Har som i rubriken säger ett oljeläckage i min motor. Jag har mest bara stoppat in huvudet under motorn och sett att det är olja lite överallt. Innan jag nu börjar gräva i det undrar jag om det är någon som har lite tips på vart dessa motorer gärna läcker olja, om det nu finns källor som är vanligare än andra.

En bekant nämnde att han hört en del som haft läckage mellan filter och block, är det någon som kan verifiera detta?.

Har tänkt att inom kort byta filter och olja, men innan dess vill jag veta om någon har nåt mer förslag.

Motorn är en b201t -89. (Den som sitter i min bil)

Lådan skulle jag satsa på, annars läcker den troligen vid delplanspackningen

Delplanspackning var ett nytt ord för mig, vars hittar man den?

master_lars skrev:

Lådan skulle jag satsa på

Tänker du på att den skulle läcka växellådsolja då?

Japp, det är det vanligaste. Om bilens motor nu inte är renoverad väldigt nyligen med alla packninga och liknande. Så skulle jag först satsa på att det är lådan som läcker. Troligen baktill under eller framme mot kylaren. Ganska vanligt att det läcker där.

Annars läcker den i delplanspackningen, för tror inte att den kan läcka allt för mycket från ventilkåpspackningen.

Men det är just motorolja som läcker. Det vet jag iaf.

Är ju motorolja i lådan, iaf enligt SAAB. Troligast är att den läcker från lådan. Annars har du ett större problem, nämligen att felsöka vart det läcker från motorn. Har du otur är det delplanspackningen som är kass!

Känn på skruvarna mellan motor och låda! händer att dom är lite lösa! Har du tur kan det räcka och dra dom! Mvh

saaben brukar som andra sagt läcka mellan motor och växellåda skarven där remskivan sitter. Men även vevaxel packboxen bakom remskivan brukar ge upp. För att veta måste man demontera remskivan tyvärr så ska du helst ha en saab remskive avdragare då det är lite trång och den sitter rejält.
Om du har läckage vid oljefiltret så brukar det aldrig vara oljefiltret utan oljetryckskontakten som läcker.
Mvh
Rickard

lampann skrev:

Känn på skruvarna mellan motor och låda! händer att dom är lite lösa! Har du tur kan det räcka och dra dom! Mvh

rickard10735 skrev:

Om du har läckage vid oljefiltret så brukar det aldrig vara oljefiltret utan oljetryckskontakten som läcker.
Mvh
Rickard

Nåt av de här två alternativen hade ju varit underbart

hadde samma problem på den gammla förgassar motor'n i min och där var det packboxen bak remhjulet och den bak svänghjulet.

men det är bra det läcker olja för då vet man at det är olja på den läcker det mycket?

mvh kim

Hej.. tyckte de va onödig o starta tråd om de jag vill veta.

Hört/sätt att de ska finnas två olika motorer till just min saab.. nån T5 o T7. Vad innebär dessa? vad står beteckningarna för? Vilken är hållbarast?

Mvh

BMWgrabben skrev:

Hej.. tyckte de va onödig o starta tråd om de jag vill veta.

Hört/sätt att de ska finnas två olika motorer till just min saab.. nån T5 o T7. Vad innebär dessa? vad står beteckningarna för? Vilken är hållbarast?

Mvh

Hej!
Det finns två olika, eller tre egentligen faktiskt, av Saabs egenutvecklade motorstyrningssystem, Trionic. Kom som Trionic 5, T5, -94 och var då och är fortfarande världens mest avancerade styrsystem.
Trionic 7, T7, kom i 9-5:an -98 och i og9-3, den som du har -00. Trionic 8, T8, kom med ng9-3 -03.
Så du har alltså en T7 motor. Känns igen lättast på den svarta tändkasseten mitt i toppen, T5 motorer har röd tändkasset. Är väl ungefär samma hållbarhet, dock säger en del att T5 stakar tål mer vid trim jämfört med T7 stakarna. Sen kan man diskutera varför Saab bytte stakar vid uppgradering till T7....


Saxat från Wikipedia:
"Nåt som är unikt, är att systemet, genom joniseringsmätning, kan mäta trycket i en cylinder under pågående förbränning. Systemets funktion är att övervaka allt som är viktigt för förbränningsprocessen. Dessa data behandlas, och styr sedan momentant turbotrycket, bränsleinsprutning och tändning."

Elda skrev:

herrsiba skrev:

BMWgrabben skrev:

Hej.. tyckte de va onödig o starta tråd om de jag vill veta.

Hört/sätt att de ska finnas två olika motorer till just min saab.. nån T5 o T7. Vad innebär dessa? vad står beteckningarna för? Vilken är hållbarast?

Mvh

Hej!
Det finns två olika, eller tre egentligen faktiskt, av Saabs egenutvecklade motorstyrningssystem, Trionic. Kom som Trionic 5, T5, -94 och var då och är fortfarande världens mest avancerade styrsystem.
Trionic 7, T7, kom i 9-5:an -98 och i og9-3, den som du har -00. Trionic 8, T8, kom med ng9-3 -03.
Så du har alltså en T7 motor. Känns igen lättast på den svarta tändkasseten mitt i toppen, T5 motorer har röd tändkasset. Är väl ungefär samma hållbarhet, dock säger en del att T5 stakar tål mer vid trim jämfört med T7 stakarna. Sen kan man diskutera varför Saab bytte stakar vid uppgradering till T7....


Saxat från Wikipedia:
"Nåt som är unikt, är att systemet, genom joniseringsmätning, kan mäta trycket i en cylinder under pågående förbränning. Systemets funktion är att övervaka allt som är viktigt för förbränningsprocessen. Dessa data behandlas, och styr sedan momentant turbotrycket, bränsleinsprutning och tändning."

T7 är alumotorer och T5 gjutjärn, förändirngarna är därför völkdigt stora och t5 motorerna är starkast. framförallt kolvarna är hållbarare. T7 har även mkt problem med vevhusventilationen.

Tack för svaren grabbar!