jupp, det är en del av försvenskningen att de flyttar det stiftet så 5w funktionen nyttjas istället..

ja, jag är lite ovanlig så det kan inte bli en bättre matchning :)

Jupp

hehe.. ja det är 160Hp/544Nm original.. så de e allt rätt vridstark redan original!

detta i motorn då alltså...

hmm.. är egentligen inte till salu, men kanske... ;) lägg ett bud! dock inget reapris.. det kryllar ju inte av dom på blocket direkt..

finns att köpa nya på volvo, 3900kr/styck. jag köpte mina där, visserligen för 6-7 år sen...

haha faktiskt en 5.7DX, tror den kallas bojsänke av de som fått för sig att det är en ombyggd bensinare, men visst är dom lite skörare än en cummins, helt klart... kolla bland mina fotoalbum så finns det mer bilder på traktorn..

myt å myt.. dom ser tämligen lika ut på utsidan, och anliggningsytan mot topparna är samma, så bensintoppar passar på dieseln och vice versa, dock är dieselblocket grövre i godset, har större ramlager och annorlunda gjutet mellan topparna där insprutningspumpen sitter.. man kan säga att det är som audis B/D femmor, designmässigt lika.. att det blev 5.7 beror på att jag fick den gratis och att dom har det "rullande" mullret, nyare motorer har inte alls samma sköna gång.. den låter som en bigblock under belastning..

passar fint mot karossen, blinkersen måste ju vara av USA-typ, och då passar dom som det är tänkt, elen får dock byggas om, dimljuslamporna är av typen 881 och behöver kontaktdon, likaså hel/halvljuset som har en 9004 lampa, till blinkers/parkering kan man använda den 2-poliga lamphållaren från tidiga 740'ns varselljus, och en 2-polig orange glödlampa som finns att köpa lite var stans.

det är tilten för rattstången, har inte du en sån? jag hade det på min caprice iaf.. betalade lite "kompispris" men jag skulle tro att han tar mellan 2-2500 nu när han vet hur han ska göra och har förhoppningsvis färgkoden sparad (han fick specialbeställa färg) jag var riktigt nöjd iaf och det höll de 2 åren (ca 8000mil) som jag hade bilen innan ja sålde.

http://www.s-kladsel.se/ dom har blandannat gjort alla specialinredningar åt volvo till blandannat p1800 och cabrioletmodeller, så de har hållt på ett bra tag iaf...

nej, RME (rapsmetylester) luktar gött när man kör på det!

jupp det gör han! går tom bättre än på MK1, men bäst gillar den MK3!

jupp, audis usa-blinkers, kostar 680kr/styck hos VAG

jodå men dom måste ändra katalogen till USA-marknad för att "se" dom

var ju dig jag köpte bakljusrampen av ser jag!

nej det gör dom inte, är helt andra kontakter. hel/halvljuslampan heter 9004 så man får köpa en passande kontakt och skarva, dimljuslampan heter 881

jo, absolut ska det vara rött bak på jänkare! det satt faktiskt orange original på den, men de nya LED-lamporna jag köpte hade enbart röda dioder så det blev rött, finns en video på hur det blinkar om du kikar under mina videos, och snuten gillar det inte, kopplar ju om före besiktning så där är det lungt, och vanliga alko-snuten fattar det inte, men de gånger det var trafiksnuten så fick jag ombes.

nej, aktivt stoppad blev jag inte, låg en snut bak mig när jag blinkade i en rondell utan att stoppa mig för det, men det var ju när jag blev stoppad i flygande som det var kört.. dock brukar jag få sms-varningar från folk om pågående snutkontroller i kommunen så jag brukar slippa sadisterna så gott det går.

ganska sent svar men har inte dett det förrän nu, men här kan man höra ljudet: http://www.youtube.com/watch?v=agD6FCAT … Lq-SS722d3

det är riktigt besvärligt! jag har bara haft loss panelen för att få ur instrumentet, alltså den som ventilationsgallren och träimitationen sitter på, men själva instrumentbrädan bakom har jag aldrig behövt röra som tur är. jag bytte AC förångare en gång men då räckte det att ta bort panelen under hadskfacket och ta loss ett bottentråg till fläktsystemet (förvisso sitter skruvarna extremt jobbigt till) men om du lossar toppen av panelen (den med defrostergallret) och panelen under handskfacket så bör du ha god åtkonst till de flesta vacuumspjällen. blåser det alltså inte varmt trots att du ställer tempen på 32 grader? för om det blåser kallt i alla andra lägen än 32 grader och tokvarmt just på 32, så är det kupetempgivaren som felar, den sitter ovanför knapparna till bakrutan.

