Löjligt inlägg, tänkte faktiskt börja använda bloggen oftare här på Garaget så det här är min comeback!
Eller kanske inte bara min den handlar nämligen om min bils comeback också!

Efter att månader med strul inga besked i början från bolagen gällande mitt inbrott i mitt garage så kom så ett beslut. Ersättning nekas, med brist på bevis att brott skett!
Att se en bil stå på palbockar i mitt garage totalt nerplockad var inte bevis nog tydligen!
Rättsliga gången har börjat rulla men innan den är klar så vet jag inte om jag någonsin kommer få pengar från bolaget!
I mitt huvud rullar tankar som handlar om att jag ALDRIG mer vill ha med försäkringsbolag att göra, att jag ska ha de minsta man kan ha i Sverige när det gäller försäkringar det vill säga trafik försäkring och minsta möjliga hem försäkringen!
För när jag behövde dom som mest så fans dom verkligen inte där!
Så trodde jag inte att det var, att en hederlig medborgare ska bli behandlad så här (ja jag kör för fort och har svårt att följa trafik lagarna men bortsett från det är jag nog till och med lagligare än medelsvensson)!


Inte så kul att se henne så här i garaget.

Jag har mått psykiskt och fysiskt dåligt, året då jag fyllde 30 skulle bli ett underbart år var det tänkt, jag skulle göra så mycket och framförallt så skulle jag njuta av min Porsche!

Jag rannsakade mig själv i April, jag bestämde mig för att även om bolaget inte vill hjälpa mig så ska bilen ut innan vintern kommer till Sverige, så var det bara!


Här har det inte skett ett brott enligt försäkringsbolaget.

Jag bestämde mig att börja leta efter delar till bilen, titta på att köpa nya Recaro SPG till bilen men insåg att 964 RS hade en special version av Recaro SPG, självklart så förstör man bilens värde om man inte har original! Vad gör man då? Jo man letar efter begagnade original nya går inte att köpa längre.
Begagnat priserna på stolarna överskrider vad många köper fina bilar för, det vill säga det är på tok för höga priser på dessa stolar men om man går ner i skick på stolarna och nöjer sig med stolar som inte längre ser ut att vara nya, det vill säga lite repor och i mitt fall köper en version som både har repor samt skador i lädret i mitten så stolarna var långt ifrån nya längre så kunde man kanske få dom för nästan halva priset!
Om man sedan klär om mittendelen i mocka med röda sömmar så får man i mina ögon inte en original bil men man har iaf original stolar som är snyggare än original!
Lackerar om ryggen på stolarna och snyggar till dom, nu ser dom nästan ut som nya!
Kostade inte alls så mycket pengar som ett par lätt begagnade hade kostat!


Nya stolarna, nya ratten osv monterat och klart.

Stolsunderredena hittade jag på olika ställen på internet, ett i Sverige ett i Tyskland.
Så fortsatte letandet dag in och dag ut, vissa delar så som stötfångare och ratt köptes Porsche original, BBS fälgarna köpte jag av Carnewal i Belgien som är stora på Porsche, lika så köptes Bilstein fjäderbenen från dom.

Sakta sakta fyllde jag på med del efter del för att bygga tillbaka min älskling, det blev som terapi och att se henne bli mer och mer komplett gjorde mig även mer och mer komplett, visst jag är fortfarande fylld med vrede och ilska över att någon har gjort det här mot mig, att dessutom försäkringsbolaget vände mig ryggen gör mig bara kall!

Men efter 4 månader med letande efter delar samt ett antal veckor i mitt garage, i Stertman Motorsports garage & i Tonys Custom & Classics lokaler skruvandes från morgon till kväll så står hon nu på väg igen!

Känslan den där morgonen när jag åkte till Lazzat RS Challenge på Lunda för att köra konbana den var så underbar, där har jag skruvat så sent som dagen innan på bilen för att få ABS, hastighetsmätare & vingens eljustering att fungera!
Jag hade inte tanke på att vara snabbast eller ens komma bra till, men att få köra bilen var det jag njöt av, att höra karossen att höra motorn spinna som en luftkylld boxer 6;a låter och bara resan upp till Lunda var helt underbar!


På väg ut för att köra av mig på Lazzat RS Challenge på Lunda i Augusti 2009.

Jag hade fått någonting jag älskar så mycket tillbaka, även om det kostat mig mina planerade NHL match resor (åka till USA/Kanada och se NHL är en dröm med tanke på mitt enorma hockey intresse), ett antal Nürburgring resor och ett väldigt mycket tommare bankkonto!
Jag hade ju nästan kunnat köpa mig en annan RS för dom här pengarna (eller inte riktigt men inte så himla långt ifrån iaf).

Men en annan RS hade inte vart MIN RS, det hade inte vart den RS som jag kört 7,45 minuter BTG på Nürburgrings Nordslinga, det hade inte heller vart den bil som jag rankar som den underbaraste bil jag ägt!
Även om den "nya" RS;en hade vart minst lika bra hade den aldrig vart MIN RS!

Jag är så glad över att folk gillar min bil just nu, men jag har alltid gillat den och jag kommer alltid gilla den oavsett vad folk skriver/säger eller röstar om henne!

Det här är min älskling, det är hon och jag som känner varandra så väl...


Njuter för varje sekund i banan.

Just ja, hur det gick på Lazzat RS Challenge?
Vem bryr sig, det gick inte så bra, bilen lyfte alltid ett framjul när jag körde mellan konerna, så svårt att få henne ditt jag ville.
Dock så lyckades jag köra den näst snabbaste tiden totalt under dagen slagen med några tiondelar av en Porsche 993 RS!
Så visst är jag nöjd även med det resultatet, även om jag vet att jag har mycket mycket mer att hämta i bilen.

Hej!
Föra Torsdagen (den 23/10) så gick jag ner för att se till min Porsche 964 RS -92 och tänkte starta upp henne och låta henne gå varm då hon ståt i ungefär 3 veckor och tycker det kan vara bra att låta bilen gå varm med jämna mellan rum...
Har vart ner till garaget 3 gånger ungefär sedan jag ställde av henne!
Senaste gången innan denna var om jag mins rätt 15 (Tisdag) eller 16 (Onsdag) Oktober då jag var ner och la tvätt dukarna som jag hade tvättat och lägger ner i garaget!
Kommer iaf ner kan säga att jag var förvånad då inte el öppnaren av dörren svarade på tilltal så går fram och känner på dörren och ser brytmärken på dörren & karmen!
Drar i dörren och den öppnas upp utan problem, ser min röda älskling stå där framför mig helt "naken", någon har tillägnat stor kraft på att ta ifrån henne så mycket saker det bara går!
Bilen står utan fälgar/däck, huv, baklucka med vinge, fram bromsar (nya!), Chassie (nytt), recaro stolarna, bältena (båda versionerna som satt i bilen), stötfångare fram och bak, styrbox till motor, styrbox till ABS, Batteri med batteri stativ, ratt (Sparco), avgasutblås med Cup rör, Peltor Intercom, Bakspeglar, RS 3,8 bromskyllningen i fronten, strålkastare, baklysena, luftfilterkitet, RS Cup röret till fläkten, fjäderbensstag, Pioneer DEHP88RS och säkert en massa andra saker som jag inte kommit på eller sett... :(
Att dom även passade på att ta mitt Tengtools verktygs sett (ca 1100 delars vagn), Hitatchi skruvdragare, Tengtools domkraft, ca 30 liter Statoil Raceway motorolja, Drifbox, 3 hjälmar (2 L och 1 M) varav båda Large har intercom monterad, 3 par handskar varav 2 var Sparco med mocca och 1 var Momo läder, en raceoverall och en jävla massa annat som saknas! :(

Dom har förstört lite på porten och dörrlåset på bilen, samt en pokal från Lazzat Strip Challange från 2002 (om jag mins rätt)... Bilen står på pallbokar och är väldigt ledsen över att vara så naken!

Hon har gråtit ut nätan all bromsolja på klinkern och bromsslangarna är bara avklipta! :(

Sedan så har dom smutsat ner utav bara helvete på golv och vägar!
Känns väldigt olustigt just nu, känner att allt är jävligt jobbigt och tråkigt!
Men hoppas att Polisen kan hitta dom skyldiga eller om jag via detta eller sökande på Blocket och andra sidor med annonser på bil delar kan få tag i den/dom skyldiga så dom kan få lära sig skillnaden på vad som är mitt och ditt i livet!
För jag är så hämnd lysten!
Hoppas att försäkringen täcker lite och att jag inte ska behöva drabbas så mycket mer än jag redan blivit!
Känns som en liv är upp och ner... :(

Så har Ni hört någonting eller sett några grejer som kan vara mina så tveka inte att höra av Er!
Jag kan kanske beroende på vad försäkringsbolaget gör med det här erbjuda en hittelön på saker!
Hoppas att det leder någonstans, annars har jag varnat folk...
Jag har alltid sagt att det inte är farligt att vissa sig på forum och vissa bilens reg.nr osv men jag tvekar på det från och med nu!
Folk vet verkligen inte vad skillnaden på mitt och Ditt är!

Detta hände i Enköping i närheten av Fannagatan!
mvh Jimmy Särås
0736-996993

P.S Polisen har gjort några tekniska fynd och vi hoppas att det kan leda någonvart iaf, men inte hört nå mer om det...

Hej!
Har haft väldigt mycket frågor om bromsskivor genom åren och hur man gör dom bästa uppgraderingarna av en bils bromsar.

Självklart så ska man kontrolera igenom alla bromsrör och kolla så bromscylindern fungerar som den ska till att börja med på äldre bilar.
Och övriga detaljer i bilens bromssytem.

Annars är det jag kommer att specificera dom bästa grunderna för alla bilar att klara av en bandag med hedern i behål och om tekniken är rätt så med några av dom kortaste bromssträckorna av alla bilar.
Så vida det inte är en 1,700+kilo bil.

Så till att börja med till grunderna ett bra baspaket på en bil är följande:
Stålomspunaslangar finns en massa olika tilverkare av detta, ett tips är att dom flästa företag som håler på med slangar och koplingar av olika slag kan göra Dina slangar i stålomspunet om Du tar med Dig in Dina främre och bakre bromsslangar till dom.
Annars så kan jag rekomendera Goodridge, väldigt fina grejer dock finns dom inte till alla bilar.
Stålomspuna slangar gör att Ni får en bättre känlsa i pedalen samt mer kraft ut till klossarna när Ni trycker på bromspedalen.

När Ni bytt bromsslangar så vill jag att Ni passar på att byta ut bromsoljan, då till en olja som är svårare att få att koka, finns flera ute på marknaden, men kommer nämna dom 3 största och vanligaste i Sverige.
Det är ATE Super Blue Racing (unik med sin blåa färg), Castrol SRF (extremt dyr) & Motul RBF600 (svår att få tag på, tycker även att den tar åt sig fukt lite snabbare). Självklart finns det fler tilverkare av bromsolja med högre kokningsgrad, men dessa är dom 3 jag själv använt flitigt sedan 1999 och vågar rekomendera fortfarande.

