Hej! som rubriken lyder så ska min volvo 242 -75 få sig en ny motor! Har under en tid letat vettiga m50 motorer med rätt tråg etc, de va då jag kom över en m52b28 med zf från en e39.
Målet med bilen i första hand är att givetvis få ner bmw snurran och få allting att lira, men hade även tänkt försöka få bilen så pålitlig och driftsäker som möjligt.
Sedan vet man ju aldrig iofs, kan mycket möjligt överladdas

Har knåpat ihop en liten lista med saker jag bör ha koll på:

[x] Motorfästen
[x] Växellådsbalk
[x] Koppling, slavcylinder, huvudcylinder, pedal
[x] Styrservo
[x] Drivlina, kardan
[x] Växellänkage, spakställ
[x] Motor-El
[x] EWS 3, Startspärren

Som ni ser har jag lyckats fiska upp en stor del utav den information man behöver men två punkter kvarstår, har inte lyckats hitta några konkreta beskrivningar angående motor elen på nätet, men förhoppningsvis är det någon vänlig själ här på forumet som tar sig tid och hjälper till!

Andra ouppklarade punkten är denna f*rbannade startspärr, jag har allting som kommer från bmw'n alltså alla boxar, bmw t-låset, nyckeln osv ihopkopplat, så jag tycker det borta gå att få det att funka genom att bara ha detta liggandes någonstans i bilen, för att sedan manövrera bilen via original volvo tändningslåset. Om någon har erfarenhet utav detta så skriv gärna! All hjälp och funderingar mottages med stor glädje!

Bild på pärlan!




Detta är min första projekttråd så kommentera gärna ifall jag gör något fel / ska tänka på någonting!

Har nu fått hem motorn och börjat stycka den!
Har börjat märka upp slangar / kablar / kontakter så man enkelt kan hålla koll på vart dem skall sitta osv!
Ac pumpen fick säga hejdå, diverse onödiga tramskablar, ac rör och diverse.

I nuläget ser motorn ut såhär:


Alla bilder och guider angående motorkontakten har varit en rund kontakt, men hittar ingen rund på då denna härva?

Någon som vet hur kontakten ser ut / antal pins den har? motorn är från en e39 528 -99.

Städa garaget och få in bilen så fort jag klurat ut motorhärvan så blir de skruvning på riktigt:cool:

Tja, pga sämst intresse här på garaget när jag drog igång så sket jag helt enkelt i att uppdatera under byggets gång. Har hänt en hel del sedan sist så hade tänkte göra ett par inlägg och visa vad jag gjort och förklara varför jag gjort så, mest pga för att hjälpa andra som håller på eller går i tankar att göra samma sak. Har även tänkt uppdatera fram tills hur bilen står idag, eftersom det finns massvis med planer inför vintern. Så helt enkelt bara att fråga om ni undrar något! Nu kör vi!

Började med att b20in åkte ur!




Och efter "lite" städning så såg det ut såhär




Sedan brottades bmw sexan ner






Där ligger den någorlunda på plats! Pallad upp med vevaxelbulten i centrum mellan rambenen för att bygga motorfästen! ( de svarta sträcket ni ser på kylarbalken).



Var bara tvungen att lägga dit frontplåten och grillen för att se hur de sku se ut



Allt för detta inlägg!

Såg direkt att original växellådsbalk skulle funka, så borrade två nya hål och vips så var växellådan monterad



Läste här på forumet i olika trådar att kardankombinationen man skulle använda var grövre 240 bakre ihop med främre 740 m47 kardan.
Provmonterade naturligtvis kardanen och såg så att längden stämde innan jag borrade fast växellådskuddarna.
Bild på kardanerna, original till höger, dem nya t vänster



Började sedan koppla ihop elen. Tack vare hjälp utav Fekzen dels med bortprogrammering av startspärr samt andra onödiga grejer som gör detta engine swap lite tråkigare, men också med hur jag skulle koppla.
Inte direkt påkostat elsystem, men funktionsdugligt:rolleyes:



Började sedan fundera på kylsystemet, men det tar vi i nästa uppdatering:P

Var tvungen att klura en stund på hur man skulle dra kylarslangarna, då det sitter betydligt mer avancerat kylsystem på dessa original jämtemot vad jag ska köra, som tex cirkulationspumpar för värmepaketet etc.

Googlade runt ett tag och hittade denna skiss på internet, vilket jag även utgick ifrån.



Då tempmätaren som satt i instrumenthuset visade fel sedan tidigare trots bytt tempgivare, så inhandlade jag en eftermarknadsmätare på mekonomen. Det gör det även möjligt att hålla koll på graderna lite mer exakt, vilket kan vara bra på en alu maskin

Fick tag i en mutter med rätt gänga för mekonomens givare, och svetsade fast denna på en rörbit jag skarvade in på den övre kylarslangen.

Bild på mätaren och muttern samt övre kylarslangen





Observera att jag fortfarande kör med b20 kylaren, men den är mest för att måtta in allting då jag skall köpa utbytes alukyl för 240 :cool

Med tempgivaren på plats och kablar draget till kupén, var det dags att montera mätaren.
Vill att bilen skall se så "original" ut som möjligt, så monterade tempmätaren i mitten av mätarhuset, där den gamla varvräknaren som inte gick att ställa om till 6cyl satt. Tyvärr ingen bild på monteringen

Ser bra ut
Trevligt när inte allt för mycket behöver byggas om för att passa i bilen
Hur blev motorfästena? Hade varit kul och se hur de såg ut

Intressant helt klart kunde va roligare med 6a😂

Tinx2 skrev:

Ser bra ut
Trevligt när inte allt för mycket behöver byggas om för att passa i bilen
Hur blev motorfästena? Hade varit kul och se hur de såg ut

Tackar
Haha jo precis, gick faktiskt väldigt smidigt!
Har ingen bra bild på dem just nu, kan ta en och ha med i nästa update!

Amazon_123GT skrev:

Intressant helt klart kunde va roligare med 6a😂

Så otroligt fin gång i dem!
Just denna dubbelvanos har faktiskt även bra vrid också

Körde så som bilen var nu ett tag!



Men den gamla 10:30 axeln höll inte länge..



Så blev bakaxelbyte, i det bästa garaget



Nu blev det istället en 10:31 med 3:54 i utväxling, blev stor skillnad motför 4:10 som satt i 10:30in!
Så började rengöra och måla den nya bakaxeln




Och bromssköldarna




Eftersom 10:31 har hastighetsmätare på bakaxeln så tog jag reda på mätaren från bilen bakaxeln är ifrån, så nu har jag även hastighetsmätare, inte snyggaste montaget av tavlan kanske, men man ser alla siffror iaf



Allt för detta inlägg!
Glömde tyvärr ta bild på motorfästena, fixar det till nästa gång!

Gjorde även ett justerbart panhardstag.



Och dubbla krängare




Nästa blir nog lite färg på bilen, som inte är så fager i nuläget

Tinx2 skrev:

Ser bra ut
Trevligt när inte allt för mycket behöver byggas om för att passa i bilen
Hur blev motorfästena? Hade varit kul och se hur de såg ut

Hej, sorry för sent svar!
Bilderna blev sådär, men sjukt svåra att se på insugssidan, men gjorde mitt bästa!

Avgassidan:




Insugssidan: