Hej vet någon vart man kan köpa/kolla turbos till min bil? har större turbo på nu men vill ha ännu större

skriv gärna länkarna

Tack på förhand

Uppdaterad!!!! *BUMP*

Du har skrivit på helt fel ställe läs igenom forumet igen

http://www.klracing.se/
De har lite turbo agg ett K27 ska nog se till så dina stakar kröker sig

Har du bytat stakar?

Så länge han inte går över 1,2bar i ladd borde det inte vara några problem med stor turbo. Bättre effekt i högre farter, men längre spool-up tid.

TurbOla skrev:

Så länge han inte går över 1,2bar i ladd borde det inte vara några problem med stor turbo. Bättre effekt i högre farter, men längre spool-up tid.

Så du menar att jag kan ha hur stor turbo som helst men bara jag inte laddar över 1.2 bar ?? haha De låter inte troligt eller har jag missförstått dig ?

Severin skrev:

TurbOla skrev:

Så länge han inte går över 1,2bar i ladd borde det inte vara några problem med stor turbo. Bättre effekt i högre farter, men längre spool-up tid.

Så du menar att jag kan ha hur stor turbo som helst men bara jag inte laddar över 1.2 bar ?? haha De låter inte troligt eller har jag missförstått dig ?

Polaren körde sin 855 R med 1,4 i ladd och 19T utan problem, 342hk.
Men en annan gång när han körde med 1,15 i ladd krökte han stakarna.

Varför?

Han fick en laddspik när han hade 1,15 i ladd, så det jag menar är att det är inte så mycket hur många hk turbon ger, som hur hårt tryck du har i motorn/på vevstakarna.
Du kan klara högre laddtryck än 1,2 men risken finns att du får t.ex. en laddspik, eller vad skulle hända om turbon skenladdar?

Han kör för nuvarande 460hk med 1,3 i ladd, dock lite småtrimmad, och med bl.a. H-profilstakar.

TurbOla skrev:

Severin skrev:

TurbOla skrev:

Så länge han inte går över 1,2bar i ladd borde det inte vara några problem med stor turbo. Bättre effekt i högre farter, men längre spool-up tid.

Så du menar att jag kan ha hur stor turbo som helst men bara jag inte laddar över 1.2 bar ?? haha De låter inte troligt eller har jag missförstått dig ?

Polaren körde sin 855 R med 1,4 i ladd och 19T utan problem, 342hk.
Men en annan gång när han körde med 1,15 i ladd krökte han stakarna.

Varför?

Han fick en laddspik när han hade 1,15 i ladd, så det jag menar är att det är inte så mycket hur många hk turbon ger, som hur hårt tryck du har i motorn/på vevstakarna.
Du kan klara högre laddtryck än 1,2 men risken finns att du får t.ex. en laddspik, eller vad skulle hända om turbon skenladdar?

Han kör för nuvarande 460hk med 1,3 i ladd, dock lite småtrimmad, och med bl.a. H-profilstakar.

Jo, jag har hört från flera kompisar att original stakarna orkar 1.2 ladd maximalt, sen kröker dom sig.. Inte direkt men efter en stund så ger dom sig.. Däremot finns ju en teori jag undrar över då.. Att jag kan ha en stor turbo o ladda 0.9-1.0 med den o kanske ha 350 häst då.. Men då lär jag behöva byta stakar även om jag bara har 1.0 i ladd ?

Polaren (Turbo-Fredde) körde nog ett år med 342hk, 19T och 1,4 bar i laddtryck, originalvevstakar, så det kan nog gå ändå.

Det är ju egentligen inte laddtrycket som är det farliga, det är just laddspikarna. Däremot kan jag inte garantera att chip är supersäkert, han mappade sin bil, och chippade den inte.

Finns nämligen chip gjorda just för 19T och original-vevstakar, med lägre laddtryck helt enkelt.

Jag kan inte lova nåt, det är så olika från bil till bil och hur dom är skötta och så. Han byter olja var 750e mil, så hans motor var fräsch inuti när dom öppnade den, det kan jag lova.

Tackar jag kör sj en T16 turbo med 1.5 i laddtryck med org stakar och den funkar fint

Thomas0 skrev:

Tackar jag kör sj en T16 turbo med 1.5 i laddtryck med org stakar och den funkar fint

Hrm hrm... tick tick tick

Frågan är ju vad du menar med stor turbo och vad det får kosta, dessutom är ju frågan om det ska va intern eller extern wastegate?

