Med B230 så kan man lägga sig på mellan 8.0 - 8.5:1. Vilket laddtryck man kan lägga sig på handlar mera om vilken kam du har, hur ditt förbränningsutrymme ser ut, vilket avgasmottryck du får, hur bra IC du har tex.

(Ladda två bar är inga problem - det är bara att sätta dit världens sämsta kam så att allt laddtryck stannar kvar i insuget. Men bygger du en ordentligt bra grundmotor med riktigt bra topp, bra insug, bra avgas, stort avgashus, bra kam så är två bar massssssor med effekt)

/Göran

BrajjAxx skrev:

Men hur vet man hur mycket man ska kompsänka osv, det beror ju på hur mycket man ska ladda om jag fattat det rätt?

BrajjAxx skrev:

Okej, men jag vill ladda 2 bar, så får jag se var efekten landar. För jag tror inte turbon klarar mycket mer än 2 bar...

det är också en approach. För att inte gå och handla runtikringdelar som inte kommer fungera måste du ju gissa rätt med dina 2bar.  Bygger du någorlunda vettigt men utan att investera 50000kr på topplocket så hittar du 600hk vid 2bar laddtryck, dvs om hela setupen är genomtänkt och vi inte eldar för kråkorna.

men gissar du på 350hk och bygger efter det så kommer ju inte kopplingen hålla, motorkuddarna ger vika, växellådan rasar, bakaxeln hoppar loss om den inte rasar etc...

gäller att ha någorlunda bra gissningar redan från början

Okej, tack för fin info grabbar:D

Men stämmer mitt påstående att ju högre ladd man ska köra på ju lägre komp ska man ha?

BrajjAxx skrev:

Men stämmer mitt påstående att ju högre ladd man ska köra på ju lägre komp ska man ha?

Nej, inte direkt. För i slutänden så är det förbränningstrycket / cylindertrycket som spelar bnågon roll, inte kompressionen.