Tjenare. Just nu har jag Ferrita sportavgassystem från kat & bakåt, dubbla slutrör, ett på varje sida. Men jag skulle gärna vilja ha mer "brum" "brum" Hjälper det då att sätta på ett framrör också och möjligen en racekatalysator för att få ut mer ljud. Eller ger framröret bara mer effekt?
Jag har en Volvo S60 2.5T

Tacksam för svar
/Ivan0

dra 3" hela vägen , så kanske dufår fram lite goare ljud

Jag har ju 2 1/2 tum nu från Kat & bakåt. Ska inte byta den igen, heheh :p
Men till frågan. Främre rör med racekat? Bättre Ljud eller Effekt? Eller kanske båda?

De låter mer med grövre framrör......

Downpipe ger bra med effekt. Iaf på min, ca:30hk tillsammans med midpipe tillsammans med ett dovare ljud.

RedEyeMS3 skrev:

Downpipe ger bra med effekt. Iaf på min, ca:30hk tillsammans med midpipe tillsammans med ett dovare ljud.

De låter för bra nästan........

De skulle va kul o veta om jag får nån hk extra iaf. Tråkigt o gissa.........

H.T skrev:

RedEyeMS3 skrev:

Downpipe ger bra med effekt. Iaf på min, ca:30hk tillsammans med midpipe tillsammans med ett dovare ljud.

De låter för bra nästan........

De skulle va kul o veta om jag får nån hk extra iaf. Tråkigt o gissa.........

skulle inte tro att dt ger så många hk, kanske nån liten ponny men mer ljud blir det

Grövre downpipe sänker mottrycket generellt och speciellt efter turbinen. Och genom att turbinen drivs av differenstrycket mellan in och ut så vinner man en hel del i turbons effektivitet på att minska mottrycket. Man vinner även effekt genom att högt mottryck förhindrar evakuering från cylindrarna.

/Göran

Förtydligande: JA. På en bil med uppgraderad turbo och trimmad i övrigt så är en grov downpipe ett måste. Man skall hellre prata om hur mycket man förlorar på en klen DP.....

Du får helt klart bättre ljud med ett grövre framrör.
Sen om man får några extra hästar gör ju inte det ngt.
Vill man med säkerhet ha fler hästar ska man mappa bilen eller välja chip/programvara som är anpassat efter bilens modifieringar!

Sharky skrev:

Grövre downpipe sänker mottrycket generellt och speciellt efter turbinen. Och genom att turbinen drivs av differenstrycket mellan in och ut så vinner man en hel del i turbons effektivitet på att minska mottrycket. Man vinner ävne effekt genom att högt mottryck förhindrar evakuering från cylindrarna.
/Göran

jovisst, men på en standard 2,5t så ger det knappast 30hk, kanske 5 hk
Frågan är hur mycket mer vrid det ger?

Lite OT (kantboll...)

Anledningen till att det sitter ganska klen DP i orginal är pga avgasreningskrav. Man vill få upp temperaturen på avgaserna och därmed temperaturen i kattarna så fort som möjligt. Detta är en av anledningarna till att konstruktörerna får ett helvete att få upp effekten i moderna orginalmotorer. Titta tex på nya S60R/V70R. Där är det många flaskhalsar som beror på dels utrymme och dels på avgasreningskrav.

/Göran

De roliga e att när man tex. pratar med Ferrita så säger dem att man får upp till 15 extra hk på grövre framrör o race kat. Ferrita e ju ganska stora när de gäller avgassystem. Kan dem hitta på nåt sånt bara för att sälja mer avgassystem.

O jag svarar själv på den frågan.

Jag tror nästan de. Inte att dem ljuger kanske men att dem isället för 5 säger 15 hk extra tyvärr.

jag har svårt att tro att det är för att få upp tempen, jag har katten sittande allra längst bak på min bil (med sugmotor) och den tänder efter 1 minut
Avgasvärdena testas ju ändå inte på en kall motor och katten hinner tända innan motorn blivit varm, särskilt på en turbo
Jag tror att det är för använda mindre material och därmed komma undan lite billigare när man bygger bilen, och eventuellt också för att få så bra kylning som möjligt på plåten runt omkring DP för där brukar vara ganska ont om plats.

Jag vet att det är (bla) för att få upp tempen. Och i nyare "noll-utsläpps" regler så mäter man från kall motor med mål att få ner värdena så mycket som möjligt.

Jag tror du blandar ihop vad SBP gör varje år med din bil och vad som sker vid en certifiering.

/Göran

P.S visst spelar materialåtgång också roll, men om avgaskraven skulle gynna större DP så skulle avgaskraven vinna.

kolvas skrev:

jag har svårt att tro att det är för att få upp tempen....
Avgasvärdena testas ju ändå inte på en kall motor

jo, så är det...

H.T skrev:

De roliga e att när man tex. pratar med Ferrita så säger dem att man får upp till 15 extra hk på grövre framrör o race kat. Ferrita e ju ganska stora när de gäller avgassystem. Kan dem hitta på nåt sånt bara för att sälja mer avgassystem.

O jag svarar själv på den frågan.

Jag tror nästan de. Inte att dem ljuger kanske men att dem isället för 5 säger 15 hk extra tyvärr.

Där är sanning med modifikation. Om du trimmar din bil och inte byter främrerör så förlorar du i effekt. Men om du sen byter till ett bättre rör så för du ut den tänkta effekten. Och det är kanse så att det skiljer ca 15hk.

Men om man bara monterar ett bättre främrerör på en orginal bil, givetvis turbo. Så får du lägre spoolup tid och bättre vrid över hela registret. Det märkte jag på min, avgas och IC brukar vara flaskhalsar på nyare bilar.

Lånar tråden!

Om jag skulle byta downpipen på min bil oxå nu när jag har bytat avgassystem skulle det bli mindre effekt då ? För Honda motorn vill väl ha mottryck?

Stephane_ skrev:

Lånar tråden!

Om jag skulle byta downpipen på min bil oxå nu när jag har bytat avgassystem skulle det bli mindre effekt då ? För Honda motorn vill väl ha mottryck?

På en sugmotor så ska man ha ett avstämt avgas. Så om du ska byta så leta upp ett extraktor rör.

En grej till: Volvo S 60 SPORT - Art. nr: VOK 60001B
Årsmodell: / Specifikation: Från kat och bakåt. Dubbelt system 2 dämp Utblås på var sida. Enkelt 4 tum.

Så står det på ferritas hemsida. Men vad är det som är 4 tum? Är det själva röret?
http://www.ferrita.se/default.asp?c=sho … 23&id=

Kan jag lägga på ett framrör med racekat på detta sen?

/Ivan0

Ändröret e 4"