Fräck! Men varför byta axlar när det är smidigare att bara byta utväxling som finns att köpa löst i Usa? Svårt att hitta breda fälgar till Dually bilar, kan rekommendera dig att inte köpa däck bredare än 12.5" men då MÅSTE du sätta spacerplattor bak mellan fälgarna annars tar däcken i varandra, friktion = värme = explosion... Gamla 400lådan håller bra, ¤L60E lådan är bara et mer jobb att montera såvidare inte du ska ha bilen som en daily driver. Om du ska ha inredning så leta upp en upprostad Suburban så får du dörrsidor, stolar, baksoffa, golvmatta, m.m. då allt passar rätt över. Tips i all väl mening... Gillar dom gamla räddningsbilarna, grymma som dom är. Ska du behålla Winchen?
Inte för att vara sån, men va var de jag sa? Förstärkt TH700 bör funka fint om du inte ska uppgradera med 4L80* låda... Jag har en TH700R4 liggande där banden på 3:an är gångna, bra objekt om du vill köpa renoveringssats samt förstärka själv. Den kommer ur en Suburban -89:a, en av de sista TH700 lådorna och de starkaste som gjordes innan 4L60* lådorna kom... Men racepreppad är lite overkill om du inte ska trimma motorn eller köra på jätte däck, å andra sidan, ska man ändå göra det så kan man lika gärna köra fullt ut med... 6" höjning låter fint! Som du själv säger, det blir mer proportionerligt ihop med 37" däck... Bladen fram är i regel raka, knappt böjda åt rätt håll original. Det blir dom först med höjningsblad... Jag har precis skrotat min K30 och där var bladen fram rätt okej men ändå böjda åt fel håll, även när kaross och drivlina är urplockat. Mitt tips, gör som Henke gjort på sin Blazer i höjningen, Schackle-flip bak + 2-3" klossar samt 6" höjningsblad fram...
Original är fjädrarna fram vända åt "fel håll". Så inget är fel där. Jag tycker att en förstärkt th700, 4.56 utväxling, 6" höjning och 37" däck låter perfekt ihop. Det du möjligen skulle kunna göra med motorn är att skruva på ett tbi-sprut. Det är ett oerhört enkelt och driftsäkert sprut, du får även ett gäng extra pållar jämfört med förgasaren. Vid skogskörning är det perfekt då motorn går lika fint oavsett hur bilen lutar, det går åt en rätt dyr förgasare för att få liknande funktion men det blir aldrig lika bra. Dessutom om du sätter dit en tbi så får du automatiskt elektroniken som sköter lockupen i lådan åt dig. Skulle vilja påstå att en tbi är minst lika driftsäker som en förgasare. Jag har bara haft problem med min motor två gånger (köpte den 2006) vad jag kan minnas. Ena gången var det en givare i fördelaren andra gången var det tändspolen... Kul att du gillar min bil. Bara sno idéer av mig om du vill, dom är utprövade under flera år och verkar funka bra...
jaja (sparkar lite i gruset) gnid in de bara:D jaha dom ska va åt "fel" håll, de va ju både bra och dåligt, då vet man att de e orört å original men trodde att de kunde vara orsaken till dödswobblet som den har... är inte tpi bättre om man nu väl ska ha insrut? hade tbi på min van och FAN va den gick när den väl funka;) får nog bli en förstärkt 700 tillsvidare men prio 1 är att regga den till B-kort så ja kan köra med fanskapet, så renovera framvagnen skulle va VÄLDIGT nödvändigt så man vågar köra nånstans överhuvudtaget, och för att regga om behöver ja byta bladfjädrarna och göra ett bromsprov (dyrt) + lite små grejer som kostar de me, och få på flaket också men de behöver rost lagas först... så får se när man börja skruva på allvar, men tycker ja kommit på bra väg me tanke på ålder och arbetslöshet och ja uppskattar verkligen all positiv feedback från er... man blir alldeles varm inombords... eller kanske inte varm, men typ pissljummen eller straxt över rumstemperatur;D haha
Rapportera
Rapportera
Rapportera
Rapportera