*Under det senaste året har det inte hänt så mycket....motorn är från i vintras som jag körde med på Isbana i Luleå (film finns), denna std snurra sitter fortfarande i och den går rätt så bra för att vara en orginal motor.
Förra Söndagen var vi i Fällfors å krängde runt konbana och konstaterade att lagomt ladd för hjulspinn var ca 2.0bar, chassit är ju dock i princip std. å så fort man kom i "registret" ville bilen drifta hellre än att åka fort....
Sommarens prestation med 10.5 och 212 över linjen där laddtrycket bör ha legat på ca 2,5bar kanske mer...är ganska bra jobbat av en hx40 :D

Nu i höst fick jag ett bud på bilen och blev lite sugen på att börja med ett nytt projekt....dock var budet för lågt och den kommer finnas kvar i Piteå än så länge. Men skulle budet varit lite högre då kanske bilen bytte ägare som den stod ...men bara tanken av att nån annan skulle äga den och sitta i å köra..usch.

Snart är det vinter å isdäcken plockas fram :D

Dagens första repa kördes utan launch å en smygstart
11.59 203km/h 60fot över 2 sekunder
Sjungande bakdiff...

Andra repan vred på lite laddtryck ungefär ett halvt varv det gjorde maskinen lite argare :D
10.94 209 km/h 1.78 i 60fot

Tredje försöket vred ett varv på laddtrycket :D nu börjar den kännas som den brukar vara.
10.59 212 km/h 1.62 i 60 fot

Fjärde....vred ytterligare ett halv varv på åkafortskruven...
Bakdiffens vänstra fäste bröts av det gjorde så diffen åkte upp mot karossen och innre knuten gick sönder. men den känns riktigt arg med tanke på att den är knappt trimmad.

Hämtning av en bakdiff, som visade sig vara fel....utkörning av rätt bakdiff plus en ny knut monterades samt ett helt å fint fäste....skulle hällt i en helt ny bakdiff istället :(

Femte försöket 11.08 gick antagligen mot tryckvakten är vad vi tror i dagsläget då vi inte hunnit få ut loggfilerna ur VEMS boxen. fick släppa gasen å ta om...

6:e å sista repan... bakdiffen slet loss bultarna från fästet och knäckte ytterligare en knut....
då kom även regnet så EDPS stängde för dagen.


Resultat: 1:a pris i MAXSTREET 4WD

Tack till Norrbottens Bildemontering samt WORRE, lillebror, Emil mfl



Notera delarna som rullar på asfalten.

Nu är den nya 5-växlade lådan på plats, allt klart utom avgassystem som skall höjas lite pga den låga markfrigången.
Ostarna (däck) skall monteras sen uppstart och pallbocksköra inne i garaget.
Nytt för iår är att chassit fått sig lite ändrade vinklar mao bärarmsvinklarna är ändrade i hopp om att den inte ska lyfta så mycket fram och heller inte sätta sig bak.

Till önskelistan...
S2 hjulupphängning med arga drivaxlar
Ställbara dämpare
Kolvar till racemotorn
Nya ventiler och mekaniska tryckare.

Jag tror att bakdiffen börjat se metallåtervinningen i horisonten...den verkar inte så pigg.

Efter detta kommer originalgrejor att monteras för besiktning så den kommer ut på gatan igen.

Torsendiff och öppen bakdiff kommer att återställas

Men nu stundar EDPS Långnäs PITEÅ arr. SHRA LULEÅ

Filmer kommer snart...

Som vanligt börjar man i sista stund att grubbla och göra i ordning bilen.

Funderade på vad som måste göras och kom fram till att växelådan måste monteras.
Men jag har ju lådtorsk...?
Av alla möjliga trasiga lådor fick jag nästan ihop till en "RS2" låda, saknar dock skjutmuff..det låter lite konstigt "skjutmuff" :D men det är den som kuggar in den växel man väljer.

Ringde 0929-70000 till Norrbottens Bildemontering där finns det delar :) så det blev en 5-växlad 01E från en S4:a.
Det blir första gången jag provar en 5-växlad på strippen så man får väl se hur det går med stort steg mellan 2 och 3an...kanske inte ens hinner peta i 4an innan mål.
Om man nu inte lyckas skrota den innan 60fots tiden...?

Förväntningar inför strippen då ?

Med denna motor får man vara glad om den håller...å håller den får man vara nöjd om man kommer ned på en låg 12:a så förväntningarna är väl som effekten i motorn = låg.

Denna helg blir det kväll och natt mek för på dagarna blir det att åka till Skellefteå Driving Center (SDC) och kolla på Ximon Mettis BMW mfl.

2 körningar planerat för 2009.

