Genom att montera 175/65-14 bak istället för de 185/75-14 som satt där tidigare så ändrades utväxlingen med 7,9% vilket borde ge motsvarande förbättring av accelerationen, tiden 50-120 borde alltså förbättras från 12,2 till 11,2 sek.

Efter att däcken bytts accelererades bilen som vanligt 3 ggr upp och ned på samma vägsträcka där snitttiden blev 10.1 sek. Eftersom hastighetsmätaren nu visade 7,9% för högt så motsvarade detta 11.0 sek, ganska nära de teoretiska 11.2.

Sammanfattningsvis kan man säga att prestandan nu har förbättrats med 18.5% från de ursprungliga 13.5 sek till 11.0, vilket skulle motsvara en förbättring av motoreffekten med 24 hk. Detta till en kostnad av 0 kr (hittills). Den vettigaste vägen till en snabbare bil tycks alltså ligga i viktminskning och att ändra utväxlingen.

Därför hade jag tänkt investera i en ny bakaxel med 4,10 i utväxling istället för mina 3,73 vilket då skulle ge ganska precis 10% ytterligare förbättring av accelerationen till 10 sekunder blankt och motsvara en höjning av motoreffekten med 15 hk. En sådan bakaxel kostar 1000 kr på skroten. Det räcker troligtvis inte för att klå Saaben, så andra förbättringar behövs.

Här är en lista över saker som jag tagit bort och vad de väger.

Totalt är det 102 kg vilket har ändrat vikt/effektförhållandet med 7,5%. Jag räknar med att ganska lätt kunna ta bort ca 50 kg ytterligare vilket skulle bli totalt 11% ändring av vikt/effekt. Det innebär ju även relativt sett 11% hårdare fjädring och 11% bättre bromsverkan. Därför kommer det att bli nödvändigt att sänka bilen en del eftersom den redan står väldigt högt, pga den låga vikten.

Bortplockade detaljer Vikt i kg

Bagagerumsmatta + plastdetalj 3
Verktyg 1,6
Grill 1,3
Förvärmarslang 0,3
Varningstriangel 1,9
Kåpa t baklyse 0,1
Hållare t varningstriangel 0,2
Hydr Domkraft 2,5
Div muttrar 0,07
Gummimatta bak 1,6
Asfaltmatta 15x30 0,2
Lucka t reservdäck 4
Reservhjul 11,5
Bilmattor 5
Järnklump på torpedplåt 1,3
List på baklucka 0,3
Hållare för x-ljus 0,3
Kabel t x-ljus 0,1
List på dörrar 1,4
Askkopp 0,2
2 st högtalare 1,1
2 st nackstöd bak 1,6
Ljuddämpmatta hatthylla 1,5
Solskydd 0,5
Kudde nackskydd 0,2
Hatthylla 0,9
Plastdetalj vid insug 0,3
Askkopp bak 0,2
Fläkt 1,7
Fläktkåpa 0,5
Matta vid passagerarsäte 0,8
Kåpa t bromsljus 0,08
Sidofack stol 0,6
Onödig kabel 0,3
Tröskelskydd 0,4
Handskfack 2,2
Skyddande plastdetalj 0,5
Ljuddämpmatta vid passagerarsäte 3,5
2 st dörrsidor 4,6
Skydd B-stolpe 0,55
Ventilationspaket under pass.säte 1
Ljuddämpmatta 1,2
Skumgummi vid baksäte 0,2
Ventilationslucka v fötter 0,25
Fack under stereo 0,15
Säkerhetsbälte fram 1
Div handtag, skruvar etc 0,4
Passagerarsäte 18
Bakre ljuddämpare 6,5
Baksäte 12
Säkerhetsbälte (nedre del) bak 0,67
Matta bak 1,4
Sidofack stol 0,6
Skumgummi vid baksäte 0,2

Snabbaste varvtider:

Martin: 2:24:13
Per: 2:25:87
Cris: 2:24:33

Cris säger att han tryckte av klockan lite för tidigt på min bästa varvtid, men det kan ju vara avundsjuka ;)

Per hade oturen att inte få träna innan han körde då han offrade sig för laget och åkte och köpte bensin under träningen. Vid hans andra pass hade det precis börjat regna vilket direkt lade på ca 12 sekunder på hans varvtider. Cris körde sina sista varv med bromsbelägg som slitits ned till metallen.

