Nu har man fått gjort sista"?" uppdateringen på motorn vilket är nya kammar, ventilfjädrar och ventiltätningar med speciella retainers som säkrar att de inte kan hoppa av. I efterhand kan man ju säga att man bör vara två på ett sådant här jobb, att komprimera fjädrar med ena handen och försöka pilla dit ventilclipsen med andra var inte det lättaste...

De nya kammarna från Klasen motorsport är på 10.6mm lyft, 267° duration. Lyft i TDC är 1.5 och 1.0mm

Orginal har den duration 251 Lift 8.5mm på insug duration 250 Lift 8.5mm på avgas.

Nu återstår bara att mappa och se hur mycket detta ger, den kommer nog gå bra mycket bättre på höga varvtal iaf :)





Om några veckor hoppas jag det dyker upp lite mer uppdateringar i form av kolfiber men tills dess blir det lite allmän service så allt är tipptopp.

I måndags tog jag bonnpermis från jobbet för att rulla upp till Autotechs dyno i Trollhättan för att få bilen mappad av Thorbjörn på Engdahls Motorsport. Det hela gick hyfsat smärtfritt men hittade lite behov av modifiering av en av värmesköldarna. Trots att det var första gången Thorbjörn mappade Haltech Elite så gick det galant, enda problemet vi hade var closed loop boosten som var väldigt känslig så den har jag fått labba lite med idag så den beter sig som den ska. Min egen basmappning gav inte helt dåliga 286hk på hjulen men det fanns att göra en hel del med tändning och höglast för att få ut så mycket som möjligt. Slutresultatet blev 350hk/420nm på hjulen vid 1,6bar, vi testade att ladda upp till 1,9bar men gav ingen större skillnad i effekt, mest mer värme så vill jag ha mer får jag ta bort katten och utveckla bättre luftkylning.

Nu går den iaf som ett skott så tackar Thorbjörn för en lärorik dag på rullarna.

Nu är det bara att fortsätta testa lite olika saker som boost by gear, yaw sensor etc för att hitta så bra körbarhet som möjligt.

Imorgon ska den få visa upp sig lite på Volvos egna bilutställning, sen är det hög tid att komma iväg på lite banåka :)

I veckan svetsade Mad Performance fogarna på avgassystemet samt svetsmutter för lufttempsensorn så i helgen har jag fått lindat och monterat avgassystemet, wastegate, 4-ports boost solenoid och värmesköldar.



Monterat:



Fick även hem 4 AEM smart coils så fick bygga ihop en tändbrygga, bara tändkablar som saknas:



Spjällplenum med IAT sensor:



Har även dragit alla pneumatikslangar och märkt upp samt tejpat alla kablar till ECU, sensorer etc.

Inte mycket kvar, behöver få hem tändkablar, några AN-kopplingar till vattenkylningen av wastegaten och sen är det bara att hälla i ny olja och starta. Bara att hålla tummarna att allt funkar som det ska :)

I väntan på att avgassystemet blir svetsat i veckan har man fått passa på att fixa lite värmesköldar och bytt en slang som låg för nära downpipen till ett alu-rör. Hoppas att sköldarna ska räcka för att inte ljudabsorbenten och plastväggen bakom ska smälta eller ta eld. Skölden hjälper även för att leda värmen förbi insugsröret så man inte värmer upp insugsluften.



Ska på en del på sidan här också men får vänta på att avgassystemet är på plats.

Jag har spenderat några månader med att samla prylar, information och läst på en hel del om mappning för att kunna göra lite mer själv. Har monterat nya Haltech Elite vilket har gått som en dröm. Startade på första försöket och höll tomgång fint.
Efter provstarten var det dax att montera av det mesta som hänger på motorn. Efter det har det varit lite otålig väntan på en låda som äntligen kom igår lagom till helgen, innehållet ses nedan:


Blev en tidig morgon idag, turbokit och insuget är monterat och klart efter några svordomar mm. Har även näst ihop ett nytt rostfritt avgassystem så det är redo att lämnas iväg för svetsning i brist på egen TIG.


Garrett GTX2863R med CNC-fräst turbin:



Har lagt stor fokus på att låta motorn andas fritt, nya insuget är flödesoptimerat för bästa balans mellan topeffekt och mellanregister, har bytt orginalslangen mellan charge cooler och insug till en 63mm samt hängt på en Tial 50mm dumpventil. Nedan syns flaskhalsen jämfört med nya tophatten:



Imorgon blir det till att börja med att dra om lite slangar samt bygga lite värmesköldar mm.
Hoppas på uppstart nästa helg om jag fått nya AEM tändspolarna från Street Performance.

Har vart lite dålig på att uppdatera, men det har hänt en del: Efter ihopmontering fick den en välbehövlig polering med lackskydd.



Sen har jag provkört en hel del och allt funkar super, man fick vara lite försiktig med nya diffen kan man ju säga. Som tur är fick man lite bonus på jobbet så pengarna studsade knappt på kontot innan ett racelogic traction control med launch control och full throttle shift låg hemma på bordet.



