M3Bullen hade bilen mellan augusti 2011 och december 2011 (såld)
103 903 visningar (2 idag)
Uppdaterad 4 februari 2012
Skapad 15 augusti 2011
Effekt / Vridmoment
620 hk / 680 NmMotor, växellåda och avgassystem
Motor: B230FK 95, DKE 89.8mm vevaxel, LG-speed vevstakar, Wössner 96.5mm kolvar. 2.65 liter slagvolym. Torrsump, 4-stegs. B234 topplock portat av Christer NLR med 36mm insugsventiler. ZL14 omslipade kamaxlar, dubbla ventilfjädrar och retainers från PPF, ombyggda tryckare till mekaniska. Sachs tvåskivig 200mm koppling. Kent Karlssons multiremsremhjul.TWM 48mm spjällhus, 1680cc spridare, stor intercooler. Dubbelturbo, mitsubishi 16T. Haltech E11, MSD DIS-4 med Audi tändspolar.
Toppflöden vid olika lyft:
toppflöde:
2mm 73,5
4mm 148,8
6mm 216,8
8mm 259,6
10mm 292,6
12mm 316,5
14mm 330,0
Dubbla fuelcell på 45 liter totalt, Aeromotive bränslesystem. Körs på Blyfri 98.
Ombyggd BMW M3 ZF låda.
Dubbla 2.5 avgasrör lagom dämpade för att inte få flaggan i nosen på bankörningar.Effekt och prestanda (ingående)
Bilen är bromsad 538hk 593Nm på hjulen vid 1.2bars (!) laddtryck. Motsvarar ca 620hk 680Nm i motorn.
Bilen väger 1215kg fulltankad.
LF: 338kg
RF: 321kg
LR: 278kg
RR: 278kg
0-200 på 11 sek (mätt med bilsports dator med slut däck efter många vändor i superstage).
Toppfart: 261km/h (med vettig start så tar det ca 16 sekunder att nå dit)
Tid i Bilsport Superstage: 1.21.78
På internet idag är kanske effektsiffrorna inget som folk spiller colan i tangentbordet över. Men i denna rutan så ska man skriva "Effekt och prestanda". Ni ska ge er f-n på att det finns prestanda i ett chassie som detta!
Citat "Gullabo": -"Motorn svarar riktigt fint, den är det bästa jag provkört någonsin!" Det va riktigt kul att höra. eftersom jag själv blev så imponerad över motorbyggarens lyckade koncept.Chassi
Kaross: Utdragna skärmar fram. Breddade hjulhus bak, Dörrar, motorhuv och bagagelucka i plast. Ombyggd så avgassystem går fritt under bilen. Större kardantunnel. Bakflyttad torped, Blästrad/lackad under, extra svetsad i alla plåtöverlapp under. Båge. Plastrutor av hög kvalité. Glasruta fram.
Framvagn: Coilover med IGMAB länkarmar, flyttade ledpunkter. Knivkrängningshämmare. Justerbara topplagringar. Sellholm kort styrväxel med servo. (underbar! alla borde göra det som första modifiering.)
Bakvagn: IGMAB byggd bakvagn med störee hjulhus och fyrlänk, stående Öhlins fjäderben. Bakaxel Volvo 1031, nybytt utväxling till lågmilad 3:54, Sellholm differential, Sellholm avlastade drivaxlar. Knivkrängningshämmare. Bakaxel modifierad för mer camber.Fälgar, däck och bromsar
vita Compomotive MO Flat 8*17" med kumho v700 r-däck.
Volvo R skivor och ok. IGMAB bromsvåg, IGMAB hydraulisk handbroms. Stålomspunna bromsslangar.Interiör / Inredning
Skalstolar i glasfiber, 4-punktsbälten, mätare för allt som är värt att veta.Bilstereo och multimedia
Dåligt med bilstereo. Men trots att det inte finns en CD spelare att stjäla är ett fint larm monterat. Det har inte bara har koll på att bilen står på backen, ej rullar och håller dörrarna stängda. utan även övervakning på skuff, motorrum och startspärr.
nä. det går inte på huvudströmbrytaren... ja, GPS/GSM modulen är tjusigt undanstoppad och har egen strömförsörjning.Exteriör / Styling
Räknas ett IGMAB klistermärke som styling?
nåväl. Detta är en racebil. det är väl ändå det stylingbilar strävar att se ut som?Framtidsplaner
Refine, Maintain, Take care and molest =)
Och förhoppningsvis överleva..Övrigt
Tack till byggherren Mats Ivarsson som filat och utvecklat denna bil i över 10 år. Jag har varit förälskad i bilen sen jag såg den göra långrökare på vallåkra 2001.
Även alla andra go-gubbar i gbg som bryter ner mig psykiskt så man blir för svag för att motstå att handla ett monster som detta. Det är ful taktik att erbjuda mig åka med en sväng och samtidigt säga att den är till salu ;-) Nu blir det nudlar kokta i kallvatten resten av 2011.