1 Premiär på Skellefteå Drive Center
Så här bra gick ju det:
http://www.youtube.com/watch?v=dN8qMnprLWc

2 En dag på strippen i Piteå 6 Juni.


Setupen blir följande.

Standard bottendel

Topplock endast mirafrästa säten ingen portning.

Avgasventiler i rostfritt

7A kammar dvs std från sugmotor.

Grenrör

HX40 turbo 61mm

1600cc spridare

V.E.M.S med inbyggd loggning.

Växellåda....saknas ännu.

Tankarna kring ett uppehåll inom tävlingarna har funnits sedan mitten av 2008...
Nu är det bestämt, ingen tävling eller körning alls under kommande år, uppehåll på obestämd tid.
Jag kommer helt enkelt att dra mig tillbaka.

Det skulle väl gå att jaga några tiondelar till med samma chassi men för mycket arbete för så lite...
Hade en dröm om en hög 8 med 4hjulsdrift och 4-link bakvagn.
Kanske ...bara kanske... om några år.

Orsaken är till största del att alla timmarna i garaget tas från tid med familjen.

Funderingar kring att sälja bilen har funnits, men att börja om med nått nytt projekt som aldrig kommer att ens vara i närheten med det man har idag, det gör jag nog inte.
Klart skulle det komma ett seriöst bud så visst... en funderare på att överlämna bilen till någon annan skulle man väl kunna göra.....eller ?


Tack till alla som gjort det möjligt

För ett par veckor sedan så byggde jag ihop en std motor som skulle piskas på isträffar...
Eller orginalblock med lite uppgradering :)

Lite putsade förbränningsrum inconell avgasventiler
fullradiefrästa ventilsäten
7a kammar
grenrör
turbo 61mm hx40
1600cc spridare
E85

Glad å ivrig att när dagen D närmade sig
Denna setup var omappad så en sväng till Skellefteå på morgonen å hämtade upp VemsEmil så det kunde levereras lite laddtryck runt Råneåbanan Kl 07:00
Lastade bilen på släpet i snöstormen körde upp till Råneå ca 10mil Kl 08:30
Väl framme hade ett gäng redan samlats Kl 10:00
Startade upp å skulle precis köra av den från släpet...motorn stannade...men va fasen, vred på starten.....inget komp ånej vad i ...Kl 10:30

Sammanfattning:
Varmgarage varm motor eller iaf minst +20
Snörök i 10 mil på släp
Snön tinat, vatten rann ned i nedre kamremshjul
Uppstart på plats slet sträckaren så kammen kuggade
Krökta insugsventiler :(

Körde in till jobbet Kl 13:30
Slet loss toppen
Tillverkade en ventilfjäder tång
Mat rast i en timme...
Bytte ventiler
Monterade tillbaka toppen
Ut å mappa Kl 20:00
Körde ned till Skellefteå
Hemma i Piteå Kl 23:55

Dagen D(å) man lärde sig att köra med kamremskåpa.

Då ska man prova en blogg....eller..?

Vad ska man skriva då..?

Vi börjar med lite fakta kring inköpet som hände för ett antal år sedan...

Såg en uris som stod på en gräsmatta i Öjebyn (Piteå), i flera år har man tänkt skaffa sig ett projekt som man kunde göra nått roligt av, så där stod den å bara väntade...

Försökte övertala ägaren att släppa ifrån sig den för jag tyckte verkligen att han inte behövde den, han var inte riktigt lika överens om det....-nej den är inte till salu !

Det gick ett par veckor å då en halvmulen dag åkte jag till banken tog ut en rimlig summa pengar och begav mig mot Öjebyn, väl på plats stod ägaren eller iaf den jag trodde var ägare till bilen ute på gården, det visade sig vara frun i huset som ägde bilen!!
Hon satt å försökte sola i det dåliga vädret och jag slängde upp slantarna i knät...hon bläddrade å sa till gubben -Det här är en fin utomlandsresa för hela familjen...inkl allt.

Sagt och gjort det blev affär, hyrde ett släp ca 100m därifrån, och lyckan var total :D


Nyss hemkommen :)

Motorn var urplockad...vissa delar verkade saknas...
Val ?..orginalbil eller roligt bygge..
Beslut : roligt bygge förståss...

Köpte en motor från NORRBOTTENS BILDEMONTERING
Denna motor hade gått 22 000 Mil men var kollad å kompet såg bra ut.




Kring installationen fick jag hjälp av Peter Bollnert som då hade just byggt en SPQ
http://www.audimotorsport.se

Det är väl hans fel/tack ;) att det blev en SPQ...

