M3Bullen hade bilen mellan mars 2014 och juli 2017 (såld)
31 157 visningar (1 idag)
Uppdaterad 18 juli 2017
Skapad 25 mars 2012
Effekt / Vridmoment
994 hk / 1057 NmMotor, växellåda och avgassystem
M50b25iv. strokad med 2,8l smidd vev
ECU Master BLACK motorstyrning.
2200cc Bosch spridare.
Aem Regulator.
Dubbla Walbro GST 450 bränslepumar i Nuke tank. Singel Walbro GST 450 som matar tanken.
Borg Warner s369 Turbo.
Smidda kolvar från DP.
H-profil stakar.
CrMo retainers och dubbla fjädrar.
280 graders Enem Z2 kammar.
Supertech oversize ventiler.
"Blueprintad" top för att matcha kanaler efter de nya ventilerna/säten.
Uppdaterad kamdrivning med s50b32 spännare. Kedjor släpor osv.
VAC motorsport oljepumpsaxel.
VAC Motorsport ATI svängningsdämpare.
VAC Motorsport ARP M11 Topplocksbultar i L19 kvalité.
Cooperringpackning.
ARP bult till topp, vev, stakar och svänghjul.
SMG II låda ombyggd till manuell av JMB Optimering. Tilton 7,25" Cerametallic med tillhörande svänghjul och urtrampningslager. Samsonas billet växelspak. 210-2,93 lamelldiff med dubbla lamellpaket 45% diffverkan. största CV knuten och medbringarna. CDX drivknutar med sviktstålsaxlar. Aka "Skottsäker" bakvagn.
3,5" rostfritt avgassystem med möjlighet för både indragen Och öppen WG. två stora fullflödes ljuddämpare och dubbla högglanspolerade 3" utblås. I sammanhanget ganska tyst men ändå med en dov attityd som ger en aning om att det är extra knuff i maskin. Som en riktig gatbil ska vara. TIG-svetsat av Fromman's custom.Effekt och prestanda (ingående)
2015: 557 Riktiga skånska hästkrafter och 656 riktiga skånska Newtonmeter.
Drar hårt på de härligt långa växlarna den nya slutväxeln ger. En riktig Autobahngetriebe/bankrånarutväxling på 2,64 med dubbla lamellpaket och borttagen förspänning som resulterar i 45% ingrepp.
Hastighet på växlarna:
1: 72,7 km/h
2: 122,7 km/h
3: 184,1 km/h
4: 246,4 km/h
5: 305,5 km/h
Bästa ET 1/4: 12,19sek@199,56km/h. 60fot 2,24sek.
0-100: 4,5 sek.
2016: 832Hk och 973Nm. Mätt i samma dyno som 2015 års motor.
1: 80,8 km/h
2: 136,7 km/h
3: 203,8 km/h
4: 274,4 km/h
5: 340,3 km/h
Bästa ET 1/4 (832hk): 11,63sek@215km/h. 60fot 2,15sek. (Gatdäck, oklistrat)
100-200km/h: 4,5 sek. snabbare än Koenigsegg ccx (5,3), McLaren F1 (6,1) Pagani Zonda F (6,2) Ferrari Enzo (6,7)
Prestanda med gatdäck som den rullar till vardags:
0-100km/h: 4,1sek
100-200km/h: ~4,5sek
150-200km/h: ~1,9sek
200-250km/h: ~3,5sek
250-300km/h: ~5,5sek
2016a med AEM Water/Methanol injection: 922Hk och 1066Nm. Mätt i samma dyno som tidigare körningar. Återkommer med prestandasiffror :-). (Blev aldrig uppmätt då jag började bygga om motor/låda/bakvagn efter 600 mil gatkörning)
2017: 994Hk och 1057Nm vid 2,5 bar. Mätt i samma dyno som tidigare. kopplingen sade ifrån efter den repan så deet fick bli stopp där för stunden.. kopplingenär dock bytt så 1000hk försök ska göras framöver!
Bästa ET 1/4: 10,93sek@225km/h. 60fot 1,79sek. (Slicks, oklistrat, 2,0bar)
Hastigheter med nya 6vxl SMG II lådan, 8000rpm och 2,93 bakaxeln:
1: 77 km/h
2: 129 km/h
3: 196 km/h
4: 266 km/h
5: 327 km/h
6: 394 km/hChassi
BC coilovers, M5 krängningshämmare, Strongflex gula polyuretanbussningar överallt.Fälgar, däck och bromsar
BMW M5 smidda M-System II 8-9*17" med R-däck, Federal 595 Rs-R 225/45-17" fram och 255/40-17" bak.
Bromsarna är från BMW M5 med Carbotech XP10 belägg fram och stoptech bak.Interiör / Inredning
Svart BMW M5 Sportläderinredning i mint condition.Bilstereo och multimedia
Pioneer Cd med Blåtand och handsfree.Exteriör / Styling
Lite ansiktslyftning i form av vita blinkers och shadowline. Ett bra skick kommer man långt med annars.Framtidsplaner
Överraska motorcyklar och exotiska miljonbilar.Övrigt
Bilen och delar är Dna-märkta. Likaså garageutrustning. Hus, bilar och garage är larmat.
Antagligen en av de bättre bevarade e34 som rullar i landet. Jag köpte den på 11000mil av Presidenten i Rotary som ägt den i 20 år. Aldrig fått en anmärkning på SBP.
Förfinad och förbättrad precis så som jag vill ha det.
Jag vill tacka Mattias och Pelle på Psi Motor. Hannes på Streetpower Motorsport. Martin på LunTec. Magnus på JMB Optimering.
Och genom de mörka månderna då allt tagit form så riktar jag även ett stort och oumbärligt tack till Daniel aka Fluff, Joakim Wallin, Pelle-Olle Persson, Dr Braun, Dallo, Martin LunTec Lundkvist, Hannes streetpower Nordström, Micke Willner, Johan Rius, Hans Persson, PBH gänget för support och inspiration och inte minst Ellinor Darling Lundin som hjälpt till med att få några timmar i garaget.
Det blev bra detta.
