Tja, undra om ngn vet ungefär vad som behövs göras med en b230ft motor för att skrämas upp till 300-350 häst

Mvh Calle

B230F sitter i min bil, vad är skillnad på T:et? Turbo?

Du kan ju testa att köra i medvind

Tror det krävs mycket för att skrämma upp den i 300-350h. 3" dp, ny turbo, annan topp, nya spridare, chippning osv.

Tror det finns lite trådar om detta

//Mvh

kolla användare fp3pba här på garaget där har du hur man bygger en motor med 310hk mer hade gått om grenrör och insug varit annat

Jag har bromsat 360Hkr med orginal grenrör och orginal insug på 230FT motor. Med större avgashus så hade jag kunnat plåga lite till.

/Göran

Karlzzon The One skrev:

kolla användare fp3pba här på garaget där har du hur man bygger en motor med 310hk mer hade gått om grenrör och insug varit annat

John87 skrev:

B230F sitter i min bil, vad är skillnad på T:et? Turbo?

Du kan ju testa att köra i medvind

om du menar skilnaden på b230ft å b230et så är det annat sprut å et har ingen cat.

- Större AMM
- Chip till sprut och tändbox (tändbox typ "219" behövs)
- Ljusblå V70 spridare
- 531 topp med typ 48/38.2 ventiler och K eller T5-kam
- Sänkt komp
- över 300 så bör man byta stakar om man skall få hållbarhet
- Typ T3/T4 hybrid med Steg3 axel. 53/55mm impellrar och 0.82 avgashus (typ)
- Effektiavre intercooler

Då har du en motor på 300 - 350Hkr.

/Göran

Calle-S skrev:

Tja, undra om ngn vet ungefär vad som behövs göras med en b230ft motor för att skrämas upp till 300-350 häst

Mvh Calle

okej man tackar

när ska man börja sänka kompet? Oh funkar det bra med dubbla topplockspackningar?

Får man tag på specialgjorda kammar så kan man köra med orginalkomp rätt långt upp i effekt men tar man tex K eller T-5 kam så blir det jobbigt med orginal komp måhända över 250 - 280Hkr.

Dubbla topplockspackningar är fullständigt oseriöst.

/Göran

Johan-hej skrev:

när ska man börja sänka kompet? Oh funkar det bra med dubbla topplockspackningar?

Större AMM
- Chip till sprut och tändbox (tändbox typ "219" behövs)
- Ljusblå V70 spridare
- 531 topp med typ 48/38.2 ventiler och K eller T5-kam
- Sänkt komp
- över 300 så bör man byta stakar om man skall få hållbarhet
- Typ T3/T4 hybrid med Steg3 axel. 53/55mm impellrar och 0.82 avgashus (typ)
- Effektiavre intercooler

Då har du en motor på 300 - 350Hkr.

/Göran
.....
vettig kille!

Att trimma kostar pengar å skall göras grundligt!
Att ta bort en ljuddämpare, Porta och plana toppen och sedan vrid aupp laddtrycket till 2 bar är 18 års fasoner!

Jag 305 hk på minna drivhjul och det kostade mej ca 40:000!
MEN lägg då märke till att Turbon ALDRIG ALDRIG blir röd, har ett lågt laddtryck på endast 1.05 bar med en T16 snurra!

det finns inga genvägar till det perfekta trimmet

Joha jag är säker på att en b230ft inte klarar 2.5bar ladd med orginal kolvar och stakar.
å hur många kör med ett sånt ladd på en sådan motor?
trimma kostar pengar, men har man inte ekonomi till att trimma så bör man ju (enligt mig) göra det men har råd med och inte "Bonne" trimma sönder en motor. Då får man ju snarare ännu mindre pengar sedan till å trimma.
Men Det e ju bara va jag personligen tycker.

Lycka till..

www.turboperformanceclub.com är ju en utmärkt sida för oss som trimmar volvo...
Varför inte söka lite där?

MVH Adde

vill du görat seriöst så krävs de mycket pengar. vill du görat lite mer oseriöst är de bara kolla runt lite.. bättre och göra på de lite mer seriösa sättet.. för att å grejorna att hålla..

Har man inte råd så får man smälla upp en långtids projekt tycker jag.. Har heller inte råd att göra allting på en gång men jag köper kvalitets grejer nån gång nu & då! tillslut så är snurran klar & då spelar det ingen roll om det tagit 1 år istället för en månad.. Man vill juh som veta att det kommer att hålla också.