253 km/h
Bränsleförbrukning l/100 km
Min/max 10,6/21,8
Testförbrukning 15,2
Bromssträcka från 100 km/h
kalla/varma bromsar 39/39 m
Pris: 1 975 000:–

0 km/H till  S65 AMG   911 GT3     S4
50 km/h       1,93          2,03        2,1
100 km/h     4,28          5,00        6,06
150 km/h     7,91          9,33       12,31
200 km/h     13,22       15,68       21,89


--------------------------------------------------------------------------------

Förkrossande styrka. Mercedes S65 AMG skämmer ut Porsches gatvärsting GT3 utan att ens ta i. 0–100 km/h avverkas på minimala 63 meter. Det faktum att S65 tangerar 250 km/h innan Audis stjärnsprinter S4 ens nått 200 km/h gör inte saken sämre. Mercedes S65 AMG spelar i en helt annan liga.

BMWKimmo skrev:

Fredrik-79: Vet du skillnaden på vrid, HK och effekt?