aha, det går att ändra till celcius, på min panel är det ju en egen knapp för det, men på din måste man jorda en kabel bak på panelen, tror den är svartvit men om du söker på googel på typ "english to metric units ecc panel roadmaster" så bör du hitta svaret.. om det är runt nollan ute så tar det nog ungefär 10 minuter innan motorn blivit helt varm, men det kommer ju varm luft redan efter 5-6minuter. stor motor tar ju längre tid att värma, då det är en större massa som ska upp i temp.

kan rekommendera en riktig service manual från books4cars.com, med en sån lär man känna bilen utan&innan!

ja, shop manual brukar de heta, syns på priset om inte annat, och går inte att jämföra med en haynes på långa vägar!

ja känslan av att starta upp en fabriksny motor är obeskrivbar!

monterat själv, köpte dom nya för 2900/styck från volvo

jag har nog en sån brytare du kan få köpa om du vill. bakljusen lossar du med 2 stjärnskruv från sidorna om du öppnar luckan neråt. sen sitter det en vingmutter på insidan också, så du får lossa plasten inne.

strömmen till slingorna skall gå igenom gasdämparna till rutan, plus på vänster sida och minus på höger, så har nån bytt till andra dämpare så är det troligtvis inte inkopplat.

det syns redan efter en minut om alla slingor funkar om det är imma på rutan. du får flåsa i bilen så den blir riktigt immig;) det är inget ovanligt att slingorna pajar, men att alla skulle va kass verkar knepigt, isåfall tror jag mer på dålig kontakt i lödningarna mot rutan, om du lödar om dom, tänk på att inte värma med gasdriven lödpenna, det blir för varmt och rutan kan sprängas. mät även spänningsfallet över gasdämparna, jag hade flera volt fall över dom, så när jag bytte dämpare så drog jag kablarna bredvid.

haha.. ja jag gillar ordning och reda.. ibland kan det bli rörigt när jag har plockat fram verktyg som ligger utspridda och jag har isär flera olika objekt samtidigt, men såfort jag är klar med ett jobb så röjer jag undan och plockar iordning. jag brukar märka lådorna lite generellt vad dom innehåller men ibland blir det svårt att kategorisera en viss pryl, så det händer att den hamnar i en låda där jag senare glömmer bort att den finns och när jag väl ska ha den så letar jag i fel lådor och konstaterar jag jag saknar prylen och köper en ny. så nog är det en organiserad röra ändå;)

92-93 helt klart, det är dom mest driftsäkra

94 och framåt har ju ganska mycket högre effekt, men dom har även ett mer avancerat styrsystem där databoxen sitter ute i motorrummet väldigt illa placerad och den styr även växellådan, samt att det är 4 lambdasonder, en sjuhelsikes dyr och kasst placerad fördelare som krånglar, en massa extra sensorer som egentligen inte behövs, felvänt kylvattenflöde vilket ger komplicerat och svårluftat kylsystem och elfläktar istället för traditionell höfläkt. att byta Ac-kompressor ser ut att kräva att man lyfter på motorn lite... så 91-93 är inte alls lika jobbiga, dom har en enkel centralinsprutning, motorn är av den gamla generationen som hängt med sen slutet på 50 talet och växellådan är helt hydraulstyrd (förutom lockup) och elektroniken brukar inte krångla och gör den det så går det att felsöka själv med lite mekkunskaper, t.ex. blinka fram felkoder osv.

92-93 har 350 kubiktums motorn, dvs 5.7liter och 195hk, 91:orna är lite slöa med sin 305:a på 163hk, det blir aldelles för lite för 2.2ton bil.

standard på alla roadmasters, tillval på cheva caprice

jodå, det river iväg ganska bra!

nej, det är plastfilm.

dom lamporna är original!

nej, men jag har haft mina dispyter med snutarna ang. röda blinkers bak och orange parkeringsljus fram. en del snutj-vlar ska egentligen ha en spark mellan bena tycker jag..;) jag gillar i allmänhet inte poliser;)