Det är inte svårare att få ett vatten-system att hålla tätt. Vi bygger hydraulsystem (med olja..) och hetolje-system och hetoljan är tunnare än vatten när den är varm men det är inga problem. Svårare är nog deras tanke att få dit vägmarkeringarna i samma system. Där har dom missat allt som vägmarkeringar innebär :)
Det största problemet jag ser med vatten ist för hydraulik, är att få allting att hålla tätt. De där med kylan är änkelt att lösa, men vatten är så himla mycket tunnare än oljan. Men jag är grymt nyfiken på hur de löser detta problem, handlar bara om tid och viljan tror jag :)
var menat med lite ironi :) tror inte volvo skulle förbise nått sånt, men tycker det är ett konstigt system. ska dumpern skickas, säg tex från skåne till norrland, då måste det ju tillsättas exakt rätt mängd glykol för att det inte ska frysa sönder. känns lättare med olja
med tanke på att konstruktörerna har tänkt på nästan det mesta när det gäller denna dumper så har de nog även tänkt på detta. det har nog lite med vart i världen dumpern ska arbeta. ska den vara nere i afrika kan det gott och väl vara vatten i hydralsystemet då afrika sällan/aldrig har minusgrader men om nu dumpern skulle säljas till något mer nordligt klimat så är nog vattnet tillsatt med något liknande glykol så att det inte fryser.
hehe är det skoda yeti ni få köra, när jag tog testförar licensen så var det 225hk audi A4or med lappi däck :) även en liten runda mer en rs4 med ishjul! kul kul kul! NMI?
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera