Dana 60 SRW är svår att hitta och dyra, speciellt när du bara kan plocka lös naven, sätta dom i svarven och dra bort yttre gjutningen som dually fälgarna sitter bultade i. Sen plockar du lös bromsskivan som sitter bultad med 8 bult, borrar ur gängorna i dom 8 hålen och slår i 8 nya hjulbultar som köps hos lämplig säljare. Så har du en SRW axel och sparat dig ett gäng tusen lappar... Svetsa om 16" fälgar till 17"? Why? Och varför bredda när en spacer räcker? Sorry men i mina ögon är det onödigt mycket jobb men du gör ju det själv... Du får allt räkna med att den dricker mer än din Volvo, jag kör Cummins diesel som DD och den går på 1.39L/milen vid blandad körning. om du ändå skall byta låda så sätt i en hållbar, 4L60E är som en TH700, 4L80E är starkare(efterträdare till Th400 men 4-stegad). Vill du ändå ha 4L60E kan du lika gärna köra på TH700R4 låda (1988-1991 suburban/blazer) då den är väldigt lik 4l60e lådan men passar bolt on! Om du ångrar dig om winchen säg till, gillar dom gamla.

Ok... Svaga länken på Th700 är bland annat banden till 3-4 växeln som går av, där har jag skjutit mina men dom går att förstärka precis som allt annat, fördelen med äldre lådor som t.ex TH700 är att dom är billigare att förstärka, finns mer kunskap om det och dom är bättre anpassade för äldre bilar. Hehe, mans kall inte tro på allt på internet, inte heller det jag skriver. ;) Jag har en komplett uppsättning Dually fälgar med däck liggande om du ska ha en uppsättning att labborera med...

16" stora är mina... Bredden vet jag ej men kompisen kör samma fälgar med 35x12.5" däck med spacer mellan fälgarna bak. Gick utan spacer men vid belastning handlade det om millimeter mellan däcken...

Fördelen med 16" är att det är bra mycket lättare att hitta däck! Hade 16.5" till Dodgen förut, gjorde mig av med dom fort då däck var svårt att hitta alternativt dyra att köpa. http://www1.garaget.org/gallery/images/ … _large.jpg Så blir det med 12.5" däck runt om... Bilden är innan spacerplattor monterades bak, ser bra ut men som sagt, vid belastning så kommer däcken ta i varandra.

Nu är det ju ett tag sen här skrevs men jag skriver detta ändå... En 4l60 är i princip bara en omdöpt th700, 4l60e är efterföljaren, en elstyrd th700 kan man säga. Så ska du uppgradera så satsa på en 4l80e så du får hållbarhet och 4-stegat. Det finaste/enklaste vore ju ett komplett paket med motor, växellåda och elhärva som du stoppar i din bil. Så får du både insprutning och bra låda på en gång... Vad gäller utväxlingar så misstänker jag att du har 4.10, och original finns bara 4.56 som högst. Alltså inte värt besväret. Det är en del jobb att byta utväxlingar, och d60:n är överjävlig... Men det går, jag har bytt i dom axlarna jag har på min blazer. 4.10 utväxling, 4-stegad låda med lockup och 35" däck bör vara en perfekt kombo. Då ligger motorn på ca 1700 varv vid 90 km/h. Till 35" däck funkar det bra med både 4" och 6" höjning. Min blazer är höjd 9" och jag har 42" däck på den...

Inte för att vara sån, men va var de jag sa? Förstärkt TH700 bör funka fint om du inte ska uppgradera med 4L80* låda... Jag har en TH700R4 liggande där banden på 3:an är gångna, bra objekt om du vill köpa renoveringssats samt förstärka själv. Den kommer ur en Suburban -89:a, en av de sista TH700 lådorna och de starkaste som gjordes innan 4L60* lådorna kom... Men racepreppad är lite overkill om du inte ska trimma motorn eller köra på jätte däck, å andra sidan, ska man ändå göra det så kan man lika gärna köra fullt ut med... 6" höjning låter fint! Som du själv säger, det blir mer proportionerligt ihop med 37" däck... Bladen fram är i regel raka, knappt böjda åt rätt håll original. Det blir dom först med höjningsblad... Jag har precis skrotat min K30 och där var bladen fram rätt okej men ändå böjda åt fel håll, även när kaross och drivlina är urplockat. Mitt tips, gör som Henke gjort på sin Blazer i höjningen, Schackle-flip bak + 2-3" klossar samt 6" höjningsblad fram...

Original är fjädrarna fram vända åt "fel håll". Så inget är fel där. Jag tycker att en förstärkt th700, 4.56 utväxling, 6" höjning och 37" däck låter perfekt ihop. Det du möjligen skulle kunna göra med motorn är att skruva på ett tbi-sprut. Det är ett oerhört enkelt och driftsäkert sprut, du får även ett gäng extra pållar jämfört med förgasaren. Vid skogskörning är det perfekt då motorn går lika fint oavsett hur bilen lutar, det går åt en rätt dyr förgasare för att få liknande funktion men det blir aldrig lika bra. Dessutom om du sätter dit en tbi så får du automatiskt elektroniken som sköter lockupen i lådan åt dig. Skulle vilja påstå att en tbi är minst lika driftsäker som en förgasare. Jag har bara haft problem med min motor två gånger (köpte den 2006) vad jag kan minnas. Ena gången var det en givare i fördelaren andra gången var det tändspolen... Kul att du gillar min bil. Bara sno idéer av mig om du vill, dom är utprövade under flera år och verkar funka bra...