Så här blev de! Helt färska från lack.

Nu har det gått alldeles för länge sedan jag gjorde något med navkåporna. Fram till nu, för jag har gjort stora framsteg.

Fräst ut loggor och limmat på dem, lagt en vända grundfärg. Nu återstår bara själva lackeringen.

Därför postar jag ingen bild denna gången, det avslöjar för mycket!
Det gör jag när de är helt klara, stay tuned!

Nu har jag skridit till verket.


Gamla loggan bortslipad, klar för första rundan spackel.


Efter X spacklingar är de färdiga för finliret


Har fräst ut en tolk för att få till sfären lika på alla.


Sprutspacklet tog inte så mycket som jag hoppats, får köra en runda finspackel innan.

Tänkte jag skulle försöka mig på att göra navkåpor som passar ihop med fälgarna.
Det finns navkåpor som passar fälgarna som jag tänkte modifiera för att få fälgarna att passa ännu bättre med bilen, och bli unikt som ingen har.

En skiss i all sin enkelhet hur jag tänkte att navkåporna skulle bli:




Här har jag fräst ut ett prov av delarna:

Efter letat igenom alla fälgar som finns för att kunna komma igång med bakaxelbytet, känns det som så har jag hittat något jag fastnat för.

Jag har övervägt alla olika stilar för att kunna hitta fälgar som passar bakaxelbytet och inte kostar en förmögenhet. Jag vill inte riktigt köra hardcore på dragracestil och inte riktigt pro touring heller, försöker hålla mig lite mellan.
Så stora plåtfälgar som efter lite breddning kommer bli riktigt häftiga och unika!

Så med motiveringen:
-Passar för bakaxelbytet
-Kostar inte en förmögenhet
-Ser ut som rallye fälg fast större
-Troligtvis är detta den enda uppsättningen
-Kommer från en bil med samma namn. Spelar mindre roll men rolig fakta.

TADAA!!
16" plåt från Dacia Duster, efter breddning och omlack blir de unika! Fram skall de bli 7" och 8" bak.

Så, då var bakaxeln införskaffad, det blev en Chrysler 8,25" från en Jeep Cherokee.

På Jeepen sitter axeln under bladfjädringen och på Dustern skall den sitta över axeln. Jag måste alltså "flippa" axeln, flytta konsolerna för bladen från ovansida axel till undersida.

Här är Jeepaxeln med bortkapade fästen. För att vara säker på fästena hamnar rätt monterar jag allt, mäter in och punktsvetsar på plats, plockar ner och svetsar ordentligt.

Det finns gott om Jeepaxlar att få tag på till vettigt pris runt om på landets skrotar. Även Ford Explorer 8,8" skall vara en bra axel som finns att få tag på. Båda har bultmönster 5/114,3. Nackdelen med Ford axeln är att den förmodligen inte har samma yoke som Jeep/Chrysler och att det är just Ford. Fördelen kanske kunde vara att den ev skulle kunna vara starkare. Detta är inget jag vet säkert men jag grundar teorin på att den har större ringdrev.

Så det får bli Jeepaxel, Cherokee 84-01. Men inte vilken som helst. Det finns två att välja på, Dana 35 och Chrysler 8,25". Dana skall man tydligen inte ha. Skillnaden ser man på att Dana är rund under och 8,25" är platt under. Det är lätt att missta sig vid första anblicken.

Jeepaxeln är 9 cm bredare än Dusterns original. Efter noga övervägande med professor kalkyl inom mig bedömde jag att det skulle funka, OM jag kunde hitta fälgar med 5/4,5" istället för 5/4" och 45mm högre ET än vad som sitter på nu. ET -30 är det på fälgarna, så det kan ju inte vara jättesvårt.

Eftersom det inte finns något difflås att få tag på till chryslers 7,25" axel, bestämde jag mig för att uppgradera bakänden på bilen. 7,25" axeln är främst avsedd för sexor och små v8or och skall tydligen vara en tickande bomb bakom en 360. Och man vill ju inte bli ståendes nånstans för att högern varit för tung bakaxeln för klen, pinigt.

Lilla 7,25" axeln på bilden

Denna skall nu bort ifrån bilen och ersättas av något grövre. Chryslers 8,25" med största sannolikhet.