Som framgår från tidigare inlägg så vart jag tvungen att skära bort huvlåsmekanismen för att kunna få din min nya IC, jag har även sålt min huv. Det kommer bli en ny huv i glasfiber från Adrian-Styling. Glashuvar är lit luriga, i synnerhet om man har ambitioner att åka fort. Jag beställde därför huvlås av modeller AeroCatch från Trendab. Det kommer se ut utgefär som på Johans panamagula S40, dock lurar jag på att välja ort scoopet...  vi får se.

Tycker det ska se så original ut som möjligt utvändigt.
Sleeper-stuk.

Jag håller med TurbOla faktiskt, din bil ska se så original ut den kan Henke

/Påsen

ja sleeperstuket utan tvekan

Som sagt, lutar åt huv utan scoop...

Jag behöver lacka om bilen dessutom, vilken färg skall jag välja?

Tycker du ska satsa på en diskret färg som följer sleeper-stuket isåfall också.

Annars kan du går hårt ut och lacka den saffran, laserblå, eller kanske flashgrön.

Jag har filurat vidare vad gäller pumpar. jag vill prova två st Walbro och se om de räcker, om så inte är fallet blir det två 044.

S40 har en catchtank inne i den venliga tanken som jag vill använda. Jag vill även låta pumparna suga själva, vilket jag inte tror är ett problem. För att minska förlusterna tänkte jag dra två ledningar fram för matningen samt en retur. Jag tror denna setup ger lägre tryckfall än vad man skulle få om man kopplar ihop pumparna bak med Y-kors.  På detta viset får jag dessutom en jämnare fördelning över railen.

Riskanalys: Vad tror ni? kommer det funka eller kommer den pumpen som får grepp om soppan först blåsa rakt renom den andra?  behöver jag kanske beckventiler på matningsledningarna? har GSL-392 inbyggd backventil? finns det eftermarknadsbackventiler avsedda för bränslesystem?

spridarna blir 1680cc, så jag kan behålla grundtryck på 3bar.

TurbOla skrev:

Tycker du ska satsa på en diskret färg som följer sleeper-stuket isåfall också.

Jag har en idé om en sådan färg, som samtidigt är rackans läcker i sin enkelhet...  vill dock få in lite förslag innan jag visar min tanke.

jag tycker att skimmergul, pearlgul är skitfint, kanske denna med kombination utav svart, brun(fönst rerna passar skitfint enligt mig) eller grå ??



ett litet arbete ^^, som vi hade i verkstan, som sagt färgen e skitfin, i solljuset(mulet på bilden).

torpis skrev:

Jag har filurat vidare vad gäller pumpar. jag vill prova två st Walbro och se om de räcker, om så inte är fallet blir det två 044.

S40 har en catchtank inne i den venliga tanken som jag vill använda. Jag vill även låta pumparna suga själva, vilket jag inte tror är ett problem. För att minska förlusterna tänkte jag dra två ledningar fram för matningen samt en retur. Jag tror denna setup ger lägre tryckfall än vad man skulle få om man kopplar ihop pumparna bak med Y-kors.  På detta viset får jag dessutom en jämnare fördelning över railen.

Riskanalys: Vad tror ni? kommer det funka eller kommer den pumpen som får grepp om soppan först blåsa rakt renom den andra?  behöver jag kanske beckventiler på matningsledningarna? har GSL-392 inbyggd backventil? finns det eftermarknadsbackventiler avsedda för bränslesystem?

spridarna blir 1680cc, så jag kan behålla grundtryck på 3bar.

http://www.x40nordic.com/Gallery/Upload/pumpsetup.JPG

När jag såg att du tänkte mata från två håll, kom jag att tänka på en 850 som ligger ute på Blocket nu.

Bränslesystemet är byggt med 2st bosch 044 huvudpumpar som matar railen från båda gavlarna och i tanken sitter en bosch 040 och matar en catchtank på en liter.

Står förstås inget mer exakt hur det är byggt, men det är ju samma princip som du tänkt dig, så jag antar att det måste bli bra.

torpis skrev:

Jag har filurat vidare vad gäller pumpar. jag vill prova två st Walbro och se om de räcker, om så inte är fallet blir det två 044.

S40 har en catchtank inne i den venliga tanken som jag vill använda. Jag vill även låta pumparna suga själva, vilket jag inte tror är ett problem. För att minska förlusterna tänkte jag dra två ledningar fram för matningen samt en retur. Jag tror denna setup ger lägre tryckfall än vad man skulle få om man kopplar ihop pumparna bak med Y-kors.  På detta viset får jag dessutom en jämnare fördelning över railen.

