ge mig idèr om hur jag kan trimma min käre volvo 740 glt 16v...
skulle vara as schysst om ni kunde ge mig ider om hur jag kan öka hk antalet i min motor

SKRIV VETTIGA SUBJECT.....
Nu är jag snäll och ändrar ditt "help me" till nåt bättre, men nästa gång låser jag tråden.

Göran
Moderator

Trådar finns om iofs om detta, men vi kör en till.

1: Har du tänkt att besikta den lagligt efteråt (dvs trimningen får inte vara uppenbar)?

2: Hur mycket pengar är du villig att lägga?

3: Vilka resurser har du?

/Göran

740 mannen skrev:

ge mig idèr om hur jag kan trimma min käre volvo 740 glt 16v...
skulle vara as schysst om ni kunde ge mig ider om hur jag kan öka hk antalet i min motor

tänkte lägga ner typ 5000-10000:- på trimmningen.... vill ju helst ha en b204ft sån motor som du har sharky.. och trimma på en sådan :-)

5-10000:-, ok. Då kan du glömma en turbokonvertering.

1: Elfläkt
2: Försök hitta nån som säljer chip till 16V.
3: Höj kompet (plana toppen). Motorn är i orginal tänkt för att funka på 91oktan. Kolla med tex Trendab vad dom säger.
4: Klipp remmen till balansaxlarna
5: Höja tändningen 3 grader genom att byta plats på stiften i kontakten till vevaxelgivaren.
6: Matchporta så att alla kanaler i toppen matchar insug och grenrör perfekt.

Har du sedan pengar kvar så kan nytt avgas med fullflödeskat vara värt att tänka på.

Lägg inte pengar på att byta ut orginal luftfilterbox mot öppet filter. Öppna istället upp luftfilterboxen i botten. (plocka ur den så ser man ).

Mvh
Göran

P.S Min motor är en B234, inte en B204, och komplett motor med turbo , sprut, mappning och kringutrustning såsom intercooler etc kostade runt 140.000 kr.

funkar detta med att "byta plats på stiften i kontakten till vevaxelgivaren."?! blir det en märkbar effekt?

lindbergern skrev:

funkar detta med att "byta plats på stiften i kontakten till vevaxelgivaren."?! blir det en märkbar effekt?

Det gör man väl inte på en orginalare i första taget, anledningen att man sätter tidigare tändning är väl att förbränningen ska starta tidigare. Lr rättare sagt att den ska starta rätt vid höga varvtal så att man får optimal förbränning. Det är ju fördröjning mellan att fördelaren ger tändstiftet en ström till förbränningen antänds och den blir bara större o större vig högre varv då kan man kompensera med att ställa tillbax tändningen några grader

En orginalmotorn har "sen" tändning för att få en säkert gång.

Om man nu ska skifta plats på stiften är det i fördelaren då eller??

Vevaxelgivaren har väl inget med fördelaren att göra??

Crackert skrev:

Om man nu ska skifta plats på stiften är det i fördelaren då eller??

Vart sitter den där nedra kontakten till vevaxelgivaren?

Matte88 skrev:

Vart sitter den där nedra kontakten till vevaxelgivaren?

Säker på att du bör ge dig på detta om du inte hittar kontakten?

Ett tips är at leda runt sprängkåpan, innanför sitter nämligen herr svänghjul...

Chip, Extractor, Sportsystem, Sportluftfilter finns på http://www.kgtrimning.com/
Race/sport katt "om ni köper 88-" finns på http://www.katalysatorteknik.com/
Plana toppen gör ju dom flesta maskin verkstäderna
Kammar - http://www.stenparnermotor.se/
Hittade sjävl på turbo clubens forum för 800kr så kolla där och släng upp en köpes annons eller om du vill ha nya så fråga bara så vet dom vart det finns.

bumpe skrev:

Matte88 skrev:

Vart sitter den där nedra kontakten till vevaxelgivaren?

Säker på att du bör ge dig på detta om du inte hittar kontakten?

Ett tips är at leda runt sprängkåpan, innanför sitter nämligen herr svänghjul...

Jo.. jag förstår väll att givaren sitter någonstans runt svänghjulet, men kontakten behöver ju inte nödvändigtvis sitta där!?

Köp en turbo moter ist o häng i så får man lägga en dag att byta när man kommer till Bes! men kanske inte så roligt om man skulle åka i en flygande! sj tycker ja inte det är lönt att trimma på en motor utan torbo man blir bara besviken av att inte få så mkt effekt man hoppats på:P

Necrodamus skrev:

Vevaxelgivaren har väl inget med fördelaren att göra??

Crackert skrev:

Om man nu ska skifta plats på stiften är det i fördelaren då eller??

Nej läste lite snabbt bara..

Tryck på 3" raka rör och parabol på skuffen så kommer den toppa lite över 200

haxer skrev:

Tryck på 3" raka rör och parabol på skuffen så kommer den toppa lite över 200

Hatar verkligen denna person. om du vet något om turbo och sug motorer, så borde du veta att man INTE ska ha 3" på hans motor.

och ja just det..hur går det med din rost ? är det inte jobbigt att laga rost på en bil från 1998 ? hade jag tyckt iaf

M.Persson skrev:

Chip, Extractor, Sportsystem, Sportluftfilter finns på http://www.kgtrimning.com/
Race/sport katt "om ni köper 88-" finns på http://www.katalysatorteknik.com/
Plana toppen gör ju dom flesta maskin verkstäderna
Kammar - http://www.stenparnermotor.se/
Hittade sjävl på turbo clubens forum för 800kr så kolla där och släng upp en köpes annons eller om du vill ha nya så fråga bara så vet dom vart det finns.

Tror inte du hittat trimkammar för 800kr till 16v! möjligtvis en standard 8v kam, typ k-h-kam eller vx-kammarna. Trimkammar till 16v går på minst 5000 för omslipade snälla upp till 10k för vassa typ.

Folkraceshoppen.se säljer trimkammar till b234 för 2000:- plus att du måste skicka dina gammla kammar till dom. så inte så stora summor.

Jag skulle ha köpt en extraktor från KG eller Timos. expandera upp rördiametern till 2œ" efter  extraktorn. Bygt ett ITB av gamla spjällhus från någon bil. Helst inte större än 42mm per spjäll för att inte tappa gashastigheten på låga varv, det är ju ändå en gatbil. Matchporta så gott det går. Skulle väll gissa på att det hamnar på närmare 220hk om du gör det rätt.

Se länk nedan för bild på ITB.
http://www.garaget.org/?car=70716&image=643539

Sedan får man väll se om man ska köpa sig något VEMS eller MS eller kanske till och med nya kammar.