PPF har en del fina aggregat: www.pure-pf.com

men en orginalturbo eller i detta fall 16t, kör du en sån med 1,3 i ladd, och köper en k27;a eller nått onödigt stort, och med samma ladd, så blir det väl en jävla skillnads på luftmängd, eller blir det inte så?`

tal0n skrev:

men en orginalturbo eller i detta fall 16t, kör du en sån med 1,3 i ladd, och köper en k27;a eller nått onödigt stort, och med samma ladd, så blir det väl en jävla skillnads på luftmängd, eller blir det inte så?`

Nej, det blir ingen skillnad i mängd luft. Det är en fysisk omöjlighet.

Laddar du 1,3 med ett 16T och sen bara byter till K27 så kommer det gå in exakt samma mängd luft i motorn. Däremot har K27:an en annan verkningsgrad och där kan man tjäna lite effekt / vrid. Skulel man däremot i samband med turbobyett porta toppen eller byta kammar t.ex då skulel det gå in mer luft i motorn vid samma laddtryck.

Jag märker hur trött min blir när den närmar sig 200.
Original 15G turbo...

OxieJP skrev:

Thomas0 skrev:

Tackar jag kör sj en T16 turbo med 1.5 i laddtryck med org stakar och den funkar fint

Hrm hrm... tick tick tick

skit ner dig johan det blev jue efter ingen olja plus att thomas satt brevid ^^ haha 1,9bar med 16T turbo hahaha

TurbOla skrev:

Jag märker hur trött min blir när den närmar sig 200.
Original 15G turbo...

Jo, visserligen spelar ju turbo och spridare (som även dem begränsar effekten original) roll, men i såna hastigheter så är luftmotsånd och utväxling "små" bekymmer med

Marlboroman skrev:

tal0n skrev:

men en orginalturbo eller i detta fall 16t, kör du en sån med 1,3 i ladd, och köper en k27;a eller nått onödigt stort, och med samma ladd, så blir det väl en jävla skillnads på luftmängd, eller blir det inte så?`

Nej, det blir ingen skillnad i mängd luft. Det är en fysisk omöjlighet.

Laddar du 1,3 med ett 16T och sen bara byter till K27 så kommer det gå in exakt samma mängd luft i motorn. Däremot har K27:an en annan verkningsgrad och där kan man tjäna lite effekt / vrid. Skulel man däremot i samband med turbobyett porta toppen eller byta kammar t.ex då skulel det gå in mer luft i motorn vid samma laddtryck.

jo men byter man tryckrör och ic samtidigt så blir de ju mer:P, skrev inte det först, va så ja menade :p

tal0n skrev:

Marlboroman skrev:

tal0n skrev:

men en orginalturbo eller i detta fall 16t, kör du en sån med 1,3 i ladd, och köper en k27;a eller nått onödigt stort, och med samma ladd, så blir det väl en jävla skillnads på luftmängd, eller blir det inte så?`

Nej, det blir ingen skillnad i mängd luft. Det är en fysisk omöjlighet.

Laddar du 1,3 med ett 16T och sen bara byter till K27 så kommer det gå in exakt samma mängd luft i motorn. Däremot har K27:an en annan verkningsgrad och där kan man tjäna lite effekt / vrid. Skulel man däremot i samband med turbobyett porta toppen eller byta kammar t.ex då skulel det gå in mer luft i motorn vid samma laddtryck.

jo men byter man tryckrör och ic samtidigt så blir de ju mer:P, skrev inte det först, va så ja menade :p

Det spelar inte heller nån roll. Luftvolymen är ändå konstant. Man kan få in mer syre, men volymen ändras inte.

Marlboroman skrev:

tal0n skrev:

Marlboroman skrev:

Nej, det blir ingen skillnad i mängd luft. Det är en fysisk omöjlighet.

Laddar du 1,3 med ett 16T och sen bara byter till K27 så kommer det gå in exakt samma mängd luft i motorn. Däremot har K27:an en annan verkningsgrad och där kan man tjäna lite effekt / vrid. Skulel man däremot i samband med turbobyett porta toppen eller byta kammar t.ex då skulel det gå in mer luft i motorn vid samma laddtryck.

jo men byter man tryckrör och ic samtidigt så blir de ju mer:P, skrev inte det först, va så ja menade :p

Det spelar inte heller nån roll. Luftvolymen är ändå konstant. Man kan få in mer syre, men volymen ändras inte.

har du större/mer volym på tryckrör och ic så blir det ju mer mängd luft, ett 3" rör rymmer ju mer än ett 2", eller ?
man byter väl till större turbo för man vill ha mer volym och syre in i motorn?