Efter att grundstommen var klar fortsatte arbetet med att passa in fram, bakaxel, styrning och motor. Innan motorn monterades byttes växellådan ut. Ut med den gamla automatlådan och in med en manuell låda samt ny koppling. Motorn har än så länge inte genomgått någon som helst uppfräschning. Eftersom den går bra får det vänta tills bygget är längre gånget.

Nedan visas några bilder på komponenter som installerats.







Växellådan som satt på motorn från start var automat, vilket inte passar in på en bil där man vill få inlevelse i körningen. Till den nya lådan behövdes även svänghjul, tryckplatta, koppling, urtrampningslager, huvud och slavcylinder. Lådan köpte jag privat resten från Bildelsimporten i Uppsala. Trots att jag köpte en ny koppling med lager och tryckplatta blev totalpriset långt under det pris som de vanliga bilskrotarna ville ha.

För att erhålla rätt geometri för framvagnsupphängningen byggdes en fixtur på BMW´n. Denna fixtur flyttades över till ramen för att ge rätt lägen på fjädertornet.

Efter att framvagnen monterats mallades bakvagnen in. Viktigt var att erhålla exakt parallellitet mellan axlarna.

Motorns upphängning blev exakt som originalet, dock med ett horisontellt moment stag för att minska motorns rörelser.

Växelmanövreringen kortades ca 100mm för att ge ett naturligt läge av spaken i förhållande till föraren.

Pedaler och rattinstallation är enligt original. Dock med den skillnaden att man i detta fordon har fötterna i nästan samma plan som man sitter.