Detta året blev jag bmw ägare.
Detta till en bil som jag suktat efter sin min bästa polare skaffade den 1999.
För att göra en lite kick-off som bmw förare anmälde jag mig till denna träff som verkar vara mer eller mindre som bugrun, dock sträcker sig inte denna träff över en helg, ännu:
http://bimmersofsweden.se

Så 24maj ses vi på mantorp, jag åker i bilen nedan.
I juni syns vi på mantorp igen fast då på bugrun och med sitet inställt på vw bilar som fortfarande har en stor plats i mitt hjärta.

Beslut är taget att till våren 2014 säljer jag av Golfen.
Tanken är att ersätta den med något annat, än är det inte spikat vad/om det blir något annat.
Men oavsett utgång på tilltänkt objekt kommer Golfen säljas.

Varför då?
Fått frågan till och från och beror nog mycket på att jag har nått punkten där jag känner själv att jag gjort 98% av det jag ville med bilen när den skaffades 2005.
Självklart skulle man spara allt men har varken plats eller pengar för detta.
Låter den passas över till någon som antingen vill gå vidare eller bara åka eller vad som.
Priset kommer bli högre än 99,9% av andra bilar av samma modell, men det finns en anledning.
Troligen töms alla lager på delar etc. samtidigt eftersom jag lutar åt märkesskifte.
Time will tell for sure :D

A4an lämnade Sverige till förmån mot Åland den 13 oktober.
Saknad? nja, är inte riktigt funtad så ;)
Men jag saknar Audis byggkvalitet, helt klart.
Att sätta sig och åka Passat är stor skillnad, på båda hållen bör tilläggas.

Nya tag med Dagisexpressen original.
Nyss hemkommet är större dp med mer friflödande kat.
Steg 3 styrdon.

På beställning ligger bla nya bromsar fram och även EBC klossar bak.
2 nya yttre drivknutar, ena hade otäcka knäppningar efter bilen stått still, byter båda.
Sen div. annat som packningar etc.

Japp a4an ute till försäljning.
Tanken var inte att det skulle bli så eftersom jag gillar modellen så sjukt mycket mer än passaterna.
Detta beror till stor del på byggkvalitét men mycket även på att a4an har en så mycket bättre bakvagn.
Men varför sälja då?
Ja det kan man fråga sig ;)
Finns flera olika anledningar men en bidragande är att större reperationer kommer behövas förr eller senare och det är inget jag känner att jag varken har tid med, orkar eller vill lägga pengar på.
Sen detta med chippning.
Chippning och multitronic är ingen vidare kombo, andra får säga vad dom vill men jag/vi har sett för mycket av vad som händer med just detta.
Vissa tuners är mer seriösa än andra och lägger in en vridmomentsspärr, men är ju precis det man vill åt, vridmomentet.
Det man då ev. stod inför var en ombyggnad av lamellpaketet, från 6 till 7 och annat styrdon i lådan.
Här börjar det braka iväg med pengar och det tar inte stopp, inte värt det.

Bilen står mig billigt så bättre vore att avyttra denna istället för passaten(som jag har kvar) eftersom det ger mer pengar.
Detta innebär att jag än en gång åker passat igen, på gott och ont ;)
Men man vet aldrig vad som trillar in igen, kanske en B6a igen eller en nyare passat :)

11maj på Gärdet i Stockholm.
http://bugrun.com/picknick/

Nederdelen av insuget är svetsat och uppsnyggning av dito är nästan färdigställt.
Dock fick jag fylla igen en del grova slagmärken med kemiskmetall för att slippa hacken som fanns.

Portade originalgrenrören är på plats och väntar på 3st packningar sen åker downpipe på.

Bar-tek hade minst 2v lev. tid på 2 packningar till Schrick insuget, vilket inte är ok så jag tillverkar egna, lägger ett par på hyllan för framtiden.
Lärdomen är att försöka vara ute i lite bättre tid :P

Ställe att handla tändkablar är funnet och ska beställas så fort det går.
Kommer ha 2st satser röda tändkablar över, för coilpack, någon som är sugen får höra av sig.

Bonusbild på dottern som poserar glatt framför Hellens kärra, från Nynäs 20130504.