Vi körde totalt 42 varv på 2 timmar på Anderstorps långa bana (4,2 km), inte illa med tanke på att det regnade halva tiden. Inga avåkningar men jag lyckades tydligen köra så hårt att gasreglaget hängde sig i tomgångsläge (vilket fick åtgärdas på gräset vid sidan av banan). Högsta hastigheten på banan var 170 km/h i slutet på rakan.

Med tanke på att vi investerat mindre än 5000 kr i bilen (inklusive inköp av bil) så får det väl anses godkänt.

Hestra kl 12.57

Nu är det ca 5 timmar kvar innan starten går. Jag är oerhört spänd eftersom detta blir mitt första race, kan knappt äta. Per är minst lika nervös men Cris verkar vara cool, han har ju kört på bana tidigare.

Jag prövade volvon idag på småvägarna utanför Hestra och i det blöta vädret så vill den väldigt gärna slänga ut bakvagnen i kurvorna. Ibland undrar man hur sjutton framhjulen kan behålla greppet, det känns som om de klöser sig fast i vägbanan. Cris MÅSTE komma ihåg att ta med sig de fräschare hjul som vi ska använda bak, annars blir det en kort historia idag.

Ett test på en givetvis avlyst vägsträcka i enlighet med alla gällande lagar och regler visar att volvon gör 175 km/h mätarfart vid 5500 varv/min på fyrans växel. Sen var jag tvungen att sakta ned, men jag vet att varvstoppet slår till vid 6500 varv/min och jag hyser inget tvivel om att det går att ta sig dit.

Idag ska vi bevisa att katalog-körarna* har fel.

*katalog-körare = en person som mäter bilars "rolighet" genom att titta i tabeller och datablad och som inte har någon race-erfarenhet eller är speciellt tekniskt kunnig egentligen.

Eftersom jag ändå slängt ut en massa inredning ur volvon så har vi (jag, Per och Cris) beslutat oss för att ställa upp i GTR, Gasa Tills det Rasar. Racet går imorgon och mina enda farhågor är att vi ska kvadda bilen för tidigt eller att vi inte klarar bullerprovet (vad f-n gör vi då?).

Totalt har jag sänkt torrvikten med 100 kg just nu, 50-120 går nu på 12.5 sek. Visst blir bilen rappare men det som verkligen känns annorlunda är väghållningen. Nu "dyker" den inte in i kurvorna med kraftig understyrning som tidigare. Bromsförmågan är också klart bättre. Då avgasröret gick av strax efter kröken ska vi försöka klara oss med bara en ljuddämpare, det sänkte acctiden 50-120 till 12.2 sek.

Jag uppdaterar efter racet.

Indata

Bil:

Volvo 740 GLE -87, alias "silvertejpen".

Mätmetod:

Acceleration 50-120 på 3:ans växel, fullgas. Detta motsvarar 2000 - 5000 rpm. Tidtagning sker med stoppklocka som mäter tiondelar. Jag kör först uppför och sedan nedför en sträcka för att minska inverkan av lutning och vind. Värt att notera är att bilen behöver köras riktigt varm för att man ska få jämna tider, det skiljer typiskt 1 sekund mellan 1:a och 3:e tiden, därefter planar det ut och varierar max 0.3 s mellan körningar (om man inte slarvar). Att den behöver bli varm beror med all säkerhet på att motorn är sliten. När jag fått stabila värden tar jag 3 mätvärden upp och 3 ner och gör ett medelvärde. Det skiljer inte mer än 0.1 sek om förhållandena är lika och inget har gjorts med bilen.

Resultat:

* Helt orörd bil: 15.1 sek

* 45 kg lättning: 14.6 sek (notera att -45 kg innebär en viktminskning med 3.2% samt att tiden förbättrats med 3.3%, det stämmer alltså ganska väl med teorin)

* Ovan nämnda lättning + ändring av utväxling med 5.5%: 13.1 sek

Ändringen av utväxling innebär att hastighetsmätaren visar fel med en faktor 5.5%, vilket betyder att man måste multiplicera 13.1 med 1.055 för att det ska bli rätt. Då får man: 13.8 sek

Detta motsvarar då (14.6-13.8)/14.6 = 5.5% förbättring. Vilket det ju skulle bli eftersom man får 5.5% mer vrid på bakhjulen. Teori och praktik stämmer igen.

Ändringen av utväxling åstadkoms genom att byta däck från 185/80 -14 till 175/75 -14, men ändringen av utväxling mättes upp med linjal från marken till däckscentrum för att utesluta inverkan av slitage.

