snygg_mange skrev:

MattiasH skrev:

snygg_mange skrev:

ne frågan va hur en F1 motor kunde ha 200nm och 600hk när en lastbil har 3200 nm o 600hk. när du säger att de ändast e effekten som påverkar vridet
a svara på den frågan varför e de så? va e de för skillnad på lastbilens rörliga delar förutom att dom e större?

Det är stor skillnad på vilket arbetsområde dom motorerna jobbar på, en lastbil jobbar mellan 1-2k varv/minut ungefär. En F1 bil mellan 16-19k varv/minut kanske. (ca 300Nm och 800hk)

Med hjälp av sambandet mellan varv, vridmoment och effekt kan du då se att det stämmer.

Svara gärna på om hjulens vikt påverkar vridmomentet

MattiasH skrev:

Och ang svänghjulets vikt så tänkter jag ge dig en ledtråd, spelar det någon roll om svänghjulet väger 1kg och hjulen 4x25kg eller om svänghjulet väger 97kg och hjulen 4x1kg? den roterande massan är densamma (vi säger att svänghjulet och hjulen har samma radie)

Prova lägga upp tråden på tex sävarturbo eller rejsa för där finns mycket kunnigt folk så kommer du få fina svar av annat än "19-åringar som precis köpt bil"

Skulle vara kul att veta vad du läst och hur länge på KTH?

mm a de borde dom ju men i o med att dom sitter efter lådan så tappar du nog vrid på dom i stället för ökar. efter lådan vill du ju ha de så lätt som möjligt.


ja gick fordonsteknik inriktning elektronik

snygg_mange skrev:

a de må hända men dom 19 åringarna klagar i alla fall inte, sen e ju inte du långt över 19 heller så du kan ju inte ha så mycke mer kött på benen än dom

torpis skrev:

snygg_mange skrev:

a de må hända men dom 19 åringarna klagar i alla fall inte, sen e ju inte du långt över 19 heller så du kan ju inte ha så mycke mer kött på benen än dom

Nu är det dax att lugna ner sig i denna tråden från allas sidor. Det är en projekttråd och inte en chatt.

Väljer någon att gå sin egen väg respekterar vi detta utan idiotförklaringar

Väljer någon att komma med tips så respekterar du detta utan idiotförklaringar


åter till byggandet så vi slipper låsa tråden!

MattiasH skrev:

snygg_mange skrev:

MattiasH skrev:

snygg_mange skrev:

ne frågan va hur en F1 motor kunde ha 200nm och 600hk när en lastbil har 3200 nm o 600hk. när du säger att de ändast e effekten som påverkar vridet
a svara på den frågan varför e de så? va e de för skillnad på lastbilens rörliga delar förutom att dom e större?

Det är stor skillnad på vilket arbetsområde dom motorerna jobbar på, en lastbil jobbar mellan 1-2k varv/minut ungefär. En F1 bil mellan 16-19k varv/minut kanske. (ca 300Nm och 800hk)

Med hjälp av sambandet mellan varv, vridmoment och effekt kan du då se att det stämmer.

Svara gärna på om hjulens vikt påverkar vridmomentet

Prova lägga upp tråden på tex sävarturbo eller rejsa för där finns mycket kunnigt folk så kommer du få fina svar av annat än "19-åringar som precis köpt bil"

Skulle vara kul att veta vad du läst och hur länge på KTH?

mm a de borde dom ju men i o med att dom sitter efter lådan så tappar du nog vrid på dom i stället för ökar. efter lådan vill du ju ha de så lätt som möjligt.


ja gick fordonsteknik inriktning elektronik

varför man vill ha lätta hjul är för att minska den ofjädrade vikten.
Det enda ett lättat svänghjul kommer ge dig är bättre respons, det kommer inte påverka vridmomentet.

Eftersom du tänkt labba en del med kammar och grenrör bla så prova då också bromsa bil med 2 olika svänghjul på samma motorsetup så kommer du märka det många försöker säga till dig.

snygg_mange skrev:

MattiasH skrev:

snygg_mange skrev:

mm a de borde dom ju men i o med att dom sitter efter lådan så tappar du nog vrid på dom i stället för ökar. efter lådan vill du ju ha de så lätt som möjligt.


ja gick fordonsteknik inriktning elektronik

varför man vill ha lätta hjul är för att minska den ofjädrade vikten.
Det enda ett lättat svänghjul kommer ge dig är bättre respons, det kommer inte påverka vridmomentet.

Eftersom du tänkt labba en del med kammar och grenrör bla så prova då också bromsa bil med 2 olika svänghjul på samma motorsetup så kommer du märka det många försöker säga till dig.

okej. nja på sätt o vis kommer de ju de i o med att de kommer flytta vridet längre upp i kurvan. eller?

MattiasH skrev:

snygg_mange skrev:

MattiasH skrev:

varför man vill ha lätta hjul är för att minska den ofjädrade vikten.
Det enda ett lättat svänghjul kommer ge dig är bättre respons, det kommer inte påverka vridmomentet.

Eftersom du tänkt labba en del med kammar och grenrör bla så prova då också bromsa bil med 2 olika svänghjul på samma motorsetup så kommer du märka det många försöker säga till dig.

okej. nja på sätt o vis kommer de ju de i o med att de kommer flytta vridet längre upp i kurvan. eller?

Mer vrid på högre varv ger vadå? just det högre effekt och ett lättare svänghjul ger inte högre effekt alltså förblir även vridmomentet oförändrat. Jag ska inte tjata mer om det nu
Absolut aldrig fel att ha teorier om saker och ting, det här kan du ju faktiskt prova dig fram till själv sen när du ska bromsa bilen.
Vill du lägga tråden någon annan stans så rekommenderar jag rejsa.nu, där hittar du massor av kunnigt banåkar folk. betydligt fler än här på garaget.

Lycka till me bygget!

snygg_mange skrev:

MattiasH skrev:

snygg_mange skrev:

okej. nja på sätt o vis kommer de ju de i o med att de kommer flytta vridet längre upp i kurvan. eller?

Mer vrid på högre varv ger vadå? just det högre effekt och ett lättare svänghjul ger inte högre effekt alltså förblir även vridmomentet oförändrat. Jag ska inte tjata mer om det nu
Absolut aldrig fel att ha teorier om saker och ting, det här kan du ju faktiskt prova dig fram till själv sen när du ska bromsa bilen.
Vill du lägga tråden någon annan stans så rekommenderar jag rejsa.nu, där hittar du massor av kunnigt banåkar folk. betydligt fler än här på garaget.

Lycka till me bygget!

ne inte mer vrid utan att de flyttas bara

pontiacen skrev:

Hur har kolvarean något med saken att göra? Enheten e ju NM, borde väl bara bli trycket(F) ggr slaglängden(L)? eller är jag ute o cyklar nu?

MattiasH skrev:

pontiacen skrev:

Hur har kolvarean något med saken att göra? Enheten e ju NM, borde väl bara bli trycket(F) ggr slaglängden(L)? eller är jag ute o cyklar nu?

Ju större yta trycket får verka på desto större blir kraften.

snygg_mange skrev:

MattiasH skrev:

pontiacen skrev:

Hur har kolvarean något med saken att göra? Enheten e ju NM, borde väl bara bli trycket(F) ggr slaglängden(L)? eller är jag ute o cyklar nu?

Ju större yta trycket får verka på desto större blir kraften.

men om du har mindre kolvar men mer tryck/cm2 än va du har på ett par stora kolvar får du mer vrid på dom små då? alltså att totaltrycket e större på som små än på dom stora

MattiasH skrev:

pontiacen skrev:

Hur har kolvarean något med saken att göra? Enheten e ju NM, borde väl bara bli trycket(F) ggr slaglängden(L)? eller är jag ute o cyklar nu?

Ju större yta trycket får verka på desto större blir kraften.

EDIT: notera att det är ett väldigt enkelt sätt att se på saken för att förså principen.

xoxzzj skrev:

Det där med borrning + varvning och baksug i oljekanalerna köper jag inte!!!
Det är inga problem med att varva en Saabmotor om den har riktiga interna delar så som kolvar, stakar, ventiler, ventilfjädrar och kammar mm.

http://www.garaget.org/?car=108363

Var får du allt i från?