Notera att det är extremt viktigt att man verkligen byter ut den gamla oljan samt även får bort all luft i systemet, är Du det minsta osäker på att Du kommer klara det så rekomenderar jag Dig att lämna in till en fackman (bilverkstad), dom brukar ha vanan inne och brukar inte bli allt för dyrt! Inte kul att göra detta fel då det kan kosta mycket eller till och med kan bli farliga olyckor.
Bromsar är inte att leka med, det är därför jag skriver det här bland annat.
Känns som att många idag bara köper "sportbelägg" och tror att det räcker långt!
Sanningen är att dom kanske inte änns blivit bärte än tidigare.
Men en bromsolja tar åt sig fukt (en race bromsolja ska bytas minst en gång per år, en vanlig olja kan klara sig upp till 36 månader brukar man säga) och det resulterar i att oljan kokar snabbare och kokar oljan så slutar det med att Du tappar bromskraften och pedalen sjunker till golvet!
Inte så himla kul att uppleva kan jag lova.

Så nu har bilen fått nya bromsslangar samt riktig race bromssolja som klarar lite värme!

Nu är det upp till Dig att välja ut ett bromsbelägg, mina erfarenheter av bromsbelägg är följande:

1. Performance Friction (PFC 97 & PFC 01). Världens bästa tillverkare av bromsklossar!
Dock är dessa belägg inte så bra på enbart gatkörning, mer tävlingsbelägg och damar en del och låter väldigt ila (bromsskrick) på gata. Men på bana är PFC's belägg det bästa man kan köpa! Dock så krävs det rätt mycket av en förrare innan man verkligen är i närheten av gränsen på dessa belägg.
Inget belägg jag rekomenderar till alla, då brukar det bli Carbotech XP8 då det är ett belägg som fungerar lika bra på bana som gata. Fördelar med PFC's klossar är att Ni i stort sett aldrig kommer att kunna slå skivan eller få heat spots (heatsspots får man om man inte kör avkylningsvarv på bana). Dock äter PFC lite mer skiva än många av konkurenterna. Men ger en upplevelse som är svår att beskriva.
Den bästa pedelkänslan på bana samt tål som det verkar hur mycket värme!

2. Carbotech's produkter (Bobcat, AX-6, XP-8 & XP-10). Den tillverkare jag kanske hyser störst kärlek till och som jag rekomenderar till allt och alla. Dom har en perfekt bred på modelprogramet och XP-10 beläggen är en av dom bästa race belägg jag kört med i mitt liv, alltså i närheten av PFC 01. Men AX-6 eller XP-8 räcker till 60-70% av alla grabbar som vill köra bana fort och med hård/extrem gatkörning.
Låter inte mycket, dock kan dom damma lite, svårt att få heatspots med XP-8 & XP-10. Extremt bra pedelkänsla och tål mycket till extrem värme!
Fuyngerar överlag mycket till extremt bra på gata & bana!

3. Pagid's produkter (RS 4-2 Blue, RS 4-4 Orange, RS 14 Black, RS 15 Grey & RS 19 Yellow) väldigt bra belägg och ett bra utbud gör att jag faktiskt kan rekomendera Pagids produkter, dock så är dom dyra och har några noteringar från dom år jag kört pagid, bland annat så tycker jag att livslängden på dom belägg som inte är långlops belägg är lite korta om man jämför med till exempel PFC eller Carbotech. Men är bland dom 3 bästa tilverkarna på belägg jag använt.
Har entendens att skricka mycket, tål inte riktigt samma värme som PFC, samt kräver avkylningsvarv, mycket lätt att få heatspots enligt mina erfarenheter.
Även lätt att få skivan att slå sig.
RS 15 Grey är bland dom bättre belägen för extrem bankörning.

4. Black Diamond's produkter (PP & FT), bra utbud och ett bra belägg för en nybörjare på bana som vill ha ett belägg merd bra bromsverkan (FT). PP belägget är i samma klass som XE från RedDot. PP är dock stået vassare än XF beläget från RedDot. Mycket prisvärda belägg och med helt ok pedalkänsla.
Kanske det av "lågprisarna" som ger mäst broms för pengarna?

5. RedDot's produkter (XE - Fast Road & XF - Competition) Lite bättre än Tarox, kan ha en tendens att damma mycket beroende på körstil. XF beläggen är till och med mycket bättre än Tarox. Dock så är det ett begränsat utbud till vilka bilar beläggen finns.

6. Tarox belägg som duger men inte mer till extremt lätta bilar och gatkörning med lite sportigare karaktär, mer än så är det inte.

7. EBC's produkter (Greenstuff, Redstuff, Yellowstuff & Bluestuff). Tillverkaren har med bra reklam byggt upp en bra fasad enligt mig, tyvärr så fungerar inte grejerna så bra som reklam och folk vill tro när dom monterat dom.
Kan vara det sista jag rekomenderar en person att montera på sin bil.
Ser det som leksaker som folk som vill ställa ut bilen monterar, bidrar dock inte till mycket.

Så nu har jag gåt igenom några av dom största och bästa tilverkarna på den Svenska hemma marknaden.

Hoppas att Ni känner Er lite klockare, för med denna uppgradering som Ni valt så kommer Er bil vara redo för sommarens banträffar och konbane evenemang!
Utan att Ni gör bort Er efter några varv med att åka av banan på grund av att pedalen sjunker, klossen brunit upp eller nånting annat hemskt har hänt!

Då undrar Ni men mina bromsskivor, klart jag ska ha slitsade race skivor eller med hål i! Då kommer det lite mer information här till Er:

Varför ska en slitsad skiva få kortare bromssträcka till exempel?
Det är en yta som klossen trycker i mot som är skivan om den har mindre gods/area så betyder det att klossen får färdas längre för att upnå lika lång bromsverkan/sträcka, lika så blir det ofta sprikbildningar i dessa slitsningar då det är en "försvagning" samt att om dom inte spricker så kan man lättare få skivorna att slå sig.
Race team använder slitsade skivor för att dom tjänar på det då den enda funktionen slitsaningen verkligen gör är att trycka ut gaserna mellan kloss och skiva och dom bildas framförallt första 10-delen av inbromsningen!
Så race teamen tjänar lite lite på just denna 10 del, dock så har dom oftast även mycket större bromsar än vad 99% av alla som läser här har och däremed så har dom fortfarande en väldigt stor area som får kontakt mellan kloss och skiva.
Sedan så byter oftast många race team skivor flera gånger på en säsong, medans Ni kommer vilja använda dom mer än en säsong kanske?

Dock så bildas det enligt vissa inte gaser på samma sätt när klossarna är i mot skivan, utan just vid den 10 del det tar för klossen att trycka mot skivan, där har jag dock hört flera olika läror genom åren, och är inte säker på vilket som är rätt.
Dock så beror det på klossar oxå, vissa klossar bildar i stort sett inte nån mängd gaser/varmluft som andra gör. Det beror på vilket matrial dom tillverkar beläggen av.
För att titta lite på det så blir det mer gaser överlag med orginal belägg medans använder vi PFC så blir det i stort sett inte några gaser (vilket jag fått förklarat för mig).
Dock så är det på grund av att PFC till exempel kan jämföras med en metalsvarv! ;)
Brukar säga att där går det åt mer skvia än beläg på en sommar. Dock slår sig inte skivan. Samma sak är det med "heatspots" som många förrare som kör lite på bana eller aktivt får, med vissa belägg får man inte det i huvudtaget!
PFC och Carbotech är några av dom belägen, ni kan lätt köra 30-50 varv och gå in i depån utan att kyla samt bara ställa bilen utan att det blir några problem med just bromsarna!
Visst jag rekomenderar det inte då det är bra för resten av bilen att kylas men det går! Ventileringen i skivan (på dom bilar som har det) är till för att kyla, dock så missar vissa biltilverkare att sätta rätt rotationsriktning på skivorna så den ena sidan oftast inte har en fungerande kylning titta till exempel på nya Audi RS4 eller Lamborhini Gelerdo, dock så väljer man dom äckliga keramiska skit bromsarna så har dom helt plötsligt gjort "rätt" med kylkanalerna...

Kylning har jag väldigt svårt att se att man tjänar på slitsningen, men om nån nu är så övertygad så har ni säkert målat en skiva i värmefärg som indikerar hur varmskivan blir med respektive utan slitsning?
Jag har sett tester på detta och är inte imponerad av borrade eller slitsade skivornas extra kylning, då den verkar vara obefintlig.

Angående hålborrade/gjutna med hål skivor så kan vi dra upp att dom får hela Porsche Klubben att sitta på banträffarna mellan körningarna för att ta bort allt dam i alla hål så skivorna inte ska spricka (iaf dom som vill försöka få skivorna att håla en sommar).
Tror det är en av dom vanligaste felen och vanligaste grejerna som byts ut på service på alla Porsche som finns i Sverige och världen som går lite bankörning! Det jag vill ha sagt är att det inte är en 10-poängare tyvärr! :(
Hade jag hittat mina skivor till Porschen som saknar gjutningshålen så hade jag lätt betalt 2 gånger så mycket för dom!
Har bytt 3 gånger under sommaren 2007 på min Porsche!

Så då kommer frågan, ska man köpa ett big brake kit till bilen?
Stora fina bromsok osv, svaret på det är upp till Er att ta reda på, men på många bilar så är orginal storleken på skivorna och oken bra anpasade för gatkörning och med denna lätta uppgradering så räker det även väldigt långt på bana!
Men sedan finns det alltid dom som gett bilen enormt mycket mer efekt osv, då kan det vara lämpligt att titta på större bromsar.
Då ska Ni tänka på att fler kolvar inte betyder att bilen stanar snabbare.
Fortfarande handlar det om area och olika typer av belägg samt hur skivan ser ut, dock så slits oftast ett belägg bättre i ett 4-kolvsok än i ett singelok.

Så vad får vi ut av det här?
Jo jag rekomenderar Er starkt att köra med bilens orginal skivor eller liknande, det vill säga en skiva utan hål eller slitsningar. kompletera det med ett bra belägg, olja och slangar!
Då kommer Ni som sagt att ha en underbar sommar framför Er, med en chans att det kan bli fler också!

Väll möt på banorna i sommar!
/Jimmy Särås

Externa länkar till importörer av produkter jag rekomenderar:
www.peansweden.com
www.forza.se

P.S Vid några frågor är det bara att skriva till mig, jag svarar på allt så gott jag kan!

För Er som läst min Nurburgring rese berätelse med Lupon från 2006 kommer här nu en ny, den är från när jag resten ner oktober 2007.
Denna gång med min Porsche 993 4S i stället!

Alltså en bra mycket trevligare bil att åka på Nurburgring med än Lupon, även om den verkligen inte var otrevlig på något sätt!
Snarare lärde jag mig enormt mycket dom varv jag körde med Lupon, vilket jag haft nytta av igen på mina senare resor till Nurburgring.

Planerna för denna resa började redan i April när jag var ner för första gången till Nurburg & Ringen under 2007 med Porschen.

Jag hade köpt Porschen bara några veckor innan avfärden den gången och allt var väll inte som jag hade tänkt mig kan jag erkänna så här efteråt!
Men efter en sommar med uppdateringar och 4 resor till GotlandRing med Porschen samt 1 SuperStage körning och en massa konbane evenemang och andra banträffar & aktiviteter så hade jag hittat hem i att köra Porsche (det är lite anorlunda att köra 911 än andra bilar, både med spårval och hur vikten ligger bakom bakhjulen vilket ger 911 Porscharna en viss "hammar-känsla" i kurvor, enligt somligas beskrivning som att baka med en Audi.
Nu hade jag iaf lärt mig att utnyttja denna unika karaktär till min fördel och jag kände att mitt 8,22 varv (BTG vilket för övrigt betyder bridge to gantry och är 19.1 km långt) från April skulle ryka all världensväg, om jag bara fick en fri och ren bana med bra väder!
För 8,22 minuter hade jag haft unika förutsätningar och jag var medveten om att så här sent på säsongen så skulle det bli svårt trots lättning och mer rutin.
Jag hade för en gångs skulle haft ett fritt varv och inga motorcyklar som störde mig under varvet och bra väder.

Hur som helst lämnade in bilen som vanligt innan avresa till Mattias Stertman på PM Racing i Nynäshamn då han nu för tiden är min doktor till mina bilar, han gör det så bra så det finns inter en anledning att lita på nångon annan!
Han byte alla oljor och kolla så allt var ok. Passade även på att byta till nya Michelin Pilot Sport Cup däck så jag visste att däcken skulle hålla under hela den långa resan jag hade planerat!
Jag hade monterat intercom i bilen på GotlandRing träffen helgen innan avfärd, och inköpt två hjälmar med intercom, det gjorde att jag fick mer kontakt med passageraren samt passageraren fick mer kontakt med mig.
Mycket väl vald investering så man slipper skrika och det blir en mycket skönare stäming i bilen, än mer för mig som älskar att ha passagerare i bilen!

Eftersom det skulle bli min säsongsavslutning så ville jag vara så länge som möjligt på Nurburgring och köra så många varv som möjligt, hade skaffat mig upp i mot 50 varv på klippkort.
Så här skulle det åkas!

Tittade i kalendern och lyckades till och med passa in min resa med Erik Jirhall och hans GRC resa, dock var jag där nere bra många fler dagar!
Jag kollade med "mitt" pansionat så dom hade nåt ledigt rum till mig, hade hittat "mitt eget" pansionat av en slump i April och använde det när jag var ner mitt i sommarn och körde med Clio V6;an!
Så ville gärna bo där denna gång oxå, dom var trevliga, mycket bra standard på rumen och helt klart bra pris!
Dock tänker jag inte skylta med dom för mycket, då dom inte har många rum och jag gärna vill att dom ska ha ett rum ledigt när jag åker nästa gång!


Tidig morgon lämnar jag Enköping, denna bild från min parkering i Enköping.

Dessutom gångavstånd till allt man ville nå bland annat Pistenklause, Ringen entrén och hela lila byn osv!
Så när dom sa att det inte var nå problem med rum så fick det bli dom igen!
Så den 1 oktober (måndag) startade jag Porschen klockan halv 6 på morgonen i Enköping, då visste jag att jag skulle vara nere vid Ringen nångång runt 20-23 tiden på måndagen!
Hade dubbel kollat med Pansionatet att det var ok att komma in sent på kvällen/natten också dock tidigare än 24:00, ville inte sitta utlåst.
Resan sker som sagt i min Porsche och den har verkligen inte nån stereo, så hade laddat i-poden med musik och köpt mig en mobilladdare till i-poden, och jag visste att det skulle gå åt mycket energi att hålla sig vaken och pigg hela vägen ner, det är ändå ca 170 mil från Enköping.
Så tankade full tank på Statoil salatullen i Enköping på morgonen sedan bar det iväg hade tvättat bilen till midnatt på söndagen så hon skulle vara lätt att göra ren när jag kom ner, hatar att ha en smutsig bil!


Inflygning mot Jönköping, notera att redan fult med flugor på rutan.

Så helt utvilad var man inte innan resan, men resan går bra milen passerar och trots avsaknad av isolering och riktig stereo så njuter jag av motorljudet stundtals men mestadels av i-poden som popar på med allt mellan himel och jord (det vill säga från elak hård rock till dansband och klassiskt)... Blir dock lite sen då jag kommer ifatt en blå/vit några mil söder om Mantorp, men kände att det inte gjorde så mycket... Sjöng högt för mig själv i bilen och njöt att jag var på väg!
Porschen ligger och snittar nånstans runt 1,3-1,5 liter milen ner till Ringen och det ger jag 5/5 möjliga på, då snitt hastigheten blir rätt hög dom mil det gick att köra lite fortare på. Det går även att jämföra med Lupo GTin som snittade strax runt 0,8-1,0 liter milen under liknande omständigheter men med en lägre snittfart.

Kommer ner till Per Stacke på PEAN Sweden innan Lunch (söder om Jönköping). Hinner inte äta med Per, har några mil jag måste köra ikapp för att hålla mitt tids schema och för att inte sitta i bilen för länge så jag skulle bli trött framåt kvällen!
Men hinner med att snacka lite med min vän Per, han följer även med ut till bilen för att titta en snabbis på Porschen, han fick ju inte se den tidigare när jag passerat honom.
Efter PEAN är det rakavägen mot Malmö som gäller.
Men först så hinner jag ifatt en blå/vit karavan 10 mil norr om Helsingborg och utan framplåt så vill jag inte glida förbi dom, så ligger kvar bakom en lastbil fram till Helsingborg.
Hinner prata lite med min race & banåka vän Samuel Silverudd och rådfrågar han lite om väg osv (Tack Samuel ännu en gång).
Han tyckte jag skulle hålla mig till "väg 1" ända fram till Ringen.
Så jag som åker utan navigation i bilen bestämmer mig för att lyda Samuels råd.
Framåt 14-15 tiden tankar jag på sista Statoil macken på den Svenska sidan av bron, passar även på att köpa några tidningar, typ Kalle Anka, 91;an, Åsa Nisse osv samt självklart dom biltidningar som jag inte läst. När man är nere i Nurberg så finns det inte så mycket att göra om man är helt ensam och det är vardag kväll... Visst kan man sitta på Pistenklause tills dom stänger (22-00 tiden beroende på gäster och dag) men då jag är nattugla så ville jag ha nånting att somna till...
Jag kan ju desutom inte Tyska så se på TV är helt värdelöst!
Så kommer fram till bron och nu lämnar jag Sverige bakom mig, skulle vara borta från Sverige längre än jag vart på länge!
Men trots det så har jag rest rätt mycket, men oftast weekends och 4-7 dagars resor. Hela 10 dagar var på planeringsstadiet varav en dag skulle vara med GRC på Spa Francorchamps i Belgien.
Genom Danmark får jag smaka på trafik rusningar i Köpenhamn, mycket vägbyggen osv... Så förlorar lite av tiden jag börjat köra ikap...
Men i det stora hela så börjar jag beta av milen lite snabbare igen i slutet av Danmark, än mer efter att ha pratat med Henrik (HTR) och han sagt att "det går en färja om 12minuter hinner Du med den i telefon"...
Jag bestämmer mig för att bära eller brista jag ska från Danmark så fort som möjligt!


Hej Tyskland, var skönt att känna att man iaf var i rätt land.

Så gör kanske nån dum omkörning och laddar allt för att hinna med färjan, hinner komma fram till biljetluckan frågar om jag hinner med båten och hon svarar "ja du är på håret" (nånting sånt på Danska). Jag åker in och åker ner i den rad som hon instruerade att jag skulle åka i, jag kommer längst fram och personalen informerar mig att jag inte kommer med båten (bilen framför han med 10 sec tidigare)... Lätt ireterad inser jag att alla jag kört om kommer att komma bakom mig en efter en!
Får en hel del sura miner mot mig, men sitter och är väldigt upptagen med mina nya tidningar i Porschen samt i-poden & telefonen!
Vet att jag pratade med Henrik (HTR) under tiden och han hade väldigt roligt åt det.
Så 30 minuter senare kommer nästa båt, jag körombord och dricker min första RedBul för resan, insåg att nu var jag toksen!
Hur ska detta sluta?
Jag köper på mig lite mer RedBul samt en massa godis, måste ha nånting att tugga på genom Tyskland.
Går ut på bryggan och tittar på hur Danmark försvinner i horisonten och hur Tyskland närmar sig sakta sakta sakta...
Gud vad skönt att snart vara i rätt land vet jag att jag tänker.
Går runt båten en del för att röra benen och få huvudet att pigna till samt få lite frisk luft.
Sätter mig i bilen när det är dags för bilarna att åka av och kör sakta av på Tysk mark!


Första bilen jag kör om i Tyskland, ironiskt nog en Lupo!

Min Bubbla var så ännu en gång tillbaka i sitt hemland!
Och jag var närmare resans mål...
Första milen i Tyskland går fort, bräner på på "klasiskt" Särås sätt, den första bilen jag passerar är ironiskt en VW Lupo, lite kul med tanke på min stora kärlek till den bilmodellen samt att jag själv suttit och bränt den långa vägen ner i en "syskon Lupo". När jag är en bit in i Tyskland stanar jag min vana trogen på samma mack som alltid gjort, ungefär 15 mil i Tyskland. Tankar och frågar butiksbiträdet på Engelska om han tycker att väg 1 är ett bra val en måndag under rusning på väg ner till Nurburgring, han tyckte nog att jag verkade dum som skulle åka genom dom största städerna under rusnings tid men varnade för köer men sa att det nog var bäst att jag kör väg 1.
Han var även på mig om att han tyckte jag skulle montera en registreringsskylt fram på Porschen... Han följde även ut med och tittade på bilen och sa nånting i stil med att "så här bra Porschar bygger dom inte längre"... Dom orden värmde kan jag säga!

Så iväg med full tank och och själv var jag nykissad, milen passerar nu riktigt bra och jag tror jag skulle kunna passera Bremen & Hamburg utan att hamnar i köerna men ack vad fel jag hade!
Hamnade i den värsta kön jag vart med om i mitt liv vid Bremen!
En man i bilen brevid mig i kön kliver till och med ur sin bil och packar upp en väska med kaffe och en macka!


Köerna i Bremen! Visste inte vad jag skulle ta mig till...

Då insåg jag att det skulle gå åt minst nån timme innan jag varförbi Bremen, men det var inte det värsta skulle jag inse...
För att när jag väll kommit förbi alla köer så kom jag till nästa problem regn & åter regn, regn som vi sällan ser det i Sverige!
Jag hade mina nya R-däck men dom spårade nå sjukt och bilen vattenplanade flera gånger redan i 100-110km/h, men tur i oturen jag såg inte många meter framför mig men det dök upp en Audi A8 i lite högre farter så testa hans hjulspår och dom fungerade fint för mig i Porschen!
Så la mig i 140-160km/h bakom honom, här hade jag inte mer tid att förlora så var det bara!
Även om det inte var önskat tempo så ville jag komma ner levande men samtidigt innan 24:00 då jag lovat pansionatet det, så sköna var inte mina GT3 läder stolar att jag ville sova i dom!
Men såg på klockan att det skule bli tajt, men som sagt ligger i regnet kanske 1 timme bakom Audin, och han viker av... Bara att börja krypa igen...
Men efter 20minuter i 70-110km/h så slutar det regna!
Nu var gudarna på min sida och ur i-poden sprutar det en massa glad pop i stället för Orup "regn hos mig", Metallica "The Unforgiven", Niklas Strömstedt "genom ett regnigt Europa" & Nordman "Vandraren"...
Nu skulle det inte bli nå mer problem ner, mer än att jag blev osäker på väg 1, så min vän Samuel fick agera guide från Jönköping ännu en gång!
Men det gick bätre än jag väntat mig och framåt 23:00 tiden landar jag helt slut vid Nurburg.
Då hade jag druckit 6 redbul och ätit mer godis än jag gjort på ett år tidigare!
Men även sjungit mig helt hes i bilen & hade en lätt huvudvärk (kan vara för att jag sjunger så ila)...
Tog bagaget upp på rumet på en gång och betalade för alla nätter jag skulle vara där i förskott lika bra så man inte slösar dom pengarna på några läckra grejer som går att köpa i dom olika butikerna runt Nurburg!
Säger direkt god natt till den tyska familjen och lägger mig i den sköna sängen och dör på en gång!


Bild på mig första morgonen under frukosten tagen av mig själv.

Vaknar på Tisdag morgon vid 10 tiden!
Sovit ut, helt underbart och solen skinner starkt in genom gardinerna...
Nu vart det go frukost på pansionatet och sedan åka och tanka Porschen och tvätta henne rejält!
Det behövdes verkligen alla flugor samt regnet hade gjort så hon såg helt förskräcklig ut!


Ny tvättad och inga flugor kvar!

Vid 13:00 tiden är hon putsad och tankad, nu skulle jag åka till en vän sedan min Clio resa vid Ringen, Oliver på Car Service Nurburg.
När jag jag var ner senast hade Oliver hjälpt mig med byte av bromsolja samt oljor i bilen då Clion var ny köpt så ville jag inte köra ut och åka på Ringen innan jag servat bilen.
Oliver är en jäkel på att skruva och han är riktigt bilig på det oxå, så kan verkligen rekomendera honom för Er som kommer ner och vill ha nånting gjort med Era bilar...
Jag ville att han skulle kolla och kanske byta oljan i min växellåda då jag vet att den oftast brukar se riktigt dålig ut efter några dagars hårdkönring vilket jag klassar nerresan samt körningen på Ringen som!
Alltså ville jag att Oliver skulle byta växellåds olja nångång efter SPA Francorchamps eller kanske rent av innan SPA Francorchamps.
Han kollade när han skulle ha tid och sa att det skulle han kunna lösa och det skulle inte vara några problem alls.
Bra sa jag, informerade även om att jag hör av mig om det dyker upp några problem för mig!


Samhälet Nurburg, man ser ända bort till GP banan.

Träffar en trevlig kille från Finland som pratade flytande Svenska (en rädning för mig som är så pratsjuk), vid Oliver. Pekko Nykvist han åkte i en blå Audi S3 av nya karosen.
Vi snackade en del och kom fram till att ingen av oss ätit mer än frukost så vi åker ner till Adenau och Pizzeria pinocchio, dom har helt klart Tysklands goaste Pizzor dessutom är den bilig och extremt stor!
Så varken jag eller Pekko får i oss våra Pizzor, men vi pratar på om bilar och varvtider som sig börs när man är nära Ringen.
Han berättade om hans stora kärlek till en gul Audi RS4 från Sverige (Erik/Feedme) som Pekko sett tidigare på Ringen.
Han hade en del funderingar på en sådan och eftersom jag är ägare av en sådan också så hittade vi mycket att prata om!
Vi börjar närma oss eftermidagen och körpasset som öppnar klockan 17:15 (om jag mins rätt), så vi skiljs åt och bestämmer att vi ska mötas upp vid banan vid 17:00 tiden.
När jag anländer till Nurburgrings entré så möter jag även två Svenskar Conny och Stefan som hade lämnat Stockholm ungefär samtidigt som mig men åkt en liten omväg och kommit ner mitt i natten till Nurburg.
Vi pratar lite och jag hejar på Pekko också.
17:15 och grindarna öppnar jag åker ut och laddar på, kommer in i depån direkt efter första varvet däcken kändes bra och bilen extremt lätt körd på banan!
Helt anorlunda mot i April, även om asfalten inte var varmt klibig så var hon som en dröm på banan, inte alls lika nervös och mjuk som föra gången här.
Mattias och mitt arbete hade gett resultat, lika så kändes hon lättare och snabbare.
Vilket är naturligt när man lättat bilen så mycket som vi gjort.
Här skulle det gå fort (i mina ögon iaf) det kände jag!
Fråga Conny och Stefan om dom ville åka med, dom hade kommit ner i en BMW E36 Touring som var Stefans.
Conny var inte sen på att tacka ja så han hoppade i Porschen som passagerare, med mig en kille han inte hade en anning om hur han körde som förrare!
Den stackaren!


Porschen på Nurburgring. Längtar ner igen.

Inte heller så stor koll på banan för den delen heller, eller min bil...
Iväg laddar vi och första varvet känns väldigt bra, Conny trivdes i passagerar stolen så när jag frågar om han vill åka med ett varv till så var det "självklart" allt jag fick höra från honom!
Vet inte om han hade självmords tankar eller så gillade han att flygga med Porsche, har räknat ut att jag i regel är i luften med bilen oftast runt 3 gånger per varv.
Jag laddar detta varv på lite mer, närmar mig mitt personbästa som det känns redan på första partiet... Allt känns verkligen helt perfekt!
Men så mycket längre än så blir det inte!
På mitt 3;dje varv ut så tappar jag drivningen på bilen just efter Flugplatz och i ingången av Schwedenkreuz (nej jag kan inte alla kurvors namn, bara dom kändaste)!
Jag hade vart i luften vid Flugplatz och bromsat kraftigt vid landingen och samtidigt slängt i en lägre växel men hände inget när jag släpte koplingen.
Men inget oljeläckage eller liknande så låter bilen rulla hela vägen ner till Adenau där det finns en in & utfart!
Nu kändes livet tungt!
Jag hade ingen bogserögla i fram (den hade jag lättat bort) så var bara att ta bilen på bärgare, innan bärgaren kom så hade klockan blivit 18:30-19:00 och jag jagade Pekko så han kunde få Oliver på Car Service Nurburg att invänta mig så vi kankse kunde se om det var länkaget som gott sönder eller om det var nånting annat som var "lätt" fixat.
Oliver ringer upp mig och medelar att han inväntar mig, Conny har inte sin mobil med sig så Stefan börjar oroa sig och undrar vart vi hade tagitvägen...
Han letar och listar till slut ut att vi var i Adenau...
Bärgaren tar min Porsche till Oliver och vi får upp den på Olivers lyft direkt, lyfter och inser efter ett tag att det är nånting som hänt med lådan.
Allt måste ner!


Oliver till höger tittar hur han ska få ner växellådan.

Där rök mina pengar och ett antal dagar på banan!
Så Oliver säger att han kan riva lite sakta och att om vi har tur kanske vi kan hitta en beg låda eller en utbytes eller med lite tur så kanske är det bara nåt mindre fel på växellådan?
Så på onsdagen händer inte mycket, det var en röd dag i Tyskland!
Så Oliver hade stängt, han sa att på Torsdag kommer jag att ta ner lådan och se vad som hänt.
Tisdag kväll äter jag iaf mat på mitt favorit ställe Pistenklause i Nurburg och tar in "filé on the Rock" och det med Stefan och Conny, dom verkar gilla stället och vi pratar skit fram till småtimmarna, varpå vi skiljs åt och ses först på onsdagen vid banan igen.


Maten första kvällen på Pistenklause.

Pekko kommer och hämtar upp mig framåt eftermidagen och vi åker ner och sätter oss vid fiket vid ban entrén, fikar lite och tittar på alla bilar i depån.
Sedan blir det dags för mig att åka med Pekko i hans Audi S3 på Nurburgring!
Kan bara sumera att det var bland det värsta jag åkt med i mitt liv, inte att han inte hade koll på sakerna!
Han körde verkligen ruskigt fort och grymt bra!
Grymt imponerad av hans körning, än mer tiden (ca) 8,27 med hans mer eller mindre orginal S3;a, inte r-däck och inte stora bromsar eller några chassie uppdateringar!
Kan erkänna att det snababste jag hade åkt med som passagerare var Erik Jirhall i hans Porsche Boxter S han hade med sig 2005, då var det (ca) 8,33 men med R-däck osv... Så var sjukt imponerad över Pekkos prestationer som förrare!
Frågar om jag kan få filma lite inifrån bilen så jag kan dela med mig med hans förarkunskap med resten av världen men får till svar att han med ett stort leende att inte vill ha några "evidence", när jag frågar vad han menar så förklarar han att han inte vill ha nå bevis ifall han kör av och det händer nånting!
Det var då jag blev lite lätt panikslagen!
Jag är ju som sagt bilräd, hur svårt det nu kan vara att förstå det med tanke på hur jag själv kör, men det satte sig i bakhuvudet när jag satt där!
Så efter två varv tackade jag för mig och gick och pratade med Conny och Stefan, dom hade averkat några varv i BMWn och verkade stortrivas!
Lite almänt snack och efter det så blev det bokning av Pistenklause på onsdagkvällen med hela gänget Pekko, Conny & Stefan.
Mycket bilsnack men som vanligt med mig vid bordet även lite hockey!
Vilket inte uppskattas av vår finska vän som tycker att Finland inte presterat lika bra som Sverige och att han ligger i ett underläge, motorsport var bättre!
Men framåt 23:00 så går alla hem till sig, vi skulle mötas på torsdagen sa vi...
Vaknar på torsdagen med att gå ner till Oliver på Car Service Nurburg.


Oliver till vänster och en av hans vänner till höger, Porschen på lyften.

Han hade redan vid 10-11:00 tiden rivit ner det mästa av drivpaketet men hade stöt på lite problem då han inte fick ner lådan som han borde, det var koplingen som hölkvar allt prata han om.


En av grabbarna från Ring Racing som kom förbi för att hjälpa.

Så en av grabarna som skruvar på Ring Racing (som under resan hade stängt på grund av flytt sas det) kom förbi och hjälpte Oliver, efter 30 minuter så kom så lådan ner!
Kvar i svänghjulet sitter halva ingående axeln!


Växellådan på golvet och den ingående axeln ligger löst.

Det var anlendingen till att lådan inte gick att få ner så enkelt som han hade tänkt den goda Oliver!
Nu insåg vi att det bara fans ett alternativ det var att köpa en låda, beg, utbytes eller ny, via Porsche Center i Koblenz får vi tag på en ny växellåda, den levereras dock först på lördagen vid 12:00 tiden, trots löften om leverans vid 9 tiden skulle det vissa sig!
Men jag satt hos Oliver mer eller mindre dessa dagarna som var kvar till lördag, dock så träffade jag så klart Conny, Stefan & Pekko några gånger.
Torsdagen blev det för övrigt inte nånkörning på Ringen, det var dimma och regn i luften.
Så vart en sitta hemma och vara tråkig dag, lite föda fick jag i mig vid fiket vid banan, men det mästa kändes tungt just då.
Så läste nog hälftern av mina tidningar under denna dag, nästa gång tar jag med mig några böker ner.
Fredag morgon, mitt ex Karin skulle komma ner på fredagen med en gamal vän till mig Mats Jörnell, Mats lärde jag känna under mina dagar som Lancia ägare och ägare & grundare av forumet www.lanciadelta.nu.
Karin hade planert att flygga ner till Mats i Malmö och sedan skulle hon, Mats och Mats vän Tony åka ner i Mats Audi A2 TDi.
Ytterligare i sälskapet hade dom 2 till av Mats vänner Patrik & Henrik. Varav Patrik kom i en VW Golf GTi och Henrik skulle utsätta sig för dödslängtan och åka MC på Ringen!
Dom anländer framåt 17:00 tiden på Fredagen, då hade redan Pekko gett sig av hemåt mot Finland och jag hade tillägnat hela dagen hos Oliver.
Så jag följer med mitt nya resesälskap till entrén och skulle gå och titta på alla fina bilar som alltid står i depån...
Patrik får dock problem med sin Golf redan på dom första varven och direkt efter det får även Stefan problem med sin BMW!
Det verkar som att Stefans vattenpump eller thermostat har gett upp, och ska jag vara ärlig mins jag inte vad det var för fel på Golfen, men jag tror det var toppen eller liknande, stort ras var det iaf.
Så bara boka transport hem för Patrik med sin Golfen, dock stanar Patrik tills Mats och Tony åker hem. Mats drar hur som helst upp Stefans BMW från Adenau till Oliver.

Kvällen tillägnar Jag, Karin, Mats, Tony, Henrik & Patrik på Pistenklause där även Conny och Stefan dyker upp strax efter oss...
Mycket bilprat och Tony berättar mycket om Ringen och hur han vart nere på Ringen och kört 100-tals om inte 1000-tals varv i sitt liv!
Sjukt mycket mat, sprit och bilprat blir det och framåt 1 på natten kommer jag in på pansionatet...
Somnar som ett barn, och vaknar på lördag morgon äter som vanligt den goa frukosten och pratar med Erik Jirhall som nu är på väg ner till Ringen med sin Audi RS4, går ner till Oliver och lysnar hur allt går, han hade inte fått lådan som leverantören lovat på morgonen men han hade teorier om att jag skulle hinna med ett varv på eftermidagen på lördag!
Lådan dyker upp vid 12:00 tiden och Oliver börjar genast att montera, själv så åker man på att betala kalaset, samtidigt så har Stefan och Conny inset att det kanske bara var thermostaten på BMWn och funderar på hur dom ska byta den själva...


Nurburgrings nordslinga och GP på samma bild, tävlingarna under lördagen.

Jag går till läktarna ut mot GP banan där det körs olika serier under hela dagen, kul att titta på nu när man läst alla tidningar man hade med sig i stort sett!
Framåt 18:00 tiden är jag tillbaka hos Oliver, turistkörningen hade då vart igång 45 minuter och jag var så sugen på att köra min Porsche!
Men innan Oliver har testat och jag testat bilen klart och justerat växellänkaget och annat så hade klockan blivit ca 18:30, men glad i hågen bräner jag till banan bara för att mötas av att en stor olycka har skett och att det inte skulle bli nå mer körning denna dag!

Ännu en dag som gick åt helvete rent ut sagt...
Då hade jag lagt 5 dagar i Nurburg och kört 2½ varv!
Men Erik Jirhall dyker upp med lite av dom övriga från GRC, vi äter även denna lördag kväll på Pistenklause och den tyska italienaren hade äntligen börjat bli lite trevlig!
Vi sitter vid ett långbord och det är knökfult på resturangen!
Stämningen är bra och jag kan säga att nu var jag på bra humör och kostar på mig efterrätt och några groggar, Erik bjuder på sitt underbara Njaeeee vid flera tillfällen!


Midagen på Lördag kväll, en underbar afton. Alla på bild utom Erik han fick en egen film.

Söndag morgon, körning heldag!
Nu var jag uppe med tuppen och hade putsat Porschen och tankat upp henne till fulltank, kändes som det skulle bli en bra dag, fint väder och mycket bilar skulle dock betyda svårt att köra riktigt fort på banan!



Men hoppades med att hinna köra 10-20 varv iaf, det gick bättre än så!
Han köra 29 varv och började verkligen hitta ännu mer rytm på banan, och lyckades till och med köra om en Carrera GT trots extra vikt (mitt ex Karin i passagerar sätet)!
Jag passade på att agera Ring-Taxi oxå under eftermidagen då det var en del Svenskar på plats, dessa ville gärna åka med ett varv eller två. Tror jag säkert körde minst 12 olika personer under söndagen i passagerarsätet.
Det var med blandade känslor i passagerarsätet, vissa var skräckslagna vissa verkade bara njuta!
Men tror att alla som åkte med tyckte det gick tämligen fort!
Själv var jag iaf extremt nöjd med bilen på bana...
Så ser Du nån av mina bilar på en banträff där man får ha passagerare tveka inte om att gå fram och fråga om Du får åka med, jag bits inte!
Och jag älskar att ha nån i bilen när jag kör.

Allt var verkligen på topp, denna kväll hade dock Mats och hans vänner lämnat oss så Erik kör ut oss till en typisk tysk resturang i Hotel Rieder som låg bort mot där Ring Racing låg tidigare från Ringen sett.
Inte riktigt lika bra som Pinocchio eller Pistenklause enligt mig, men Erik gillar maten!
Men fortfarande godkänt för att vara Tyskland!
Erik hade nu fått lite problem med laddtrycket så vi var tvugna att göra rent hans magnetventil, så på kvällskvisten så gör vi rent den och jag tror resultatet vart överförväntan för Erik, jag gjorde det med Mattias Stertman (PM Racing) hängandes i telefon i Nynäshamn!
Då Erik har tummen mitt i handen och jag kankse inte är den som är bäst på att skruva på jorden...
Måndagen såg ut att kunna vara en perfekt dag på Ringen, mindre bilar och bra väder dock började körningen först vid 15:00 tiden.
Så vi började med att äta lunch på Pinocchio, jag, Karin & Erik.
Stefan och Conny hade nu lämnat in BMW;n till Oliver och han hade bytt vattenpump samt thermostat på bilen... Dom vågade dock inte åka några fler varv på Ringen utan begav sig hemåt efter detta... Så dom var inte kvar när körningen började på måndagen.
Jag han köra 21 varv till på måndagen, varav jag tror Karin åkte med 5 varv och några andra personer 8 varv ungefär...
Så åkte sällan helt ensam, vilket jag verkligen inte har nånting i mot, trivs att ha passagerare i bilen, och alltid skönt att prata med nån...
Jag är ju rätt pratglad av mig så...
Kände helt plötsligt att resan var värd allt slit och alla pengar!


En av alla Svenska som åkte med mig runt under Söndagen och måndagen.

Nurburgring är verkligen himlen på jorden!
Lyckades dessutom hålla Erik bakom mig utan några störe problem samt sätta 8,09 (BTG) med Porschen!
Riktigt nöjd även om jag gärna hade sett 8,00 tid, men inser att med bilar på banan, temperaturen i luften och den efekt jag har nu blir det svårt att ta dom sekunderna, även om jag är långt ifrån ett profs så känns det som att man kanske kan hitta 5-10 sekunder till på sin höjd! Som bilen såg ut just då!


Erik jagar mig genom lilla karuselen, men närmare än så blir det inte.

Men med lite mer camber ifram och 20-50hk till så skulle man kanske kunna åka under 8 minuter hela dagarna började jag tänka!
Farligt det där med banåka och trimma...

Erik och jag ger upp körningen framåt 19:00 tiden det hade hänt en mindre olycka på banan så det vara bara att ge upp för denna gång!


En av alla läckra bilar som stod i depån en gul Carrera GT, fick Erik att gå igång!

Åkte förbi Oliver och tackade han för all hjälp och hämtade upp väskorna för att bege oss mot Belgien och Spa Francorchamps!
Natten mellan måndag och Tisdag sover vi på Radisson SAS Balmoral Hotel i staden Spa, och lite lättare mat intas med den alltid trevlige Johan (RS2 ägare/åkare och är en flitig GRC medlem).
Det blev sömn ganska så tidigt och trots det blir vi sena till frukosten på morgonen och vi slänger i oss den samt flyger iväg till Spa Francorchamps.
Medverka på förarmötet och sedan tvätta bilen stod på schemat.
Efter det var det att packa ut allt och börja köra!


Eau Rouge på SPA, en av dom kändaste delarna av en bana i F1 cirkusen.

Hinner köra 20-30 varv innan det blir dags för lunch, Erik visste om ett ställe i Malmedy (nån mil från Spa Francorchamps) som hade bra mat så jag, Erik, Karin och Kenneth Karlsson (GT3 ägare) med sin fru beger oss till resturangen.
Maten var bra och stället var trevligt, vi hinner en snabb "raggar" sväng med bilarna och sedan tillbaka till banan och körning resten av dagen.
Banan är riktigt trevlig och Erik testar Porschen några varv och är imponerad av farten i henne samt chassiet.
Själv är jag imponerad av hur många GT3 och liknande Porschar jag kör om under dagen!
Hon var verkligen an av dom snabbaste gatregistrerade bilarna under dagen.
Även om jag fick se mig passerad av nån Porsche cup bil samt olika kit cars och Seven bilar. Överlag är jag som sagt mycket imponerad av hur bra hon gick.
Dessutom tycker jag att bortset från växellådan så har Porschen vissat upp en driftsäkerhet som jag tror få bilar från 1997 och med 13,000mil på mätaren skulle kunna vissa upp.


Erik laddar på med sin RS4 på SPA.

Bilen känns verkligen snabb genom alla kurvigapartier, det är bara att hålla fult och styra åt det håll Du vill, så går hon mer eller mindre snällt ditåt!
Kör över 30 varv till och känner att jag längtar tillbaka till Ringen men känner oxå att jag måste börja tänka på hemresa och r-däcken börjar sjunga att dom tycker det är dags att åka hem om dom ska räcka till det...




Erik och jag fulltankade efter en dag på Spa Francorchamps.

Så efter en lång dag på banan så åker vi ut från banan och stanar på Total macken som ligger utanför banområdet och fyller våra nu tomma bensintankar.
Själv lättar jag på trycket lite.
Så efter lite diskusion så följer Erik efter mig mot Dusseldorf där vi planerade att åt minstone stanna och äta och kanske sova kvar.
Vi äter mat på Blockhouse i centrum av Dusseldorf vid 20:30 tiden, efter att Henrik (HTR) agerat guide hemma i Sverige (tack ännu en gång)...

Kan erkänna att jag var ganska trött i huvudet men kände ändå att jag nog ville hem eller iaf komma längre än Dusseldorf!
Så sätter mig och diskuterar med Karin & Erik, hur långt kan vi komma innan vi måste sova, har ändå vart vaken mer än 12 timmar nu och bankörningen tar ganska hårt på mig och jag tror den hade gjort det på Erik med.
Men vi säger att vi tar en stad i taget med lite av ett mål blir Danmark och Köpenhamn.
Jag lägger mig och mer eller mindre flygger fram igenom natten upp mot Putgarden, mil efter mil bara passerar och Porschen är uppe i sin toppfart gång på gång på gång, Erik ligger bakom mer eller mindre hela tiden.
Dock verkar RS4;an gilla bensin lite mer än Porschen, så nåt extra soppa stop behöver han i mellan åt...
Själv känner jag mig ganska trött i huvudet men känner att jag bara måste vidare och vidare...


Vägen hemmåt, några timmar efter denna bil är tagen har Erik och jag delat på oss.

Så kommer fram till Putgarden framåt 1-2 tiden på natten, tyvärr så hinner inte Erik med denna förja som vi planerat och våra vägar skiljs tyvärr åt denna gång här.
Tror att Erik senare stannade i Köpenhamn.
Jag och Karin väljer att på färjan över sova då det är bra för att få lite mer energi.
Köper även några till RedBul, som jag dricker på en gång när jag satt mig i bilen.
Lite gympa övningar innan bara så man kan röra på sig, inser att jag kan nå nån form av rekord genom Danmark och Sverige!
Lägger på ett kol och Danmark passeras på 1 timme och ser Sverige redan vid 3 tiden på natten!
Åker över bron och njuter av att se Sverige, sällan känt att det var så skönt att se kusten.
Funderar på om jag verkligen ska maxa genom Sverige eller om jag ska stana och sova...
Karin sov brevid mig...
Nej jag grejar detta tänkte jag skruvade upp ljudet i min i-pod!
Stannade och tanka på en Statoil norr om Malmö och sedan så passerar milen, kommer knapt ihåg nånting mer än att jag efter nån timme står hemma i Enköping!
Så tröt i huvudet och med sprängande huvudvärk men hade inte nikat till en enda gång i bilen!
Ögonen stod upp även när jag la mig i sängen så nog fungerar det att dricka RedBul!
Hela Onsdagen ligger jag och sover, vaknar på kvällen tar mig ner på stan och hyr en film och ser den hemma i soffan!
Somnar om och går sedan till jobbet på Torsdagen!
Resan kan sumeras med både fiasko och med succé!
Allt beroende på hur man ska se det, plånboken säger fiasko, driftsäkerheten på Porschen var ju kanon överlag, dock så raset av lådan var ju inte lika kul!

Dock så kul att äntligen börja bli snabb på Ringen och alltid kul att köra på Spa Francorchamps!
Sedan så fick jag en behövlig semester, som jag verkligern behövde...
Hoppas att nån orkar läsa texten och uppskattar den!
Komentarer uppskattas...
Själv ser jag fram i mot nästa resa till Nurburgring och ävan till Spa Francorchamps, till Er övriga tipsar jag verkligen om GRC's Ringen resor, dom är bland det bästa en nybörjare kan åka på och har den perfekta grunden för att senare bli beroende av världens längsta och roligaste bana!
mvh Jimmy Särås

P.S: Har fått många frågor om vad en resa som denna kostar, kan sumera i hop alla kvitton:
Bensin, godis, dricka & glass på mackar: 8442:- (ca 1,9 liter milen totalt med bankönring)
Öresundsbron: 600:- (tur och retur)
Rödby Puttgarden: 1000:- (tur och retur)
Pansionat: 450:- (natten)
Varvkort på Ringen: 7000:- (55varv tror jag att jag köpte, ca14 euro varvet kostar det)
Hotel och körning på SPA med GRC: ? (kommer inte ihåg)
Mat: ca 4000:- (här kan man komma biligare undan)
Övrigt: 2920:- (kläder, parfym, sprit & annat jag köpte, dock inte växellådan)

Hoppas det hjälper Er ungefär vad Ni ska spara undan för att ha råd med en likadan resa som mig under året!

P.S 2: Ändrade adressen till Porschen då jag nu för tideninte äger den men Håkan äger den nu för tiden. Men för att alla ska kunna läsa lite mer om bilen i stället för att trycka på länken och komma till en död sida, dock var inte Håkan med på resan till Ringen så han har inget med den här texten att göra, men hoppas att han tar bilen på en ny sväng till Nurburgring!?

Hoppas att Ni är nöjda med att jag håler texten i liv och att jag ändrade så Ni kunde läsa om Porschen hos den nya ägaren.)

För att göra storyn bakom en mer än 1 år gamal text...
Den är bland det bästa jag själv har skrivit och det är sådana här texter Ni kommer att se från mig! :)
Hoppas att nån gillar det på Garaget, och inte bara stora vingar och bling bling! ;)

Hur som helst jag hade bokat in "höstresan" med GRC till Nordschleife & SPA hösten 2006, jag var med på denna resa redan 2005 och vi kan sumera det som att den resan blev ett av mitt livs största fiaskon.
Fiasko på det sätt att jag inte fick köra med min egen bil jag körde ner, det vill säga min dåvarande Honda S2000, den rasade innan jag han ut på banan.

Dock så blev det en början på en starkvänskap till två ting, det vill säga Audi RS4 & Henrik (HTR) (självklart så blev det även en starkare vänskap till Erik Jirhall oxå)!
Det var efter 2005 års resa som jag bestämde mig för att skaffa en "hitler kälke / DKW" modell Audi RS4 och jag bestämde mig för att bygga en sådan för att åka fort på Ringen med!

Så i ett års tid har jag sakta lagt sten för sten för att bygga en Audi RS4 som skulle gå att åka redigt fort med på Ringen, det vill säga klara av ett varv snabbare än 8 minuter (om förraren skulle klara det var dock en annan fråga)!
Men den frågan skulle jag troligen få svar på för eller senare om inte annat nu när jag snart skulle åka på resan.
Vilket i sig var bokat sedan förra årests resa!

Nu är det ju så med livet att allt inte går som man har tänkt det, och när det gäller mig är det en regel och inte ett undantag!

Alltså så hände det nånting som inte fick hända med Audi RS4;an på den sista banträffen på Svenskmark, det vill säga på Gotland Rings resan med (STACC) Lids & Pannan(Ljungberg) så rasade en turbo.
Trots det var det ju gott om tid att få i hop bilen igen var ju som sagt 3 veckor kvar!

Dock så är det så att när man ändå har ner allt så är det lika bra att göra några fler grejer då det inte är så lätt att göra så mycket med motorn på plats på en RS4, så det vart att beställa grenrör och lite annat "godis" samt passa på att byta allt som går att byta när det är nere typ.
Problemet är att grenrör ska byggas och sedan även skickas på coating, och sådant tar tid!

Då var frågan om det skulle gå samt även om det var värt att slänga i hop allt för att få åka ner eller om jag skulle ge upp...

När det var två veckor kvar till resa så bestämde jag mig för att PM Racing skulle få ta den tid som Mattias ansåg att det behövde och bygga allt 110% och inte göra nåntign som han eller jag ångrar samt byta lite mer på en gång, alltså glöm RS4 till Tyskland!

2 veckor kvar och ingen bil att använda samtidigt som jag behövde fundera ut vad jag ville samt hitta en bil samt gärna göra den bilen redo för race!
Kriterierna ritades upp, den skulle vara rolig, bränslesnål, ha lite prestige & image, vara ett efekt monster och självklart snabb på banor!

Att jag sedan en tid tillbaka var Lupo 1,4 TDi ägare så insåg jag vilken underbar och trevlig bil det var och att jag lärt känna "lilavargen" alias Mårten gjorde att jag blev miljöskadad, att han dessutom faktiskt var snabb med sin Lupo 75hk gjorde att jag faktiskt såg chansen att hitta en bra lösning på mitt problem, alltså en VW LUPO!
Då var bara frågan jag ville ju ha det värsta (mycket pristige och image) som finns (ni mins det där med stor motor kravet) alltså fick det bli en LUPO GTI!

Börja leta igenom Blocket, Mobile & lite andra bil siter och hittade några på internet och ringer på dessa, i Sverige fanns det enbart en bil till salu då!

Efter lite diskusion med den ägaren så insåg jag att dom var "så där" intresserade av att göra nånting på priset eller för den delen sälja, dom hade beställt en Audi S3 och den var det låååång leverns tid på.

Så jag letade vidare... Och jag letade... och letade ännu mer...
Till slut var det torsdag och jag kände paniken komma!
Skulle jag få åka med HTR som passagerare i hans RS4 i år igen!
Så jag ringer och säger jag ska ha Er Lupo GTi och det nu, till den som fans i Sverige!
Sagt och gjort åkte upp och tittade på bilen (provköra är för kärringar) och betalade bilen direkt, här fans ju ingen tid att fundera längre...

Hem till Enköping konstaterar jag att avgassystemet läcker lite samt att bakbromsarna behöver fixas, skivorna hade rostat sönder...

Glädjande med den (enda) tidigare ägaren var att det var en dam, glädjande med tanke på hur jag skulle köra henne nu!

Så på fredag morgon (med mindre än en vecka kvar) så sätter jag mig ner och gör en lista på vad jag verkligen behöver för att veta att bilen skulle både håla samt att även gå snabbt, så snabbt så jag inte skulle göra bort mig iaf!

Så här såg listan ut på fredag vid lunch:
[list=1]
[*]H&R ClubSport coilovers
[*]Sparco Corsa stolar
[*]Stolsundereden (handgjorda av Tomas Svets & mekaniska i Enköping)
[*]Bromsklossar (Pagid klossar fram & bak, TACK PER!)
[*]Stålomspuna bromsslangar (Tack Stoffe)
[*]Avgassystem (Uppsala AvgasTeknik)
[*]Lätta, Lätta, Lätta & åter Lätta
[*]R-däck Hankook Ventus Z211 (Tack JM Däck & Fälg)
[*]Kamremsbyte, ink vatten pump, fläktrem, tändstift, motorolja & växellådsolja
[*]ATE Super Blue Racing (DOT4)/Bromsolja
[*]4-punktsbäten (Toora, Tack Stoffe)
[*]Stag för stabilisera bakvagn samt för 4 punktsbälte (handgjorda av Tomas Svets & mekaniska)
[*]WatterWeter RedLine
[*]K&N luftfilter
[*]Tvätta och polera bilen
[*]Hjulinstälning (Tack JM Bil & Lack)
[/list]

(nu har jag skrivit ner lösningarna på varje problem oxå, från början stod det bara: Chassie kit, r-däck osv, hoppas att det är ok för Er)

Så beställde chassie kittet på fredagen samt jagade stolar och ja mer eller mindre allt!
Nu insåg jag hur svårt det är att göra en bil race redy på 1 vecka specilet när man ska jobba på dagarna oxå!

Allt flöt på, Lördag tvätta och polera bilen, söndag lätta för kung och fosterland, måndag kamrem och service, tisdag montering stolar (bygga stolsunderede), montera 4-punktsbälte (bygga stag för bakvagn samt för bälten) och bromsklossar och skivor, onsdag lämna bilen till Avgasteknik för byte av avagssystem ink race kattar, torsdag montera r-däck, stålomspunna slangarna (byta bromsoljan) & chassie, fredag hjulinstälning & avresa.
Kan säga att på torsdag natt så konstaterade vi att 205x50 15" är för stort för en Lupo!
Var bara att kapa inerskärm samt skärmkant för att få in hjulen, blev färdig vid 3 på natten och då var det bara att åka och tvätta bilen så den skulle vara ren för avresan på fredag...
Inte mycket sömn denna vecka...

Men nu var vi äntligen framme vid resans mål, att åka ner till Tyskland!
Henrik (HTR), Tony, Karin & jag skulle åka ner i samlad trup med två bilar och första stopet var Jönköping och vår sponsor PEAN Sweden (Per Stacke) som skulle få vår nya Team tröja.
Etap numer två var Malmö och Hilton i "triangeln" där vi sov en natt, i Malmö passade vi på att äta på "resturang årstiderna", nåt glas vin slank inanför västen samt även att vi han passera några pubar innan vi slank in på rumet på Fredag natt/Lördag morgon.

Tony på Hilton i Malmö.

Lördagen startar med fukost och att vänta på Henrik, han har några laster i livet som jag inte tänker diskutera öppet... :)
Hur som helst över bron till Danmark och vinkar farväl åt vårt land...
Danmark passerar snabbt och helt plötsligt sitter vi på förjan över till stora landet Tyskland, än så länge hade Lupon tagit täten före Henrik i hans RS4, nu skulle det vissa sig att på Autobahn så gälde regeln så hög snitt fart som möjligt och inte så mycket efekt eller snabbast, alltså här vann sköldpaddan (Lupon) ända ner till Düsseldorf över kaninen (RS4an)!

Jag på väg ut efter en av väldigt få tankstop på väg ner till Ringen.

Jag kom i mellan lastbilar och kunde "tränga" mig i mellan på dom mäst konstiga ställerna i köerna och sedan var det bara att håla fult, det vill säga 215km/h hela vägen där det var "fri fart"...
Väl nere i Nürburg så äter vi lite mat och åker sedan i väg för att leta efter mackar med 99> octan samt tvätta bilarna, vi kan säga att vi inte lyckas lösa tvätta bilarna så vi går och lägger oss efter att ha tankat upp full tank!
Så Söndag och strålande... dåligt väder på morgonen, dimigt och fuktigt... Här skulle det inte bli så kul trodde vi.. Jag ligger kvar i sängen och vilar upp mig 1 timme mer än dom övriga och begär mig ut på leta efter "tvätta" bilen ställen...
Bilen är tvättat och jag färdig för race vid 11 tiden på söndagen då hade dom flästa andra kört banan torr och fröken sol hade tittat fram, det skulle bli en bra race dag trots allt!
Första varvet ut tar jag rygg på en Porsche 996 C2 han verkade hitta runt banan och jag fick mig några flachbacks från alla timmar bakom tv-spels världen och även från förra året, Lupon känns förvånansvärt snabb på banan!
Dock så saknades det lite lite efekt på 1 parti på banan, men vadå jag kunde ju inte kräva mer av dom 125hk plus filter, racekatt & avgas.
Hinner köra 6 varv så händer nånting, efter karuselen så står ratten snett och bilen går "mindre" bra på bana, den spårar och understyr och ja är helt hemsk!
In i depån och titta, ja se på tusan ett hjul "ligger" ner, vad fan har gott sönder nu då var första tanken...
Bort med hjulet och titta på vad det kan vara, vissar sig att stötdämparna har flyttat sig (dom går ju att ställa hjulvinklarna/Camber i och med "ovala" hål), bara att ställa på kän och testa steg för steg till ratten står rakt och bilen beter sig som den ska, nu är det så att man har typ 6mm att ställa och varje mm (om inte mindre) gör skilnad...

Hjulinstälning i Depån på Ringen, notera Tony i hjulhuset. ;)

Långt om mycket senare så sitter allt på plats och jag laddar på nått varv, dock händer samma sak igen... Får göra om allt igen och denna gång drar den levande muterpickan Tony åt det hela!
Nu sitter det som berg!

Ut och köra och averkar 10 varv till, snabbaste varvet BTG blev ca 9,06 alltså nodde jag inte målet med under 9 minuter men med tanke på hur mycket trafik det var på banan samt olyckor osv så får man troligen vara nöjd med det, man lärde sig enormt mycket på dessa varv på Ringen!

Crusing på Ringen, kan vara mitt 9,06 varv bilden är tagen från.

Många ställen som man kunde håla fult med Lupon och man insåg att många ägare av sportbilar kanske skulle ta och köpa sig en Lupo eller annan bil och öva öva öva samt självklart släppa lite av "rädslan" dock inte respekten för medtrafikanter och banan!
Detta säger jag på grund av att det var så många bilar som faktiskt blev passerade av den lila Lupon och som senare pratade med mig och frågade vad jag gjort osv för att köra om dom, det var ofta män i BMW & Porsche!
Som sagt mycket sitter i kunnandet av banan och banerfarenhet samt hur man hanterar bilen!

Glad efter en lyckad dag så vänder vi fronten mot Belgien och SPA, redan första kvällen så inser vi efter grupp midagen att Belgien är ett U-land i EU, Visa kort verkade inte fungera och inte AMEX eller Eurocard heller!
Bara cash, så i Belgein utan cash så är man helt rökt, verkligen ett land där "cash is king", vi kan säga att detta var extremt jobbigt med tanke på att jag var tvungen att åka till en VW verkstad och fixa ABS'en som hade börjat "tilta" efter näst sista varvet på Ringen självklart även det i Karuselen.

Yterligare så kan jag berätta om en fobi jag har så ni alla kan mobba mig för livet sen, jag är livräd för spindlar, det resulterade i att hotel natten i Belgien så sov jag i bilen, eller ja försökte sova i bilen...
Detta på grund av att rumet jag skulle sova i var fult av spindlar, menar verkligen helt fult!
Stora ludna hemska saker!
Så min rädsla för dessa fick mig att fly ut i den kalla bilen en hel natt!
Inte mycket sömn den natten men vadå jag slapp spindlar och jag satt ju i bilen på morgonen när vi skulle åka och leta rätt på en VW-verkstad.
För att få VW-verkstan att förstå att jag ville få ABS & motorlampan (som lyste på grund av att vi rök bort säkringen till ABS för att kunna köra bilen på bana) gick det några timmar!
Dom tog inte kort så vi var tvugna att leta rätt på en bankomat som tog mitt Visa, vi testade hur många banker som helst och inget resultat!
Till slut hittade vi en bank som tog Henriks kort, vi trök ut en massa Euro!
Åkte tillbaka till Vw-verkstan och lösa ut min bil, vi försökte få dom att byta fram till bakdäcken och brak till fram på Henriks RS4 (självklart skulle vi betala för detta) men dom vägrade, varför vi ville byta är för att RS4;an äter lite mer däck i fram än bak och det hade vart bra att få däcken jämnt slitna.


Henriks RS4 på SPA.

Till SPA och nu skulle det köras, men föst hjälpa Henrik att flytta runt däcken samt byta bromsklossarna fram...
Klockan 13:40 var vi ute på banan och körde...
Som en liten detalj kan vi säga att Erik (FeedMe) som innan resan hade vart hos ACE för att få ordning på sin RS4;a hade kvar sitt problem med styrservon, det var inte bara läckage utan det verkade som om hela hans servo pump var trasig så när jag kört mig mätt på SPA, ja jag gjorde faktiskt det så lånade jag ut bilen till Erik!

Jag och Karin åkandes ett varv på SPA.

Så jag tror att Erik han köra 15-20 varv på banan (där han även han vissa att han gärna bromsar länge och på så sätt förstör mina orginal skivor i fram), själv han jag med 40-50 varv, inga problem fans på Lupon mer än nämnda framskivor samt att ABS lampan började lysa igen och att ABSen slutade fungera!
Detta gjorde att man fick lite mer "flatspots" på däcken men trots det så kan man sumera att Lupon gjorde låga 3 minuters varv på SPA!

Erik bromsar på sig, en av många gånger.

Det är i klass med många "sportbilar"!

Peformence by PM Racing! :)

Nu ville vi lämna Belgien bakom oss så fort som möjligt

Vi (Erik är även han med på denna resa) bränner till Düsseldorf och möter upp en vän till min familj, han har en resturang samt en bilförmedlings firma i Düsseldorf...
Kvällen tillägnas på hans resturang där vi njuter av god mat (som vi hitils inte blivit bortskämda med på resan bortsett från i Malmö), trevliga diskusioner och avslutas på ett hotell som min vän kände till med perfekt standard för oss samt spindelfritt!

På tisdagen så skulle vi leta rätt på en VW verkstad som kunde byta framskivorna samt reparera ABS;en en gång för alla, vissade sig att det var ett kabelstycke som var trasigt, så dagen tillängnades Düsseldorf med att shoppa samt äta god mat på Blockhouse.
Bilen blev klar vid 15:40 tiden och vi lämnade Düsseldorf baskom oss vid 16:30 och nu var det bara att köra så många mil som vi orkar, Erik släpper oss i Köpenhamn där han har ett möte på onsdagen medans jag/Karin och Henrik/Tony bränner vidare vi tar sikte på att ta oss hela vägen hem, i Jönköping kommer regnet, nu har vi båda slutkörda r-däck på våra bilar och det går långsamt mer eller mindre hela vägen till 3 mil norr om Linköping. Klockan halv 5 släpper Henrik av Tony vid hans lägenhet i Enköping gänget splitras och Henrik får åka dom sista milen hem till Stockholm ensam...
M.V.H Jimmy Särås

Fortsätter i samma anda som den blogg jag nyss skrev som handlade om årsmodeller på personbilar.

Målet med informationen är som sagt att Ni alla ska slippa bli lurade eller göra nånting fel.
Informationen är alltså till Dig som har lån på bilen och vill sälja/byta in Din bil och även till Dig som funderar på att köpa en bil med lån/leasing.

Först och främst så använder bilfinansbolagen idag nånting som heter kreditspärr på alla bilar med avbetalning och Leasing spärr på alla bilar som har leasing kontrakt.

Detta system är relativt nytt inom bilbranchen (allt är ju upp till var och en att bedöma vad som är nytt kanske), om jag mins rätt så knappade jag in mitt fösta kreditspärr nån gång under 2001, detta betyder att bilar som är sålda innan det faktiskt kan ha ett lån utan att det står i bilregistret!

Vilket alltså gör att köper man en bil som är äldre än 2001 så är det extra viktigt att kontrollera att bilfirman som sålde bilen kring den perioden inte har nån form av lån kvar, om bilen har haft för många ägare sedan dess så är mitt bästa tips att ringa till dom "stora" finnans bolagen som finns på marknaden (ska kontrollera telefonnumren så fort jag hinner):

GE Money Bank 0771-505152
Santander Consumer Bank 08-4707980
Handelsbanken Bilfinans 08-7014600
Föreningssparbanken Billån 08-58593340
Nordea Billån 08-7876500
VolvoFinans 031-838880
Skandia Banken Billån 08-4636293
Volkswagen Finans 08-55386800
Wasa kredit 08-6353800
SEB Bilfinans 08-6347850

Dessa är dom som är störst på billån officiellt i Sverige.
Gällande leasing så kan man även komplettera upp med Leasplan Sverige, men dom har bara företags leasing.
Och Leasplan säljer ut alla sina bilar via en tjänst som heter Carnext/BCA, så Leasplan ska Ni aldrig hitta på en bil på privat marknaden, till saken hör att Ni kan hitta det hos små till stora bilhandlare, men Carnext/BCA levererar inte bilar utan att ha fått pengar från handlarna, så är det en kredit spärr på Leasplan så kan Ni vara ganska så säkra på att lånet ska vara löst, men tyvärr inte ännu uppdaterat i bilregistret.

Denna kontroll kan vara bra att göra om man vill vara på säkra sidan om bilen har haft många ägare under nått år (eller mindre) oavsett om bilen sålts senare än 2001 (+6 månader ungefär) från en bilfirma, vet att i början slarvades det en hel del med detta inom bil branschen vilket gjorde att bilar som skulle ha kreditmarkeringen inte hade det trots att dom skulle haft det (har även hänt senare tid så helt 100% är inte dagens system).

Så hur gör man?
Först av allt är att ta reda på om bilen har billån, hur gör Ni det? Ni ringer in till Vägverket på 077-1141516 och tar fordonsinformation (ett krav är att Du har registreringsnumret till bilen) sedan så brukar jag ta information tillsänd via fax men har Ni inte det så brukar det gå att få det uppläst i telefon av fröken robotröst att det är kreditspär och vem som krediten ligger hos.

Sedan ringer Du lämpligast till finnans bolaget som bilen har kredithos och frågar hur mycket restskuld det är kvar på bilen med reg.nr: XXX XXX med lösen av restskuld XX/XX -XX (datum), då har Du hur mycket som ska betalas in till finnans bolaget!
Inget mindre inget mer, om bilen inte har kreditspärr så rekommenderar jag alltid ändå att ringa den senaste bilfirman som ägt bilen (för att få fram föregående ägare måste Ni ha tillgång till fax om Ni använder denna tjänst). Om Du inte ser nån bilfirma som tidigare ägare så är mitt tips att som sagt ringa alla dom stora finnans bolagen bara för att göra en snabb kontroll, tar inte så lång tid och allt Du behöver göra är att ringa till finnans bolaget och presentera Dig och säga att Du funderar på att köpa en bil och Du vill veta att det inte finns nån restskuld kvar på bilen och ange registreringsnumret.

Detta sparar Du enormt med pengar på om det visar sig att bilen har lån och köparen kanske hade tänkt lura Dig, vilket Du kanske inte vet?

Men lovar att när Du sitter i situationen att Du köpt en bil som har lån (utan att Du sett det i bilregistret) och han Du köpt bilen av slutar betala. Då sitter Du som betalnings skyldig till bilen!!!

Du måste alltså betala bilfirman eller finansbolaget den summa som är kvar i värsta fall kan det vara lika mycket eller mer än det Du redan betalat till han eller hon Du köpte bilen av!

Gör Du inte det hämtar finnans bolaget upp bilen och Du har just betalt för ingenting alls!

Eller ska man kalla det för korttids hyrning kanske?
Det kommer iaf bli dyrt...

Nu är det ju inte alltid så att säljaren inte informerar att han har lån, dom flesta är ärliga och raka och berättar detta!
Men som sagt det ligger på köparen att ta reda på detta...

Som säljare av en bil med lån eller köpare av en bil med lån så rekommenderar jag Er att göra upp äffaren på ett lokalt "svensk kassa service kontor" varför på ett sådant?
Inte för att dom är bäst alla gånger utan för att dom är öppna lite längre än nästan alla banker, det vill säga inte alltid man har tid att hämta en bil före klockan 15:00, Svensk Kassa Service brukar oftast (inte alltid) vara öppet iaf till mellan 17:00 och 19:00 beroende på vart och massa sånt.
Som Ni vet har kassa service öppet även på lördagar och vill minas att i Stockholm så finns det även nått kontor som har öppet även på söndagar (det i Centralstationen). Bara det är också en bra anledning till att jag rekommenderar dom, men hinner Ni på en vanlig bank så finns det inget fel i det.
Så varför ska man göra upp affären på ett Svensk Kassa Service kontor?
Jo har bilen lån så ska lånet lösas, lättast är att både säljare och köpare har kontrollerat hur mycket skuld det är kvar per det datum som bilen skulle levereras, alltså XX/XX -XX.
Då bilen är värd låt oss säga XXX.XXX:- och lånet är på XX.XXX:- så betyder det att XX.XXX:- ska till finnans bolaget och XX.XXX:- ska till säljaren av bilen!

Alltså sätter Ni in pengar på finansbolagets bankgiro eller postgiro konto och skriver kontraktsnumer samt reg.nr och även personnumer på den som har lånet (säljaren) på bankgiro lappen.
Det gör då så banken lätt kan hitta vilken bil som lånet avser osv, glöm inte att skriva att betalare är Du som är köpare!

Sedan så betalar köparen det genom att ta ut pengar och göra insätningen eller använda den post/bankväxel/kontanter som köpare har med sig.

Resterande av köpeskillingen ska då säljaren ha, om det nu finns mer värde i bilen än lån.
Här är det viktigt, svårt att köpa en bil som har mer lån än värde, enda lösningen på det är alltså att säljaren betalar ut sin del av bilen med kontanter eller liknande.

Som sagt avbetalningen ligger bunden med bilen inte med ägaren, eller rätare sagt bilen är lånets säkerhet!

Efter att pengar har bytt en massa plats vill säga till finansbolag och till säljaren så ser Ni till att registreringsbeviset skrivs under av Er båda och lägga på den brevlåda som oftast finns i närheten av alla Svensk kassa Service (ännu en anledning till att jag ville att det skulle vara på ett sådant kontor).

Ett tips är att kolla så säljaren har det senaste regbeviset och att det är skrivet med samma person som säljer bilen eller är med i affären, kan ju vara säljarens mamma/pappa eller sambo eller liknande som äger bilen officiellt, dock ska dom närvara Du vill ju inte köpa bilen av fel person.

Sedan så lägger Ni regbeviset underskrivet och klart på lådan tillsammans, då är det aldrig nån form av moment där Du kan vara orolig som säljare eller köpare att registreringen aldrig kommer att ske!

Då är alla nöjda och glada, finansbolaget har fått sina pengar, Du har en bil som Du vet att den inte har några lån samt att regbeviset är skickat och förhoppningsvis har Ni skrivit ett kvitto.
Säljaren vet att han blivit av med sin bil samt han vet att registrering kommer att ske och att lånet är borta!

Denna procedur brukar jag säga att den inte behövs om man köper en bil hos en större och seriösare bilfirma för att ge några exempel: Bilia, BraBil, DinBil, MotorCentrum, AB G Persson, Arver, Hans Persson Bil osv... Alltså bilfirmor som har höga omsättningar osv, då ska Du i regel aldrig behöva oroa dig för att kolla om bilen har lån eller liknande, men köper Du en bil av händiga Harrys bilhörna i Bollnäs (för att säga nånting) så kan det ju vara en god idé att kontrollera i fall det finns nått lån osv på bilen.

Lika så ska man i regel lita på att om Du byter in en bil med lån (glöm aldrig bort att informera säljaren på bilfirman om att Du har lån, det kan bli liv från säljaren då) så ser i regel dom större och seriösare bilfirmorna till att lånet löses på Din inbyttes bil det fungerar i stort sett exakt på samma sätt som när Du eventuellt hade sålt bilen själv bara att bilfirman för över pengarna till banken via deras system på kontoret (om det är en större och seriösare firma iaf), det betyder att om Du byter in bilen som var värd xxx.xxx:- till bilfirman och lånet var xx.xxx:- så kommer xx.xxx:- att bli kvar som handpenning på den nya bilen Du köper.

Hoppas att jag inte rört till allt för mycket kommer att editera en del stavfel samt lägga till numer till dom största finnans bolagen..

Är det några frågor eller funderingar så tveka inte skicka ett pm eller skriv en komentar så ska jag göra vad jag kan för att förklara, jobbar med detta varje dag i regel och kan dom flesta knep och knåp!

Men kom i håg sälj eller köp aldrig en bil privat eller till mindre bilskojare (alltså sådana utan flådiga lokaler eller liknande) utan att se att pengarna kommer in på finnans bolagets konto!
Och helst på en riktig bank och inte på Internet i en dator som kan vara med "fejk" transaktioner eller liknande.

Hoppas att jag kan hjälpa några där ute att spara lite pengar eller tid...
M.V.H Jimmy Särås

P.S: Glöm inte frimärke på regbeviset! ;)


Kanske nån av bilarna här på SPA's parkering blir Din med ett litet billån, men akta Dig så Du inte får betala den två gånger! :)

Tänkte hjälpa lite folk som undrar över årsmodeller eller "årsmodell-specitikation".

För att Ni ska veta vilken årsmodell en bil är så kan ni lättas gå fram till registreringsskylten och titta på chassie numret och räkna från slutet till den 8 sifran/bokstaven (alltså bakifrån)!

OBS! För att bilen ska klassas som fabriksny skall det inte vara större skilnad än 12 mån mellan tillverkning och leverans...

Dessa biltilverkare använder dock inte detta system ännu iaf:
Alfa Romeo, BMW, Citroen, Daewoo, Fiat, Lexus, Mazda, Mercedes-Benz, Nissan, Peugeot, Renault, Smart, Suzuki & Toyota.

Följande märken vet vi har detta system idag januari -08:
Audi, Chevrolet (samt övriga US-GM & lätta lastbilar), Chrysler (samt lätta lastbilar), Honda, Hyundai, Jaguar, Jeep (samt lätta lastbilar), Kia, Landrover, Mitsubishi (samt lätta lastbilar), MG, Opel, Pontiac, Rover, Saab, Seat (samt lätta lastbilar), Skoda (samt lätta lastbilar), Porsche, Volkswagen (samt lätta lastbilar) & Volvo.

Så hur ser årsmodells bokstäverna och numren ut?
Jo så här är förklarningen för er alla:

A: 1980
B: 1981
C: 1982
D: 1983
E: 1984
F: 1985
G: 1986
H: 1987
J: 1988
K: 1989
L: 1990
M: 1991
N: 1992
P: 1993
R: 1994
S: 1995
T: 1996
V: 1997
W: 1998
X: 1999
Y: 2000
1: 2001
2: 2002
3: 2003
4: 2004
5: 2005
6: 2006
7: 2007
8: 2008

Alltså kan man säga att bilindustrins år 0 är 1980 om man vill vara rolig, det var då bilindustrin började räkna år i chassie numer iaf... ;)

OBS! Ford anger "kalenderår" som 7 bokstav/sifra från höger = tillverkningsår.

Det är efter detta som Er bil blir värderad när Ni kommer till en bilhandlare och byter in den och även efter detta som Er bil ska värderas vid skador eller vid försäljning på privat marknaden!

För biltilverkarna som saknar detta system så rekomenderar jag Er att kolla tillverknings månad och år på bilen samt samt månad och år då bilen togs i bruk inom Sverige/Europa (Europa för importbilar inom Europa) för att avgöra en tillverkares "årsmodellsspecifikation".

Hoppas att Nån iaf blir lite klockare och förstår vad jag menar, slit det iaf med hälsan! :)
/Jimmy Särås


Glädjen när jag fick min Clio V6 regad i Sverige och fick plåtarna, alltså på numerplåten kan man se vilken årsmodell en bil är! :)
Jätte enkelt! :)

P.S Lägger in några exempel:
Exempel:

Min f.d Honda S2000's chassie numer: JHMAP11301T201708 <- 8 sifran bakifrån

Min Audi RS4's chassie numer: WUAZZZ8DZ1N902620 <- 8 sifran bakifrån

Båda bilarna är alltså 2001's årsmodell enligt tillverkaren, eller bara modell... :)

Räcker det?
alltså den 8 sifran/bokstaven bakifrån i chassie numret, det står alltid på regskyltarna, så länge det är en äkta vägverket skylt i plast eller plåt...

P.S 2 Lägger in BMW koncernens info samt MB.
Gällande Mercedes-Benz går det till och med att få fram utrustningslista direkt på nätet, genom den Ryska Mercedes-Benz klubben...
www.mbclub.ru , välj sedan Engelska om ni som jag saknar Ryskakunskaper. Knappa in hela chassinumret för bilar sålda i bland annat Tyskland kommer vilken handlare som levererade bilen upp.

Till BMW/Mini/Rolls-Royce behövs dom 7 sista tecknen, knappa in dom på www.realoem.com på slutet, Rolls-Royce och Mini gäller för BMW tillverkade.

Jag erkänner... Jag hatar Bloggar!
Hela internet är fult med bloggar...
Så mina inlägg kommer handla om saker som Ni användare kan behöva veta och kan vara intresserad att läsa!
Så hoppas att nån gillar det jag kommer skriva, som tack får Ni gärna lägga en 5;a på nån av mina bilar! ;)

För övrigt, vem är jag?
En sjukjävel som lever för bilar, hockey & att njuta av varje stund jag får i livet! :)
Mer om mig kommer Ni att få reda på vart efter Ni läser här, då jag blandar in mig själv i sakerna ibland oxå! :)

Så först ut kommer två mer informativa bloggar än blogg igentligen brukar vara!
mvh Jimmy Särås


Nånstans på väg ner till SPA genom Tyskland hösten -05 i min f.d Honda S2000.