* Att plugga EGR-ventil, ta bort luftfilter och höja tändning gav inte ett enda skit: 13.0 sek med och utan.

Efter en hel del turer har jag bytt jobb, gjort slut med flickvännen samt tagit lic examen och lagat V40:n. P.g.a. detta har projektet blivit lidande.

OK. Efter allt fyllesnack om att slå en V70 2.5T med en 740 och 1000 spänn så satte jag mig ned och räknade. Det såg inte bra ut och dessutom tillhörde bilen exflickvännens bror. Däremot kunde en kompis ställa upp med sin Saab 9-3 2.0t med 185 turbohästar under huven. Den går förbaskat bra så det blir en rejäl utmaning i alla fall.

Lite siffror:

Saab 9-3 2.0t, årsmod 2002.

Effekt: 185 hk
Vikt: ca 1500 kg tjänstevikt => 8,1 kg/hk.
Förare: P
Acceleration 50-120, 3:e växeln: Knappt 9 sek

Volvo 740 GLE, årsmod 1987.

Effekt: 130 hk (hur många är kvar?)
Vikt: Ca 1400 kg tjänstevikt => 10,8 kg/hk
Förare: M
Acceleration 50-120, 3:e växeln: 15,2 sek

Lite snabbräkning ger att om jag vill få samma antal kg/hk så behöver jag

1. Antingen sänka vikten till 1053 kg (350 kg bort = orimligt)
2. Öka effekten till 173 hk (Svårt med tanke på budgeten)
3. Kombination av de båda. (ta bort 150 kg och öka effekten till 154 hk)

Det som talar för Saaben är nya däck och ett bättre effektregister.

Volvons fördelar är bakhjulsdrift samt att föraren vågar gasa till 6500 varv utan att bry sig om ifall något går sönder.

Uppdatering angående förändringar av bilen kommer.

Mål:
Att öka prestandan på en Volvo 740 GLE från 1987 med en budget på futtiga 1000 kr, så att den blir jämförbar med en V70 2.5T från 2006.

Utvärdering:
a) Tid på kvartsmilen, om det går att hitta en lämplig teststräcka.
b) Tid runt en konbana på asfalt (ännu ej definierad).
c) Tid på en viss grusvägssträcka.

Bakgrund:

Projektet har inletts av följande skäl:

1. Devisen "Sugmotortrimning kostar 1000 kr/hk" har upprepats så ofta att den nästan nötts ut på forumet. Det har helt plötsligt blivit en sanning som inte ifrågasätts. Jag tycker att det låter som trams. Eftersom jag jobbar som forskare så ser jag det som min plikt att slå hål på myter och generaliseringar. Låt oss se hur långt man kommer på just 1000 kr.

2. Gamla 740 har fått utstå mycket spott och spe under åren. Jag har läst inlägg där man hävdar att dess vinteregenskaper är så dåliga att den i princip inte kan köras en vinter utan att man snurrar minst ett par gånger. Sådant trams handlar bara om bilförare som inte kan köra bil eller som har misskött sina bilar oerhört mycket. Upprättelse åt 740:n!

3. Hur ofta använder du dina 240 hk? Ett flertal vänner och bekanta har nyligen bytt upp sig vad det gäller bilar. Ingen av dem har dock lust att varva speciellt mycket eftersom det sliter så på motorn. Varför köper man en riktigt motorstark bil för över 200 000 kr om man inte vill köra fort med den? Det är ju löjligt! Köp en billig bil istället och kör så fort du vågar, det är garanterat mycket roligare.

Respons:

* Alla kommentarer som handlar om "Köp en turbo" kommer att idiotförklaras.
* Alla tips är väldigt välkomna.

Utgångsläge:

En 740 med dragkrok (se bild) inköptes i januari i år för summan 3000 kr så att min flickvän skulle kunna dra sin hästtransport med den. Efter en del mycket kostnadseffektiva insatser passerade den besiktningen den 28/2. Skatt betalades om 1680 kr, försäkring 2960 kr. Tyvärr vill flickvännen inte ha kvar den. Alltså skulle den säljas. Eftersom jag inte fått några bud över 3000 kr så måste något göras. Återstår alltså bara att hitta en annan användning för den. Voilá.

OBS!
Bilen är inte trimmad i nuläget.


Namnförslag: 1) Silverpilen. 2) Silvertejpen. Rösta gärna.