Fick höra att en lokal förare vid namn Tomas Wirén hade kvar grejor från tiden han tävlade...där inhandlades ett långt A2 skärmkit, växellåda, Magnesium fjäderben, oljekylare till bakvingen...mm.

Provade köra på strippen..13.1 med std motor.

Var inte riktigt nöjd ....

Sen visade det sig att en bekant var i Tyskland och hämtade en MB Sprinter jag frågade hur långt är det till KER jag tror staden heter Pattensen...om ni kör förbi där kan ni väl åka in å fråga vad ett kit kostar...
-Jag kollar var det ligger å ringer upp sen..
Det gick ett par timmar å så ringde han...-Ska du ha ett kort eller ett långt kit ?
-OJ !!! är ni där redan ..du skulle ju ringa...
Priset var rätt men..

Val? Lång eller kort...

-Ta ett långt...eller nä ett kort..eller... jo ett kort blev det ju.
Tyvärr har jag inga bilder kvar efter ett hårddisk haveri...



Testkörning från den sommaren...vårtävlingen 2004


Lack hemma i garaget kvällen innan hösttävlingen...2004


Motor


Etapp 1
Shrick kammar
Grenrör
GT40 Diesel turbo.
Fidanza aluminiumsvänghjul
4-pucks sinter.
Lustgas 75-150hk kit.

Resultat
11,1 sekunder 200 km/h

Etapp 2


V.E.M.S Monterat av Emil Larsson
Inkl 1600cc spridare.

Oh my... vilken skillnad
Launch
Flat shift
Lambda styrning
Avgastemp
Loggning

Resultat:
Tjorv med tryckledningar till MAP-sensorn på strippen.

Etapp 3
Ny GT40R
Motsvarade som att köra med 150hk gas....
Iaf i jämnförelse med Dieselagget..som iofs var i dåligt skick.
Växelådebyte till 01E 6växlad
En ventil gick av och skrotade toppen, block, kolv, nya turbon...
Fast man ska inte leka en hel dag på isbana med Respons...och 2,5bar
inte med orginalventiler iaf hehe

Etapp 4 (2008)
Ringde upp Erland på GIK TURBO han ordnade ett inbytespris på den trasiga Gt40R och uppgraderade till en GT42R till ringa priset av en sjuksköterskas månadslön.
Det fina med denna är att man har ett runt inlopp på avgashuset...passar ju kanon till en 5cyl.
Avgashuset är från TIAL och helt i rostfrittstål.

Efter allt snack man hört angånde orginalstakar så tog jag beslutet att uppgradera lite mer.
Så det blev 5st långa vevstakar
Kortare kolvar med Totalseal ringar.
Borrning av block.
Byte av vevgivare.

Här skulle det sluta för 2008...var det tänkt.

Köpte på mig begade mekaniska kammar med 12.7 i lyft
Retainers fjädrar och högflödesventiler följde med i denna leverans ...
Suttit i en ruskigt snabb S4 från Umeåtrakten.

Man kan ju inte hälla ned arga kammar i en orginaltopp ...eller?

Piteå Vev och Mek fick ett uppdrag:
Maxporta toppen
Radiefräsa sätena
Slipa förbränningsrum.
Fasen vilket fint jobb :p

Ställbart kamremshjul

Drivaxlar från FIXIT TRANSMISSION

Vårrace med raceinorr.com närmade sig å det som tyckts vara hur mycket tid som helst kvar, blev bara ett par veckor...

Provkörning
E85 i tanken Emil med datorn brevid mig och redo för mappning men nått var galet
misständning och konstig spänning till V.E.M.S -boxen
2 fel hittades efter mycket sökande..
En bränslepump var dålig så den tog extra mycket ström
Gnistgapet var för stort....
Omdragnng av bränsleledningar och en ny 044 gjorde susen, samt andra stift.

Så var det dax för vårtävlingen och EDPS i Piteå...

Intalade mig själv att ta det lugnt till en början...få lite tidkort utan att skrota nått.
Började med 250 kpa (grundladdtryck)
Vred på mera ladd efter varje repa tiderna förbättrades...
bara en flänsaxel gick av...
Resultat...
Med 2,2Bar averkades dom 402m på 9.94 sekunder

Oj då blev de dax för fullbur för att få köra under 10 sekunder.

Laddtrycket ställdes ned för att ligga strax över tio sekunder på spring championship.

Bur
Beställde en färdig bur av GUSS i Sthlm otroligt lätt...
Andreas Fjällström hjälpte mig att montera in buren under ett par nätter.

Svänghjulsskydd tillverkades
Chassibesiktning veckan efter midnightsun tävl i Piteå.

Växelådor började bli ett problem...

Etapp 5 (2009)
...