Vi hittade en kam i garaget som låg å skräpade. kollade märkningen och det står H.
är det någon som vet vad detta är för någon?

amazon_jonsson skrev:

Vi hittade en kam i garaget som låg å skräpade. kollade märkningen och det står H.
är det någon som vet vad detta är för någon?

Förekom i Volvos tidiga B23e-motorer. Tillsammans med 405-topp utvecklade motorn med H-kammen 140 spännande kusar. Är kammen i bra skick så är den rätt så åtråvärd

den sitter i 240 Glt typ 78-80 eller liknande volvo orginal kam, 136 hästarn...har den ett bra pris köper jag den!

edit kammen drar väl hårt  från typ 4-8000

Xuri skrev:

den sitter i 240 Glt typ 78-80 eller liknande volvo orginal kam, 136 hästarn...har den ett bra pris köper jag den!

edit kammen drar väl hårt  från typ 4-8000

Nej. 140 hästar. Sedan kom K-kammen och då blev det sänkt till 136.
Och ja..den är rätt slö på låga varv men kommer fint på högre.

AirOne skrev:

Xuri skrev:

den sitter i 240 Glt typ 78-80 eller liknande volvo orginal kam, 136 hästarn...har den ett bra pris köper jag den!

edit kammen drar väl hårt  från typ 4-8000

Nej. 140 hästar. Sedan kom K-kammen och då blev det sänkt till 136.
Och ja..den är rätt slö på låga varv men kommer fint på högre.

okej då 4 hästar till

men den satt typ 78-80 eller nått..

Å ja dom drar jävligt fint i sugmotorer från typ 4 å uppåt...hade velat testa de i turbon istället för K-kammen..

AirOne skrev:

amazon_jonsson skrev:

Vi hittade en kam i garaget som låg å skräpade. kollade märkningen och det står H.
är det någon som vet vad detta är för någon?

Förekom i Volvos tidiga B23e-motorer. Tillsammans med 405-topp utvecklade motorn med H-kammen 140 spännande kusar. Är kammen i bra skick så är den rätt så åtråvärd

är väl den kammen som är "värst" och alla rallyåkare är ute efter ?

läs gärna motordatatråden där finns info om kammar

Xuri skrev:

AirOne skrev:

Xuri skrev:

den sitter i 240 Glt typ 78-80 eller liknande volvo orginal kam, 136 hästarn...har den ett bra pris köper jag den!

edit kammen drar väl hårt  från typ 4-8000

Nej. 140 hästar. Sedan kom K-kammen och då blev det sänkt till 136.
Och ja..den är rätt slö på låga varv men kommer fint på högre.

okej då 4 hästar till

men den satt typ 78-80 eller nått..

Å ja dom drar jävligt fint i sugmotorer från typ 4 å uppåt...hade velat testa de i turbon istället för K-kammen..

1979 kom 242 GT med en B21E som är uppborrad till 2.3 liter. 1981 byttes kammen till K och fick 136 vilda hästkrafter.
Min H-kam är visserligen inte varken optimalt inställd eller optimal för min nuvarande topp men den är riktigt slö och med taskig tomgång. Tror inte den är optimal för turbo heller. Men det är bara min åsikt.

78-79 så hette den GT. 78:an hade B21E, men 79:an fick B23E med H-kam. 1980 bytte modellen namn till GLT men hade kvar samma motor.

Tjuvkikade på nätet.

Min -86 med B230E har bara fjuttiga 129 hästar, samma som B23E -84.

Drönirettab skrev:

78-79 så hette den GT. 78:an hade B21E, men 79:an fick B23E med H-kam. 1980 bytte modellen namn till GLT men hade kvar samma motor.

Tjuvkikade på nätet.

Hihi..undrar om inte vi har samma källa?

Drönirettab skrev:

78-79 så hette den GT. 78:an hade B21E, men 79:an fick B23E med H-kam. 1980 bytte modellen namn till GLT men hade kvar samma motor.

Tjuvkikade på nätet.

Min -86 med B230E har bara fjuttiga 129 hästar, samma som B23E -84.

om man ska va petig så fanns bara gt:n i 2 dörrars å när den bytte till glt så fanns den bara i 4 eller fem dörrars

AirOne skrev:

Xuri skrev:

AirOne skrev:

Nej. 140 hästar. Sedan kom K-kammen och då blev det sänkt till 136.
Och ja..den är rätt slö på låga varv men kommer fint på högre.

okej då 4 hästar till

men den satt typ 78-80 eller nått..

Å ja dom drar jävligt fint i sugmotorer från typ 4 å uppåt...hade velat testa de i turbon istället för K-kammen..

1979 kom 242 GT med en B21E som är uppborrad till 2.3 liter. 1981 byttes kammen till K och fick 136 vilda hästkrafter.
Min H-kam är visserligen inte varken optimalt inställd eller optimal för min nuvarande topp men den är riktigt slö och med taskig tomgång. Tror inte den är optimal för turbo heller. Men det är bara min åsikt.

de krävs lite drag innan min snurra går igång de funkar prima med K...bra tomgång å 0.6-0.8vakuum..
med H-kam de inte bli sämmre

turboforssen skrev:

om man ska va petig så fanns bara gt:n i 2 dörrars å när den bytte till glt så fanns den bara i 4 eller fem dörrars

Jo, AirOne skrev mer tydligt där. Hette ju 242 GT.

Drönirettab skrev:

http://www.240sidan.com/240.html#80

Hehe. Nästan samma sida i alla fall jag går efter

om man sätter den kammen i vi säger en helt vanlig b230f? går det? gör det nån skillnad?

amazon_jonsson skrev:

om man sätter den kammen i vi säger en helt vanlig b230f? går det? gör det nån skillnad?

Ja det går... Om det fär fördelarspår på kammen...

Men den kommer inte gå mycket bättre...

twin_cam skrev:

amazon_jonsson skrev:

om man sätter den kammen i vi säger en helt vanlig b230f? går det? gör det nån skillnad?

Ja det går... Om det fär fördelarspår på kammen...

Men den kommer inte gå mycket bättre...

En korrekt inställd H-kam gör skillnad. Det som är viktigt är att ventilspelen står rätt då det är en sådan "extrem" kam.

Edit: men kanske ska tillägga att det inte gör någon större skillnad i hästkraftsuttag. Det man märker är slöheten på låga varv och hur den kommer igen på högre..

håller med airone...om du jämnfört med tex en M-kam som sitter i b230f std så kommer du väl få 10häst å ett jävligt brett register...skulle vilja säga att den drar riktigt bra från ca 4000-8000rpm.. men ska du i med den så får du nog ge den lite mer soppa genom en btr som är ställd på några kg mer.
en gammal arbetskamrat körde h-kam i 230f spisen...de var inga problem å nå 200 enligt mätarn med den å då var vi 4pers i bilen på 4ans växel...

det är ju rätt stor skillnad på M kammen och H kammen M lyftet ju 9,7mm och H något på 12mm och durationen är rätt mycket kraftigare så lite borde hända men 530 toppen har nog svårt o ta hand om den nya luften tyvärr