Riskanalys: Vad tror ni? kommer det funka eller kommer den pumpen som får grepp om soppan först blåsa rakt renom den andra?  behöver jag kanske beckventiler på matningsledningarna? har GSL-392 inbyggd backventil? finns det eftermarknadsbackventiler avsedda för bränslesystem?

spridarna blir 1680cc, så jag kan behålla grundtryck på 3bar.

http://www.x40nordic.com/Gallery/Upload/pumpsetup.JPG

jag tror inte du ska ha backventil på matningsledningarna, det kan påverka flöde/tryck.

Sen skulle jag inte mata ifrån 2 håll på railen, du kommer att tappa tryck över de mittersta spridarna. ( 3 bar från ena hållet & 3 bar ifrån andra hållet ger 0 bar ju)

Flödesberäkna returen också så du inte får problem på låglast med att det byggs upp för högt tryck i returen (det bör inte göra det om du använder tillräckligt grov ledning), men jag tror att det bästa är som du själv tänkt med 2 matningsledningar fram och sedan ett Y-kors och en ledning in i railen

Tror inte att det blir några som helst problem med att en pump "stjäl" soppan för den andra, jag har aldrig haft det problemet men jag åker iofs med 2st lågtryckspumpar som flödar 180l/h stycket, alltså hälften av vad dina flödar

kolvas skrev:

Sen skulle jag inte mata ifrån 2 håll på railen, du kommer att tappa tryck över de mittersta spridarna. ( 3 bar från ena hållet & 3 bar ifrån andra hållet ger 0 bar ju)

nja... det kommer ligga 3bar ända fram till BTR. matar jag från ena sidan och tar ut på andra så blir det ju samma sak, bortsett från att pumparna går ihop i ett "y" innan rail.

TurbOla skrev:

När jag såg att du tänkte mata från två håll, kom jag att tänka på en 850 som ligger ute på Blocket nu.

skarp syn   044 har om jag inte minns fel inbyggd backventil.

torpis skrev:

kolvas skrev:

Sen skulle jag inte mata ifrån 2 håll på railen, du kommer att tappa tryck över de mittersta spridarna. ( 3 bar från ena hållet & 3 bar ifrån andra hållet ger 0 bar ju)

nja... det kommer ligga 3bar ända fram till BTR. matar jag från ena sidan och tar ut på andra så blir det ju samma sak, bortsett från att pumparna går ihop i ett "y" innan rail.

njae, det blir inte samma sak när du matar in i ett T-kors (mot BTR:en) som i ett Y-kors med tanke på flödesriktningen och hur soppan kommer att bete sig.

i T:et har du ingen naturlig väg för soppan att ta vägen när du matar ifrån bägge håll, dom strävar liksom rakt fram, det blir aldrig något bra flöde ut ur själva T:et och då kommer tryckfall & annat skit som ett brev på posten

I ett Y så får den ena sidan sughjälp ifrån den andra och du får ett helt annat flöde.


detta är erfarenheter som jag har ifrån blästerutrustning och hur luften från kompressorn beter sig iaf.
Vi skulle blästra med 2 st små (inte så små men för ett 16mm munstycke så var dom för små) kompressorer och kopplad in i ett T på det viset du ritat och det som hände var att vi sköt slangar istället, sen bytte vi till ett Y och då blev det rejält flöde och inga problem med slangarna

kolvas skrev:

torpis skrev:

Jag har filurat vidare vad gäller pumpar. jag vill prova två st Walbro och se om de räcker, om så inte är fallet blir det två 044.

S40 har en catchtank inne i den venliga tanken som jag vill använda. Jag vill även låta pumparna suga själva, vilket jag inte tror är ett problem. För att minska förlusterna tänkte jag dra två ledningar fram för matningen samt en retur. Jag tror denna setup ger lägre tryckfall än vad man skulle få om man kopplar ihop pumparna bak med Y-kors.  På detta viset får jag dessutom en jämnare fördelning över railen.

Riskanalys: Vad tror ni? kommer det funka eller kommer den pumpen som får grepp om soppan först blåsa rakt renom den andra?  behöver jag kanske beckventiler på matningsledningarna? har GSL-392 inbyggd backventil? finns det eftermarknadsbackventiler avsedda för bränslesystem?

spridarna blir 1680cc, så jag kan behålla grundtryck på 3bar.

http://www.x40nordic.com/Gallery/Upload/pumpsetup.JPG

jag tror inte du ska ha backventil på matningsledningarna, det kan påverka flöde/tryck.

Sen skulle jag inte mata ifrån 2 håll på railen, du kommer att tappa tryck över de mittersta spridarna. ( 3 bar från ena hållet & 3 bar ifrån andra hållet ger 0 bar ju)

Flödesberäkna returen också så du inte får problem på låglast med att det byggs upp för högt tryck i returen (det bör inte göra det om du använder tillräckligt grov ledning), men jag tror att det bästa är som du själv tänkt med 2 matningsledningar fram och sedan ett Y-kors och en ledning in i railen

Tror inte att det blir några som helst problem med att en pump "stjäl" soppan för den andra, jag har aldrig haft det problemet men jag åker iofs med 2st lågtryckspumpar som flödar 180l/h stycket, alltså hälften av vad dina flödar

Hehe, va? 3+3bar = 3bar i detta fallet.
Personligen hade jag använt en grövre slang till bränslefiltret och delat på dem där. Fast du kör väl med dubbla soppafilter med?
Bör du inte mata från ena hållet och har returen i andra?

torpis skrev:

Som framgår från tidigare inlägg så vart jag tvungen att skära bort huvlåsmekanismen för att kunna få din min nya IC, jag har även sålt min huv. Det kommer bli en ny huv i glasfiber från Adrian-Styling. Glashuvar är lit luriga, i synnerhet om man har ambitioner att åka fort. Jag beställde därför huvlås av modeller AeroCatch från Trendab. Det kommer se ut utgefär som på Johans panamagula S40, dock lurar jag på att välja ort scoopet...  vi får se.

http://www.trendab.se/pub_images/origin … ås_631.jpg

http://adrian-styling.net/shop/images/u … MG0434.JPG

http://www.x40nordic.com/carpics/1_9039.jpg

tycker om splittersen på den gula s40!!! men den eviga frågan . . går det igenom besiktningen????

Hardjim skrev:

Bör du inte mata från ena hållet och har returen i andra?

tja, vad bör man egentligen...  bara för att Nuke säljer sina Y-adaptrar så behöver det inte vara den rätta vägen.  låt säga att jag köper alla slangar till halva priset mot vad bara y-adaptern kostar...    svårt att veta om det är pris eller prestanda som gör att alla splittar bak vid pumparna.

haagi skrev:

tycker om splittersen på den gula s40!!! men den eviga frågan . . går det igenom besiktningen????

det är väl det minsta bekymmret va?

torpis skrev:

Som sagt, lutar åt huv utan scoop...

Jag behöver lacka om bilen dessutom, vilken färg skall jag välja?

Röstar för utan scoop! Det passar inget bra på en S40!

Färg, vad tror du om en lite omarbetad originalfärg? Du kan väl höra med typ Paintworx eller annan duktig lackerare om de kan blanda till en specialvariant av färgen du har nu, som jag för övrigt tycker är ruskigt snygg!

torpis skrev:

S40 har en catchtank inne i den venliga tanken som jag vill använda. Jag vill även låta pumparna suga själva, vilket jag inte tror är ett problem. För att minska förlusterna tänkte jag dra två ledningar fram för matningen samt en retur. Jag tror denna setup ger lägre tryckfall än vad man skulle få om man kopplar ihop pumparna bak med Y-kors.  På detta viset får jag dessutom en jämnare fördelning över railen.

Riskanalys: Vad tror ni? kommer det funka eller kommer den pumpen som får grepp om soppan först blåsa rakt renom den andra?  behöver jag kanske beckventiler på matningsledningarna? har GSL-392 inbyggd backventil? finns det eftermarknadsbackventiler avsedda för bränslesystem?

Så länge du inte har tryckfall i fuelrailen så lär ju inte fördelningen spela någon roll, eller hur? Bara trycket är konstant i fuelrailen så blir ju flödet identiskt genom spridarna!

Frågan är om det inte är overkill att köra så här, jag menar ingen annan gör ju det. Det lär inte finnas risk för tryckfall i ena änden om du enbart matar från ett håll, det ser ju BTR till, och blir det det så räcker ju inte pumparna till!

axelj skrev:

Så länge du inte har tryckfall i fuelrailen så lär ju inte fördelningen spela någon roll, eller hur? Bara trycket är konstant i fuelrailen så blir ju flödet identiskt genom spridarna!

Frågan är om det inte är overkill att köra så här, jag menar ingen annan gör ju det. Det lär inte finnas risk för tryckfall i ena änden om du enbart matar från ett håll, det ser ju BTR till, och blir det det så räcker ju inte pumparna till!

Du har rätt.  Jag får se hur jag löser det.  Två slangar fram är billigare för mig, samt mindre tryckfall.


Jag vill också passa på att tacka alla som röstar på min bil, den har legat stadigt på topp 250 ett par veckor nu! Vill även tacka för alla komentarer, både här i tråden och till mina bilder samt filmer. Tusen tack!