Bloggfunktionen på Garaget är inte längre aktiv, men alla tidigare inlägg finns kvar att läsa på respektive användares sida. Nya inlägg hänvisas till forumet.
Mätningar fram till 080710
10 juli 2008
1137
Indata
Bil:
Volvo 740 GLE -87, alias "silvertejpen".
Mätmetod:
Acceleration 50-120 på 3:ans växel, fullgas. Detta motsvarar 2000 - 5000 rpm. Tidtagning sker med stoppklocka som mäter tiondelar. Jag kör först uppför och sedan nedför en sträcka för att minska inverkan av lutning och vind. Värt att notera är att bilen behöver köras riktigt varm för att man ska få jämna tider, det skiljer typiskt 1 sekund mellan 1:a och 3:e tiden, därefter planar det ut och varierar max 0.3 s mellan körningar (om man inte slarvar). Att den behöver bli varm beror med all säkerhet på att motorn är sliten. När jag fått stabila värden tar jag 3 mätvärden upp och 3 ner och gör ett medelvärde. Det skiljer inte mer än 0.1 sek om förhållandena är lika och inget har gjorts med bilen.
Resultat:
* Helt orörd bil: 15.1 sek
* 45 kg lättning: 14.6 sek (notera att -45 kg innebär en viktminskning med 3.2% samt att tiden förbättrats med 3.3%, det stämmer alltså ganska väl med teorin)
* Ovan nämnda lättning + ändring av utväxling med 5.5%: 13.1 sek
Ändringen av utväxling innebär att hastighetsmätaren visar fel med en faktor 5.5%, vilket betyder att man måste multiplicera 13.1 med 1.055 för att det ska bli rätt. Då får man: 13.8 sek
Detta motsvarar då (14.6-13.8)/14.6 = 5.5% förbättring. Vilket det ju skulle bli eftersom man får 5.5% mer vrid på bakhjulen. Teori och praktik stämmer igen.
Ändringen av utväxling åstadkoms genom att byta däck från 185/80 -14 till 175/75 -14, men ändringen av utväxling mättes upp med linjal från marken till däckscentrum för att utesluta inverkan av slitage.
* Att plugga EGR-ventil, ta bort luftfilter och höja tändning gav inte ett enda skit: 13.0 sek med och utan.
Bil:
Volvo 740 GLE -87, alias "silvertejpen".
Mätmetod:
Acceleration 50-120 på 3:ans växel, fullgas. Detta motsvarar 2000 - 5000 rpm. Tidtagning sker med stoppklocka som mäter tiondelar. Jag kör först uppför och sedan nedför en sträcka för att minska inverkan av lutning och vind. Värt att notera är att bilen behöver köras riktigt varm för att man ska få jämna tider, det skiljer typiskt 1 sekund mellan 1:a och 3:e tiden, därefter planar det ut och varierar max 0.3 s mellan körningar (om man inte slarvar). Att den behöver bli varm beror med all säkerhet på att motorn är sliten. När jag fått stabila värden tar jag 3 mätvärden upp och 3 ner och gör ett medelvärde. Det skiljer inte mer än 0.1 sek om förhållandena är lika och inget har gjorts med bilen.
Resultat:
* Helt orörd bil: 15.1 sek
* 45 kg lättning: 14.6 sek (notera att -45 kg innebär en viktminskning med 3.2% samt att tiden förbättrats med 3.3%, det stämmer alltså ganska väl med teorin)
* Ovan nämnda lättning + ändring av utväxling med 5.5%: 13.1 sek
Ändringen av utväxling innebär att hastighetsmätaren visar fel med en faktor 5.5%, vilket betyder att man måste multiplicera 13.1 med 1.055 för att det ska bli rätt. Då får man: 13.8 sek
Detta motsvarar då (14.6-13.8)/14.6 = 5.5% förbättring. Vilket det ju skulle bli eftersom man får 5.5% mer vrid på bakhjulen. Teori och praktik stämmer igen.
Ändringen av utväxling åstadkoms genom att byta däck från 185/80 -14 till 175/75 -14, men ändringen av utväxling mättes upp med linjal från marken till däckscentrum för att utesluta inverkan av slitage.
* Att plugga EGR-ventil, ta bort luftfilter och höja tändning gav inte ett enda skit: 13.0 sek med och utan.