Detta i kombination med diffen är nog bästa uppgraderingen hittills, funkar över mina höga förväntningar. Nu är det lite säkrare att hitta gränserna, bara att ge plattan i mattan i kurvor utan att vara rädd för att bilen ska göra en klassisk 911-vändning... Vill man ha lite sladd är det bara att ställa upp slip % så kommer bakändan lite lagom. Launch control är ju rätt roligt det med, eftersom man har fullgas med varvtalsbegränsning med fuelcut så bygger motorn laddtryck tills man släpper kopplingen. Resultatet ses nedan:

0-100 på 4s mätt med RaceChrono och 5hz gps


Jag har även varit sugen på en sekventiell shiftlight ett tag men de brukar kosta en del så jag började ett litet projekt med att lära mig lite el/programering med arduino för att knåpa ihop en själv. Och en vecka senare var prototypen klar, det går att ställa in startvarvtal, växlingsvarvtal och ljusstyrka, nedan ett klipp in action:
http://youtu.be/ZqSZTIJe2AY

Fått hem alla delar så förra helgen och i veckan har motorn fått nya stakar, lyftare och lite tjockare topplockspackning. Så fick kåpan ny färg i samma kulör som bilen





Och i dag har restan av motorn monterats ihop men nytt svänghjul, koppling och tryckplatta...





Sen åkte växellådan på och motorn hittade tillbaka i bilen, så nu är det inte mycket kvar så hoppas få ihop det sista pysslet så den är redo för att få på karossen igen :)

Växellådan sitter ihop igen med ny Quaife diff med lager och nytt sachs urtrampnings lager.



Motorn är isär och i väntan på att H-stakar, lyftare och tjockare topp-packning ska dyka upp så passar jag på att göra rent förbränningsrum mm. Var lite orolig att det skulle vara märken efter att den spikat ett par gånger men det fanns inte ett enda märke, allt ser fint ut.



Nästa grej blir att göra rent toppen så den blir fri från ev. skit.

Då var det dax att börja fixa med bilen så den hinner bli klar till April.

Började med lite kosmetika som jag störde mig på en del förra sommaren, limmet eller primern som jag limmade glaset till baklamporna med förra vintern foggade ner glasen invändigt likt kondens. Som tur var satt det ytligt så efter en del polering blev det riktigt bra:



Så har det dykt upp lite roliga saker som ska hitta in i motor och växellåda:



Först får bakdelen åka av så man kommer åt:



Sen åkte motor och låda ur:



Och nu är lådan kluven och det är dax att mäta in nya diffen så det blir rätt position i lådan samt rätt tryck på lagren. Hoppas bara jag hittar någon som har mätverktygen som behövs för att göra detta, inte sånt man brukar ha behov av och bland de dyraste verktygen man kan köpa tyvärr.



Tror jag behöver större garage oxå, tur man spelade tetris förr i tiden ;)

Civinco har gjort ett superjobb med mappningen, 280hk/411nm på hjulen med riktigt fina kurvor :)

Nu har man suttit med krimptång och lödkolv i 4 dagar, kapat orginalkablaget till ecu:n och satt dit nya kontaktdon så man kan switcha mellan orginal och civinco samt snickrat ihop civincokablarna från scratch. Var lite nervöst att se om bilen startade efter att man anslutit totalt 240 kabeländar :)
Men nu är det bara att koppla in civincot och mappa :)
Han tom ge den en välbehövlig rekond idag samt en provtur till macken för att tanka, konstigt nog går den helt normalt trots fel hårdvara för mjukvaran, går inte ens in i limp ;D

Nu är inredningen på plats igen, motorrummet är klart med nya wastegaten monterad. Ny el är dragen till motorrummet och brytare för ABS, fläkt och MAP-byte är på plats i min nya halvseriösa temporära instrumentpanel i Ek :) Nu ska bara Civincot på plats så man kan ta sig ut å köra i fina vårvädret istället för att vara instängd i garaget :)

Nu har det mesta hittat på plats, nytt luftfilter, större spridare, större LMM, insugsrör, chargecoolern är klar och fungerar efter lite besvär att lufta systemet. Nästa grej är att bygga plug and play kablaget till Civincos nya standalone SA-88R samt plasta klart splittern.

EPA på Mad Performance hjälpte till med några snabba svetsjobb med fästen samt rör till MAP-sensorn, blev superbra och allt sitter fast ordentligt :)

Chargecooler och pump, lite tajt med plats:


Vy från hjulhuset:


Rör med MAP-sensor:


Motorrummet i behov av en rejäl tvätt :)


Nya luftfiltret från AEM:


Splitterbygget på G:


Idag kom min nya wastegate actuator från Forge till Street Performance. Nu ligger den här å glänser, synd att den inte kommer synas när den är på plats. Ska försöka få den på plats imorgon:


Nu är det bara att hoppas att resten går smidigt så man får ut å rasta den i vårsolen snart!

Jag har fått kylarna i fronten på plats å slangarna har hittat hela vägen bak till motorrummet efter lite blodiga armar å svordommar över diverse musbon i trösklar m.m.


Har även möblerat om lite i motorrummet för att få vattentanken till chargecoolern på plats. Trodde den skulle passa rakt av men den var tydligen gjord för Speedster med sugmotor :/


Och idag kom chargecoolern och den brutala boschpumpen äntligen! Nu ska det bara svetsas på några fästöron så den kan hänga i orginalfästena.


Inuti cc:n, massa små flänsar för maximerat värmeutbyte:


Over and out för stunden :)