Tjenare

Tanken är då som följer...
Helt vanlig B5234t från en Volvo 855 T5 95
Som blir helt isär blåst och genomgåd.
Självklart smidda stakar & kolvar balanserat och polerat
Ajden grenrör och samma Garrett GT35 kullagrade som satt på förra B230 motorn.
Blocket har fått fräst vevhusventilation, gängad och svarvad anslutning till oljereturen och en lätt toppdekning.

Topplocket är absolut MAX portat ut av samma legendariska kille här i stan som gjorde min förra 531 topp. Självklart rikt planat & frästa ventiler kommer att köra de klassiska (raka) insuget med 960 3" spjäll.

850 plant svänghjul omsvarvat & balanserat för att göra plats åt en riktigt KEP 6-puck sinter och Sachs fina 765 tryckplatta

Växellåda då..
Jo de blir precis som förut en M90 fast en M90H från 2,5L 96,as Volvo 965.
Många säger då till mig att de kommer (aldrig hålla)
Men jag åkte över 1500 mil med 428HK på driven med samma M90 utan problem och den går än idag
Så istället för att meka dit en zf-låda som gör att de varvar jävel efter E4,an så kör jag på min M90H
Någon gång i framtiden då jag känner mig lite extra rik är tanken en 6,växlad Bmw diesel låda.

Men i överlag så är det väl såhär det kommer se ut tillslut

En ökning i flöde från 175kbf till 225 kbf kan inte annat än att bli grymt

ARP bultar och 3 lagers stållamell packning

snyggt o stilrent svart blir det mesta

Dras 130nm

Alltid kul med t5 RWD följer!

oljereturen riktigt gjord. Ska fan inte ha nå läkars denna gång



om byggnationer av 960 vattenrör & motor fästet in progress


Topplocket draget & klart

Glt axlarna på plats



Volvos egna packnings klet är nog de ända som gäller till dom här motorerna



Nu kommer jag inge längre förns jag fått hem kamremen

Vatten röret färdig svetsat och lackat



Det börjar likna något nu

adam_Johansson skrev:

Självklart smidda stakar & kolvar balanserat och polerat

Skitdum fråga... Men. Varför polerat? Toppen på kolven tar det inte många varv i motorn innan den inte är spegelblank längre, tack och lov. Kolven ska ha ett tunt lager sot som isolerar, så att men får mindre förluster i form av värme, och därmed mer effekt. I sammanhanget kanske obetydligt, det gör säkert en tiondels häst på hela motorn, vad vet jag. Då det sker naturligt när motorn är igång, så är det inte ett problem att polera toppen på kolven. Kolvsidor & cylinderlopp ska ha sin lite ruffade yta för att oljefilmen ska hänga fast ordentligt. Det är därför man honar cylindrarna så man får ytliga spår för oljan att fästa i. Ibland är kolvskörten ytbehandlad för att ge bättre vidhäftning, något man kan sabba om man ger sig på och polerar.

Jaja, bara mina spontana tankar. Lycka till med bygget.
B!

Mr_B skrev:

adam_Johansson skrev:

Självklart smidda stakar & kolvar balanserat och polerat

Skitdum fråga... Men. Varför polerat? Toppen på kolven tar det inte många varv i motorn innan den inte är spegelblank längre, tack och lov. Kolven ska ha ett tunt lager sot som isolerar, så att men får mindre förluster i form av värme, och därmed mer effekt. I sammanhanget kanske obetydligt, det gör säkert en tiondels häst på hela motorn, vad vet jag. Då det sker naturligt när motorn är igång, så är det inte ett problem att polera toppen på kolven. Kolvsidor & cylinderlopp ska ha sin lite ruffade yta för att oljefilmen ska hänga fast ordentligt. Det är därför man honar cylindrarna så man får ytliga spår för oljan att fästa i. Ibland är kolvskörten ytbehandlad för att ge bättre vidhäftning, något man kan sabba om man ger sig på och polerar.

Jaja, bara mina spontana tankar. Lycka till med bygget.
B!

En liten fel skrivning från min sida. självklart så är det inte kolven som är polerad utan lager banorna på vevaxeln

kamrem & spännare på plats



vattenröret & motorfästet lackat och fast draget för sista gången
Nu återstår en termostat & multirem att inför skaffa sedan är motorn så komplett den behöver bli innan den ska åka in i bilen

Passade på att svetsa in en anslutning för avtappning i vattenröret

850 gl rem från en utan ac



Svänghjul,sinter & 765,an draget med 12,9 bultar!

Plockade in växellådan, ska byta packboxen på utgående axeln

Snabb snyggade till motorrumet lite



Bara resten kvar då

960 servo slangar på plats

Walbro Gst 450. Sägs att endast den här ska räcka till mitt bygge men jag är skeptisk

Äntligen tog jag tag i all jävla över el jag haft i bilen sedan de vart Vems i den, de där är allt onödigt från vänster original härva

Txr topplagringar

Svarvade om stor bulten till oljefilterförflyttaren så nu är det mer plats för krängningshämmaren

Insuget snart klar för montering

prem lagd grymt bygge

BC racing coilovers street/track
Justerbar topplagring Pillowball
7/940 coilovers med 850 underdel för att passa 960 spindlarna