Schmiedmann skrev:

Garic skrev:

hur mycket väger V10 motorn?

Jag har tyvärr inga uppgifter på det men ska se om jag kan hitta något.

Har hittat uppgifter om att den ska väga ca 175kg.

M5 E39 V8 (S62): 158kg

M3 E46 (S54): 148kg.

Det var väl inge större skillnad för att få 2 extra kolvar som kämpar för dig Go for it!

hardrox skrev:

Det var väl inge större skillnad för att få 2 extra kolvar som kämpar för dig Go for it!

Nej det är sant men en kompressor väger mindre än 10kg och ger mer effekt

Schmiedmann skrev:

hardrox skrev:

Det var väl inge större skillnad för att få 2 extra kolvar som kämpar för dig Go for it!

Nej det är sant men en kompressor väger mindre än 10kg och ger mer effekt

Värst är alltid bäst, ta m5ans motor samt kompressorn

Fått lite bilder från G-Power på deras nya kompressorkit till M3 E46.

Ger 470hk (vridmoment vet jag tyvärr inte).

Hur funkar det här när du ska besiktiga med kompressor? eller med en M5 E39 V8 ?

Mvh

jimpa00 skrev:

Hur funkar det här när du ska besiktiga med kompressor? eller med en M5 E39 V8 ?

Mvh

Kompressorkittet är TÜV-godkänt men tyvärr så hjälper inte det speciellt mycket i Sverige så det kommer inte att gå genom besiktningen.
Det bör inte vara några problem att reg. besiktiga med V8 då M3 GTR hade V8 original.
Detta är dock inte exakt samma V8 som sitter i M5 E39 så ifall man vill göra det enkelt för sig så får man alltså få tag på en sådan V8.
Det finns många sätt att göra det eller inte göra det på ;-)

Nu kan ni även följa oss på Facebook!

Då vi lånat ut våra fälgar till Loaded för en fotosession på Nürburg Ring fick vi låna hans till en lokal utställning.

Kommer bättre bilder från utställningen efter den 28:e.





Vad tycker ni?

Fruktansvärt............SNYGGT!

keep up the good work!

Schmiedmann skrev:

Då vi lånat ut våra fälgar till Loaded för en fotosession på Nürburg Ring fick vi låna hans till en lokal utställning.

Vad tycker ni?

Håller ju samma stil som helheten så det kan inte bli fel. Fortsätt bara i denna & rätt riktning.

Jag tänkte på det där med V8 vs. V10 vs. kompressor. Hur olika mycket arbete blir det på de olika alternativen på denna typen av bil när det kommer till "allt runtomkring" som drivlina osv? Behövs det mycket handpåläggning alls (jämfört med orginal)?

Sjukligt okunnig.

MrJAM skrev:

Schmiedmann skrev:

Då vi lånat ut våra fälgar till Loaded för en fotosession på Nürburg Ring fick vi låna hans till en lokal utställning.

Vad tycker ni?

Håller ju samma stil som helheten så det kan inte bli fel. Fortsätt bara i denna & rätt riktning.

Jag tänkte på det där med V8 vs. V10 vs. kompressor. Hur olika mycket arbete blir det på de olika alternativen på denna typen av bil när det kommer till "allt runtomkring" som drivlina osv? Behövs det mycket handpåläggning alls (jämfört med orginal)?

Sjukligt okunnig.

Det absolut lättaste är att köra på original motor med kompressor.

Att sätta i V8 är en del jobb och V10 är troligtvis väldigt mycket jobb.
Har pratat med G-Power om just V10 då de byggt om en CSL speciellt åt en kund som ville ha V10.
De rekommenderade mig att inte göra det då det är väldigt mycket jobb.
Sen så blir resultatet inte 100% bra heller p.g.a. vikten på motorn osv.
Så av den informationen jag har lyckats skrapa ihop så verkar det bästa alternativet att köra på originalmotorn.

Vill man inte överladda så är det V8 som gäller.

Men man får mer effekt ur kompressormatad standardmotor och det är mindre jobb så det är egentligen ingenting att fundera över.

Schmiedmann skrev:

Men man får mer effekt ur kompressormatad standardmotor och det är mindre jobb så det är egentligen ingenting att fundera över.

Antog det. Jag är djupt imponerad över V10 historien ska jag säga, men...

Hej på er allihopa!

Är lite inne på ett annat spår nu faktiskt.

Vi fick in lite nya roliga prylar i sortimentet bl.a. ett riktigt schysst kolfiberinsug...



...och race kamaxlar från Schrick




Så är väldigt inne på att köra på sugmotor nu istället.

Anledningen är för att kompressor kan bli problem på vissa track-days då vissa kräver att bilen är godkänd av SBP i alla fall när det gäller effekt, överladdning m.m.

Efter att ha satt mig in i hur det skulle gå att montera V8 i så har jag kommit fram till att det är för mycket jobb att få det o fungera ihop med SMG-lådan och allt annat.
Så V8:an kommer att få sitta i en annan bil, mer info om det kommer ;-)

Synd att V8'a var ute ur diskussionen, har ju ett riktigt trevlig effekt-register.

Men skulle nog tro som sagt att det är lite bökigt att trycka ner den i en M3'a, men det skulle nog löna sig. Sen så kan man ju alltid trycka in motorn några centimeter så får man genast bättre viktfördelning.

Prata med Andreas på SKR han sa till mig att man kan sätta i ett civinco sprut och mappa om till E85 och få ut mellan 90-110 hk till

Rinnegan skrev:

Synd att V8'a var ute ur diskussionen, har ju ett riktigt trevlig effekt-register.

Men skulle nog tro som sagt att det är lite bökigt att trycka ner den i en M3'a, men det skulle nog löna sig. Sen så kan man ju alltid trycka in motorn några centimeter så får man genast bättre viktfördelning.

Jo det hade vart kul med V8 men det är egentligen fel bil att flytta över den till.
Men vi får se det lutar just nu åt en 1-serie vilket hade vart riktigt roligt

Det är inte utrymmet som ställer till det i M3:an utan det är SMG-lådan och motorelektroniken som man måste få att lira ihop och av den info som jag fått tag på så ser det ut att vara väldigt mycket mer jobb än vad det är värt.

Ett skepp kommer lastat...











Lite godsaker som kom in i morse.

Jag återkommer senare när grejerna sitter på bilen

Här kommer en uppdatering.

Har endast monterat de främre idag men det blev lite väl lågt så jag måste höjde den en aning.

fan ser riktigt bra ut ! kör på sugmotor!