Hej Pimpim, lite sen har inte varit inne på sidan på länge. Nya IC`n har färdigmåtten b650xdj600 där svanhalsen böjer ca 25 grader nedåt vid trottelspjället. 76 mm tjock. OBS jag har flyttat fram motorn 30 mm samt använder GT2-vingen som ger lite mer plats.
En dubbelpump i själva motorn samt en kamaxelpump på vardera cylinderbank. Har aldrig problem med oljetempen hur än jag kör ( t. ex bana). Har en original stor oljekyl som kom på -84 -85 tror jag, som är kompletterad med en hemmabyggd manuellt styrd kylfläkt där själva fläkten tillkom på -87. Obs -87 hade en termostat som startade fläkten vid 115 grader vilket jag tycker är åt h...te försent. Bygg om till manuell styrning. Mycket enkelt, ska du rejsa tryck på knappen till fläkten å gasa!!
Jepp !! Besiktigades i torsdags utan anmärkning. Jag har aldrig haft problem med SBP angående motorn eller bilen i övrigt. Det står Porsche på nästan alla grejor. Visst, ettans växel är ganska värdelös ofta även tvåan, för allt hjulspinn även om det är uppvärmda 315 P-Zero Corsa Dry. Min bil är dock kraftigt lättad (ca 1100 kg), plus en riktig torsendiff, vilket tycks reducera hjulspinnet. Tror även att coil-over dämparna också hjälper till lite. Samtidigt kommer effekten väldigt tidigt och mjukt tack vare 600 mm långa primärrör.
Kul projekt men tänk på att det är ett svagt 2.7 l block. Många av dem har små utmattningssprickor i ramlagerna pga magnesiumlegeringen. Jag hade nog försökt att hitta ett 930 block som finns på alla SC, Carrera samt turbo. De är helt andra block med många nya förstäkningar. Annars ladda inte för mycket!!
Inte så många bakdäck faktiskt, dels är det svårt att hålla fullgas en längre tid dels satte jag på 315 mm få-mönstrat däck, så det räcker ganska hyfsat!!
Då får man inte gasa så mycket, he he he!! Då motorplaceringen gör avgasrören korta, spelar det ingen roll villken färg de har från början, de blir mörka!! Under motorbromsningen var rören RÖDglödjade !!!!??
Helt rätt, rör inte originalmotorn och helst inte heller karossen. Jag är inte säker men 3 liters turbosarna gjordes lika få exemplar som 2.7 Carrera RS, m a o en värdefull bil. Jag skulle nog renoverat hela bilen till originalskick och sålt den sedan till en rik tysk, och sedan köpt en 86-88 turbo för vild modifiering för pengarna.
Någonstan måste man ju börja, eller hur? Spana in andras lösningar , bilda dig en uppfattning, tänk en gång till, titta i plånboken och sätt sedan igång - enkelt !!!!??
Tackar för femman!! det blir även ca -1.5 grader camber fram och bak, vill dock inte ha mer för det blir ganska mycket åka på vanliga vägar. Däcken slits tillräckligt fort ändå, he he he!!
Varför inte bygga ett insug själv med dubbelplenum och separata tankar samt ett dubellspjällhus sammansatt av t ex 2 Volvospjällhus, kostar knappt något. Med lite bastant tejp, lite alurör o plåt, en bågfil samt lite klurande tror jag inte det blir varken dyrt eller besvärligt. Ska kanske bygga ett i vinter, får se, har lite annat också på gång.
Skulle till Vallåkra, men men med så mycket pulver har ena bakhjulslagret börjat gnälla!! ska dock fixa det själv, men det är lite omständigt då det på turbon finns dubbla lager på varje baksving som kräver lite specialverktyg.De jag får tillverka själv.
På bilden har bilen ingen negativ camber samt den skall ner en 50 mm, men sedan blir den så låg att jag knappt kommer in till bilbesiktningen, i synnerhet "bromsgropen " utan att bli av med lite grejor. Frigången på framvagn och motorn bak blir endast ca 70 mm!!!
Kom på en sak!! Jag har bytt v-räknaren till en RS , rödmarkering vid 7200 rpm och den har ingen LADDTRYCKSMÄTARE så där har du det extra flatstiftet och tåten!!!!
Spanade lite på bilden och såg att du har kvar drivningen till luftpumpen. Om pumpen inte används så ta bort drivdelen och bulta oljepumpen direkt på kamhuset. 3 av bultarna till oljepumpen är genomgående och passar direkt. En annan bra grej är att ta bort oljekylaren, blockera luftkanalen och sedan montera oljefilterkonsoll (2 varianter) som sitter på 993:orna. Det filtret renar på ingående olja vilket inte det sidomonterade ( endast utgående) gör. På min trimmade bil märktes inget gällande oljetemp. Dock sätt på en manuel oljekylfläkt som finns på 1986- och framåt så blir det perfekt även vid långa köer!!! En klar femma!!
Den bojstenen var det första att slänga ut. Köpte mitt Electromotive redan -97 och då själv försöka reda ut det var inte lätt, då det visade sig att manualen var fel både på spridarkonfig och tändföljd (fördelarlöst)!! Till slut funkade allting och raketen kunde lyfta.
Inte så konsigt ang. specen!! jag gjort det mesta själv =) förresten villket laddtryck och soppa kör du mest med? hur gick det på ringen 2009, blåste du förbi några motorsvaga GT3:or eller!!??
Tjusig bil! Håller med ang förra kommentaren, har man väl fått den perfekta bilen , så vill man inte byta. En fråga dock, hur fasen får du den organiska lamellen att hålla jättevridet, jag kör med Sachs Motorsportkoppling och bara 1.3 bar och runt 770 Nm, då och då slirar kopplingen??!! Det är synd för motorn skall klara över 800 häst! och en sak till, man blir fort effektberoende!!! he he. En klar 5!!
Jepp!! Det är fjädrar och upphängning från Bosse Jonasssons gamla 935 Special Saloon NM vinnande bil . M a o stenhård!!! Har dock fått höja bilen för att kunna använda den på allmän väg.
Lite sent men tackar för din kommentar. Bilen kommer finnas bl a vid Vikingabyn i Hög intill Löddeköpinge tisdagskvällar kl 18 med start i maj månad, tror jag.
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera