I slutet på mars togs "Blue Aero Biopower´n" ut från vintervilan. Det första som skulle göras var att göra lite mindre rostarbeten i höger hjulhus bak, inför att sidokjolen och framförallt innerskärmen skulle monteras tillbaka efter höstens blästring av högerbalken (på grund av tidsnöd fick den stå utan sidokjol under vinterförvaringen).
Ny skärmkantslist monterades också då den gamla var väldigt deformerad och knappt satt fast längre. Sidokjolen och innerskärmen monterades med självborrande plåtskruv på grund av tidigare rostlagning med ny plåt i hjulhuset, vilket gjorde att svetsade pinnskruven som sitter i framkanten på hjulhuset längst ner inte var kvar.
Därefter var det dags för första banträffen för året på Ring Knutstorp. Den går lika bra som i höstas och det är härligt att höra sången från nya Aeromotorn som nu gått runt 250 mil.
Vad jag märkte var att mina Ferodo DS2500-belägg börjar ta slut i fram, de stenhårda inbromsningarna på Gelleråsen i höstas och även Knutstorp nu i april har gjort att det inte är mycket kvar på dom i fram. Dessutom fick man höra att skivorna glödde på Knutstorp, vilket var spännande, det märktes att det blev varmt. Kommer därför komma lite uppgraderingar på bromssidan den närmsta tiden.
Det nästkommande blir därför montering av nya belägg vilka nu kommer bli Carbotech XP8, som enligt vad jag läst ska vara några snäpp vassare än Ferodo DS2500, framförallt genom att ge högre friktionskoefficient vid höga temperaturer, där DS2500 tappar.
I bak kommer också nya belägg att monteras, där det förmodligen blir Ferodo DS2500 igen.
Jag kommer nu även byta efter mycket lång tid med 288 mm-skivor i fram till 308 mm-skivorna som satt på 9-5 Aeromodellerna. Till att börja med kommer det bli solida originalskivor så får jag testa hur det blir. Mer långtgående planer är någon form av high-end skivor, jag har tittat på Tar-Ox 308-skivor som en möjlig kandidat, men vi får se vilken prestanda jag får ut av denna setup.
Det som kommer vägas in i den framtida bedömningen är bästa möjliga bromsprestanda med så lätt bromsutrustning som möjligt.
I samband med detta kommer även stålomspunna bromsslangar monteras både fram och bak.
Det kommer även monteras lite chassiuppgraderingar inom det närmaste. Krängningshämmare bak av storlek ARB20 från Ultra Racing samt Maptuns senaste fjäderbensstag.
Starka funderingar på oljekyl inom den närmaste tiden finns också, där jag dock inte bestämt mig för vilken typ och storlek jag ska ha ännu, jag hör mig för just nu vad som kan passa och så vidare men en Setrab-oljekyl får det bli.

När det gäller situationen med 9-5 SC´n så kan det beroende på hur situationen ser ut bli ett byte framemot hösten, vi får se.

I början av september blev "Blue Aero Biopower´n" klar från motorbytet och har nu fått ett riktigt trevligt sound med nya B235R-motorn. Det märktes skillnad tycker jag på hur den låter, mullrar mer trots att det är samma downpipe och avgassystem. Jätteroligt varje gång man åker ut och kör!
I den nya motorn monterades det smidda Wössner-kolvar direkt just för att vara på säkra sidan med effekten, samt att ha bra material om man nu skulle få ännu mer galna idéer inför framtiden.
Den går ruskigt bra med nya steget, och sparkar loss på framhjulen nu även på 3:ans växel ur kurvor, effekt finns så det blir över. Jag har väl mer eller mindre anat att den inte gick helt 100 med det gamla steget, vilket jag misstänker beror på att den tidigare aldrig adapterade över 75 % etanolhalt. En sådan adaption om bränslet skulle vara 85 % innebär att det sprutas in för lite bränsle, i synnerhet vid mycket gaspådrag vilket skulle kunna förklara att den inte riktigt gått som den skulle tidigare. Nu går den riktigt bra i alla fall! Blir kul nästa säsong med fler trackdays, var och körde på Gelleråsen med STCS i september med nya effekten vilket var ett rent nöje! Klippte till och med lite gräs i ingången på esset sista passet...

Innan "Blue Aero Biopower´n" blev klar kände jag mig tvungen att hitta en ny bruksbil, eftersom den blivit vad den är med åren och jag inte vill ta ut den på vintern. Förra vintern klarade jag med nöd och näppe med andra bilar men i år med nytt jobb där bil behövs många mil behövdes något nytt.
Köpte då en 9-5 SC 2,0t Linear Biopower -07, en ganska enkelt utrustad 9-5 fast samtidigt med den klassiska 9-5 komforten och utrymmena som man inte får glömma. Det känns även väldigt bra att ha 2 stycken som nu går på E85, till och med 1 äkta Biopower! Framtiden återstår att se, men beror mycket på vad som händer i jobbet samt ifall man blir sugen på mer utrustning nästa höst...

Denna säsongen har det inte blivit så mycket mer gjort med 9-5:an, förutom att den lackbehandlades i juni då en Ceramic Pro Guldpaket lades på den.
Den har fått vara ute på STCS-träffar till Knutstorp, Sviestad, Kinnekulle (Saabfestivalen) och en tur till Mantorps egna Trackmonday i slutet på juni. Ja hade planerat att åka dit en gång till i juli men först skulle jag lämna in motorn för en renovering.

Under rivningen av motorn uppdagades dock allvarliga slitage på vevlagren på 3:an och 4:ans cylinder. Slitaget hade på 4:an orsakat att det gått varmt och blånat vid veven (vilket var det som var riktigt allvarligt). Olika alternativ beaktades men med tanke på att den kommer att köras mer bana så beslöts att inte sätta ihop delarna och köra på utan en annan motor skulle införskaffas. Efter ytterligare ett övervägande fick det bli en helt ny sådan.
I den nya motorn kommer det monteras smidda Wössner-kolvar direkt, i övrigt kommer de externa delarna på motorn tas från den befintliga setupen jag har här.

Eftersom jag legat ganska mycket efter här med skrivandet så får allt som hänt säsongen 2014 när det gäller 9-5:an komma i ett inlägg.

Under försäsongen satsade jag också på att få ALU52-fälgarna i ett bra skick. För att spara lite kosing valde jag att bara lämna in 2 av fälgarna för lack. 2 stycken mycket fina begagnade fälgar inköptes för ett bra pris.

De vanliga däcken, Michelin Primacy 3 byttes ut mot en uppsättning semi r-däck för att kunna få lite bättre egenskaper vid bankörningen.
4 stycken Bridgestone Potenza RE 070 var vid säsongens början monterade för att sitta på under hela säsongen, det vill säga jag skulle köra med dom både på bana och till vardags. De visade sig fungera mycket väl som en kompromiss när jag inte ville byta hjul innan bankörningarna.

I år var det också dags för att gå upp några steg i effekt och Maptun steg 4 Biopower med tillhörande hårdvara (se bilspecen) införskaffades likaså Maptuns läderratt. Bilen fick en mycket mer aggressiv acceleration än tidigare, vilket uppskattades.

Då bilens baklucka var ren när jag köpte den så kände jag det var dags för lite emblem, naturligtvis originalemblem med 1 undantag. Det blev en del mätande och rengörande, men väl på plats satt alla emblemen mycket bra. "Aero", "95", "Biopower" samt Maptuns emblem var de som monterades.

På banträffen på Sviestad i maj inträffade i slutet av körningen ett läckage på värmekranen som sitter på torpedväggen. Efter ca 5 mil krävde kylarsystemet påfyllning, vilket gjordes. Sen gick det bara utför. Efter Jönköping var det nödvändigt att stanna och fylla behållaren ungefär 1 gång per 10 km, vilket innebar över 13 stopp mellan Jönköping och hem. Det tog ganska långt tid, även om man kom hem till slut. Tack till @Turbo_holm för att du följde varje stopp på hemvägen och all hjälp där, det kändes bra!

Följande gjordes:
Service 18 000 mil
Värmekran byttes
Ny glykol fylldes på

I juni var det dags att ta sig an det berömda roststället hundbenet med lite mer seriositet än tidigare. Sidokjol demonterades, likaså skärmkantslist och innerskärm. Efter otaligt slipande och blästrande fann jag att det oundvikligen hade blivit ett hål in till sidobalken som bara blev större och större efter slipningen. Efter plåtrent lades zinkgrund, därefter täcktes hålet över i väntan på en mer seriös åtgärd. Helt oväntat må jag säga. Bilen lämnades in för att ny plåt skulle svetsas över hålet, resultatet blev mycket bra!
Dock blev hemmalackeringen lite sådär så det kommer jag troligen göra om någon gång under nästa säsong.

För att färgmatcha övrig mätarbelysning beslöt jag mig för att skaffa gröna diodlampor till SID-displayen samt ACC-displayen. Först gick det inte bra, passformen på lamporna från det första stället var riktigt dålig. Beställde då samma sort, fast från Diodhuset istället och de passade i alla fall.

Sportbromsskivor bak inköptes i standardstorlek, EBC 286 mm för att ge lite mer enhetliga bromsprestanda (och utseende) med skivorna i fram.
Då EBC Greenstuff-beläggen var slitna skaffades även nya belägg, denna gången Ferodo DS2500 vilka jag varit väldigt nöjd över under säsongens senare hälft. Biter riktigt fint och länge.

Då tanklocket hade drabbats av lite bubbelrostsjuka så vart det ett nytt.

I augusti inträffade en kostsam incident, även om den inte var så farlig egentligen. På väg till Sviestads 2:a banträff flög vänster framblinkers av, vilket inte bara gjorde att jag behlvde fixa ny blinkers, utan även kontaktstycke. Utöver det hängde och slängde blinkersen innan den släppte vilket orsakade småbucklor och lackskador på vänster framskärm och motorhuv, så omlack där också tyvärr. Begagnad framskärm inköptes. För att förebygga problemet (som orsakas av slappa plastclips som ska hålla kvar blinkersen) monterades stålclips för att stadga upp plastclipsen.

En extra uppsättning handtag skaffades för att lackera matchande i bilens färg, vilket blev lyckat. pilligaste jobbet var att montera bort alla smågrejer från handtagen. Monteringen är ju såklart också besvärligt, men det slapp jag denna gången i alla fall.

Service 19 000 mil gjordes (tusan vad jag kört mycket i år)
Handtagen monterades
Framskärmen monterades
Ny innerskärm monterades (gamla sprucken)

Mycket av det jag haft som mål att göra med 9-5:an är nu gjort, nästa år kommer bli lite mindre förändringar.

GM Dexos2 Motorolja 5W30
Oljefilter
NGK BCPR7ES-11 tändstift
Rengöring & inoljning av sportinsatsfilter
Ventilkåpspackning

Massor av vit rök ur avgasröret, raka vägen från huvlackering till verkstaden. Visade sig vara lite axiellt glapp så det läckte in olja, om det inte hade gjorts något hade det blivit dunderras om några veckor till antagligen.

Då: Garrett GT1752, överlevde ca 15600 mil
Nu: Garrett GT1752 igen, återstår att se hur länge denna håller. Blir väl Mitsubishi TD04-15T om effekten ska upp någon gång, tills vidare kör jag på med ytterligare ett standardaggregat.

Nu går den återigen strålande!

Motorolja 5W30
Oljefilter
Kupéfilter
Rengöring & inoljning av insatsfilter
Lödning av kontakt för bagagerumslampa

Nya Michelin Primacy 3 225/45 R17. De önskade Michelin Pilot Sport var slut i lager så jag tog de istället.

Tudor TA 770 inköpt
77 Ah

Den går grymt nu! Stor skillnad från original.

Original: 150 hk/240 nm
Nu: 225 hk/360 nm

Även nya tändstift, NGK BCPR7ES-11

Motorolja 5W30
Oljefilter
Kupéfilter
Sportluftfilter (i burken)
Slang till vevhusventilation
Komplett vevhusventilation
Bränslepump
Rengöring oljesil
Fixning av dörr i baklås
Poly-V rem
Remhjul

Nu mår den gött!