Volvo har gjort flera olika sexor ända sedan 1929. De första var de raka sidventilssexorna DB, EB, EC på 1930-1940-talen och efterträdaren ED 1946-1958. Det fanns även en gengasversion, ECG. Dessa sexor satt även i lastbilar m.m. Sen dröjde det till 1968 innan B30 utvecklades till 164:an, även det en raksexa. Den byggde på samma grundkoncept som B20. Satt även i C3-serien (militärbilar) och båtar. 164 efterträddes av 264, som fick V6:an B27 som Volvo utvecklade tillsammans med Peugeot och Renault. V6:orna byggdes i Frankrike. B27 ersattes av B28 1980, som även hamnade i 760 1982. Dessa tidiga motorer strulade, så Volvo gjorde stålpackningar till fodren, andra kammar, annat insug, annan tändning, vattenpump m.m. och döpte om motorn till B280 till 1987 års modeller. V6:orna ersattes inför årsmodell 1991 av den nya raka aluminiumsexan B6304 med dubbla kammar och 24 ventiler. Denna hamnade i 960/S90/V90 samt i utvecklad version i S80 och XC90. Idag finns den även i 70- och 60-bilarna.

Det beror alldeles på hur man kör. Man får tänka på att använda motorbroms och inte varva över 3500 varv, annars så brukar det bli virvel i tanken :) Sen vet jag folk som har haft sjukt hög förbrukning, men då har de fått byta bränsletrycksregulator.