Tiderna klara och det blir 4 dagar:
http://bugrun.com/bugrun/oppettiderna/

Fjädrarna satte sig både bak och fram, ca 10mm.
Men jag måste säga att känslan som dessa coils ger går inte att jämföra med annat cheapo.
Det är mils skillnad i karaktär.
Vägen hem är bitvis lagad och lappad här och där men ändå blir det inte dessa kraftiga slag och hopp som dom andra ger.
Fast javisst men inte stenhårt.

Sen kan upplevelsen säkert bero på att det är en Audi, inga gnissel någonstans, inga gnek.
Annat med Passaterna som fått coils och sänkts lika mycket ungefär...

Fick tag i FK Street Coilovers direkt från FK´s webshop.
Dessa med frakt hemma slutade på 1612kr vilket måste ses som överkomligt.
Väl hemma så kan man konstatera att det är skillnad på FK´s billigaste mot tex TA, GT, JOM, V-Maxx etc.
FK har tex på sina fjädrar, slipat av nedre varvet(det som möter justeringen) så fjädern är plan vilket gör att justera höjden på bilen när det börjar bli förspänn på fjädern är mycket lättare.

Främre stötdämpare går att plocka isär, dvs dämparen går att sära från benet.
Behöver nödvändigtvis inte vara ett plus, men jag ser det som ett tecken på att detta är absolut inte samma "skit" som resten i samma prisgrupp.

Negativa är att det inte följer med dammskydd/genomslagsgummi.
Detta flyttade jag över och kortade genomslagsgummin ca. 2-3cm fram/bak.

Anledningen till att priset blev billigt var att jag tog quattro satsen istället för fwd, 172€ mot 229€, skillnaden sitter med största sannolikhet i bakfjädrarnas styrka/hårdhet, allt annat samma, sitter på samma sätt.

Det går att få bilen bra låg om man tex tar bort bakre justeringarna, vill man ha ännu lägre tar man bort nedre gummit, tar bort låsringarna på justeringen så enbart kroppen finns kvar i ovankant och håller fjädern på plats.
Gissningsvis en totalt sänkning bak på runt 90mm men hur dämparna mår av det, mja :P

För stunden har min justeringen kvar bak och är förspänd 20mm mätt från stora muttern till kanten på hållaren, gav en lätt förspänning på fjädern bak.
Fram är det 50mm från sista gängan till övre ringens underkant.

Höger styrstagsjustering gick inte få loss utan släppte i gummit, beställer 2 nya S4 ändor istället.
Löste hjulinställningen som på gamla Golfar, justerade ena sidan så båda står rätt tills nya ändorna kommer på.
Får se om fjädrarna sätter sig något för av. justeras bak upp en aning.

Fick igår höra talas om detta, http://www.facebook.com/events/450927251662825/
Dvs en träff i Nynäshamn 4/5.
Golfen får jag inte färdig eftersom jag saknar en vital del, nedre delen av insuget.
Men efter lite småjusteringar av Audin kan man nog visa sig där utan att skämmas alltför mycket ;)
Paket från tyskland är på väg hem, var i danmark för 3tim sedan så bör landa på tomtgränsen under måndagen.

Fick ett ryck igår och började demontera lite prylar från Golfen.
Inom kort ska jag börja plocka i nya insuget, göra om kablaget till dito styrdon för placering i kupé.
Återmontera mina gamla portade original grenrör.
Måttade upp ett fäste till externa vevhusventilationen som ska tillverkas.
Det renoverade ABV spjällhuset är med på gång ihop.

Tillsvidare enbart en bild.

Renovering av handtaget på bakluckan lyckades jag med under eftermiddagen idag.
Låscylindern satt fast, som dom brukar.
Hållarplattan till skyltljus/öppningshandtag/låscylinder såg inte så rolig ut, full med oxid.
Vid någon tidigare åtgärd har någon sabbat gängorna till ena skyltljuset, upptäcke detta när jag bytte glas till dito tidigare.

Löste oxidations problemet med borsta bort det lösa och sedan skrapa det som inte lossnade med stålborste, detta var på insidan.
Utsidan var inte så farlig, stålborste och 120 papper och lite skrap runt kanterna där skyltljusglasen och öppningshandtaget sitter för att få det riktigt rent.

Låscylindern fick bada i Black Magic, masserades med liten mejsel och nyckel, ett par tryck på tryckluft och slutligen nytt fett i och låset funkar prima igen.
Ska skaffa en sån där "plupp" som SAAB har i sitt lås.

Efter avtvättning grundande jag med zincgrund och sen Biltemas motorfärg, svart, motorfärg för att den har precis rätt nyans på sidenmatt, detta är den nyare som är mycket tjockare samt inte går åt det blå hållet i kulör.

Efter torkning på vedtraven i förrådet var det till att göra om samma visa som innan, dvs. plocka ihop allt.

Jag syftar på att jag inte nämnt att jag gjorde invändig rekond med.
Det var mer än välbehövligt och jag komemr få gå på framsätena igen på sittytan eftersom dom blev lite randiga när dom hade torkat.
Kör ju med Tornado, eftertorkar med handuk och suger med dammsugare, sen kupévärmare i bilen ett par timmar.

Ska framöver plocka ur kombiinstrumentet och våtslipa glaset eftersom det är så attans repigt.
Sen ska allt annat pulas med...

Tidsoptimist som jag är hinner jag nog med massor :P

Hittade en beg. torkarspak för att kunna eftermontera färddator i A4an.
Den har en original monterad version, light, som visar hur långt man kan köra på bränslet.
That´s it...
Efter lite efterforskning visar det sig att jag ska klara mig med en ny spak som har knappar för färddator.
Detta eftersom bilen redan har farthållare och multifunktionsratt, hade det inte funnits hade man åkt på att byta rattstyrdon med.

Bytet i sig är ett 10min jobb.
Kodningen är det som kan ställa till det lite, gärna om man byter fel siffra i koden ;)
Dock är det inte det enda, även att man måste grotta på olika ställen med koder och anpassningar.
På jobbet är man bortskämd med guider på det mesta av denna typ.
Hemma är det till att leta, trial and error.

Med färddatorn på plats och funktionel behöver man antingen jorda en pin i kombiinstrumentet eller eftermontera givaren för spolvätskenivå.
Jag valde det senare.

Valde att även ansluta jord i avsedd jordpunkt under instrumentbrädan och dra 2 nya kablar ut till behållaren.
Givaren beställdes på jobbet för 87kr med rabatt.

Toppen kom tillbaka 1 dag senare :)
Dock hade inte mina beställda delar kommit så jag fick allt invänta torsdagen.
Toppen monterades samt 80% av alla andra prylar torsdag kväll.
Passade på att byta ut bla vevhusventilationen eftersom den sitter illa till och både rör/backventil är frekventa fel.
Komplett rengöring från gammal olja sen -02 när ändå fronten var halvt av, kommer åt bättre.
WG axel justerades innan toppen plockades på, detta för kommande uppdatering i motorstyrdonet som Vtech.se ska göra.
Dock får man passa sig för att krana på för mycket på vridmomentet eftersom lådan inte mår så bra av det.

Fredagen den 1feb startades kärran upp och inga missöden inträffade.
Bilen gjordes färdig för premiärtur hem.
Allt som planerat.

Återvände till jobbet tidigt på lördag morgon för att försöka göra en yttre rekond.
Kallavfettning gjorde susen och blev lite överraskad av att skiten inte satt värre.

Nästa steg var roterande med ull/garn trissa, "blå" 3M och vatten, stänker och lever om men går fort att bli av med defekter.
Dock på vissa ställen fick jag ta samma trissa men smacka på med tuffare medel, Menzerna Fast Gloss 500.
Sköljer och svampar lite lätt under tiden så inte polermedel torkar in.
Avslutar med att svampa bilen med schampo utan vax.

Det var blöta steget och nu kör vi torra.
Spotpolerar sånt jag missat, med Fast Gloss igen, men nu med skumtrissa och roterande.
Går sedan över med dubbeltrissa och Autosmart polish med vax.
Kunde ha avslutat vid det steget men väljer att dra på Orange Sealer.
Mycket speciell produkt att jobba med.
Torkar nämligen sjukt snabbt, vilket gör att jag finner det bäst att jobba med båda händerna.
Lägga på med applikator med en hand och torka direkt efter med den andra, mf duk.
Missar man eller hinner inte med kan man antingen köra med lite mer medel för att lösa upp strecken eller köra med fuktig mf duk.

Framöver ska jag gå över lite stenskott i huven samt se om det räcker att bättre i bakluckan.

En del bilder på resultat syns på sidan för bilen men nedan finns någon mer.