chippar du den så höjer den ladd av sig själv? mer bränsle och tändning fodrar högre ladd, att fara o vrida på det där själv är i sig bara dumt

Min höjde då inget ladd.

På en 940 ställer man laddtrycket mekaniskt.
Enda chippet ändrar är bränslet så motorn ska få mer bensin vid laddtryck.

På 850 osv så ändrar chippet även laddtrycket.

Det funkar bra att köra med chip även när man kör med original laddtryck, men blir ingen skillnad i effekt och med chip drar motorn oftast lite mer än original.

The_Mechanic skrev:

chippar du den så höjer den ladd av sig själv? mer bränsle och tändning fodrar högre ladd, att fara o vrida på det där själv är i sig bara dumt

Funkar den här tryckklockan på min 940 original turbo direkt på? http://www.turbomeck.se/wastegate
Har en pysventil på nu men det ger ju bara ett sketet skenande ladd.

Jag har tänkt ett vikingchipp i bränsleboxen och sedan ett höjt ladd. Borde ge något?

Ja, den passar. Som det står på hemsidan:
Beskrivning
Wastegate med hårdare fjäder. Till 13C 940. Går att justera 0,5 till cirka 1,5bar.

Bara ta bort den gamla och sätta dit den nya.
Billigare alternativ är någon sorts laddtrycksstyrning, typ Dawes device. Har en sån på min LTT, funkar perfekt och stabilt laddtryck.

Med chip och ca 0,9bar laddtryck har du runt 200häst i motorn.

frollen skrev:

Funkar den här tryckklockan på min 940 original turbo direkt på? http://www.turbomeck.se/wastegate
Har en pysventil på nu men det ger ju bara ett sketet skenande ladd.

Jag har tänkt ett vikingchipp i bränsleboxen och sedan ett höjt ladd. Borde ge något?

Vad har du för uppsättning i din bil? både bränsle och tändchipp? Jag tänker köra utan tändchipp om det skulle gå, försöka slippa spikningarna. Sen en tryckklocka på de så jag kan ställa laddet, men vad sa du? Dawes device?

Knacksensorn detekterar spikningar en vecka innan du hör dom själv. Och när spikning detekteras så backas tändningen 5 grader vilket dödar motorns effekt rätt effektivt.

/Göran

frollen skrev:

försöka slippa spikningarna.

Dawes device =
Finns på Ebay för runt 20$ och även Tradera för ett par hundra.
Innehåller en fjäder och en liten kula. Går att bygga liknande själv. Har för mig det finns nån tråd på Zatzy om det.

Tändchip behöver du inte ha förens du kommer upp i högre effekter(300+).

Jag har:
Helrenoverad motor för 1700mil sedan.
Vikingchip bränsle.
Piratchip tändning (hade liggandes, men märks ingen skillnad mot original tändning.)
531 topplock.
A-kamaxel.
JT 3" avgassystem från turbo med en dämpare.
Dawes device som sköter laddtrycket, inställt på 1,0bar. (original laddtrycksklocka 0,35bar)
Original turbo 13C, har en 15G liggandes som ska monteras nångång när jag får lust.

En bra början är bränslechip och laddtryck 0,9-1,0bar. Byt även ut original kamaxeln(T) mot en bättre, tex A, V, VX3 osv...

frollen skrev:

Vad har du för uppsättning i din bil? både bränsle och tändchipp? Jag tänker köra utan tändchipp om det skulle gå, försöka slippa spikningarna. Sen en tryckklocka på de så jag kan ställa laddet, men vad sa du? Dawes device?

Lånar tråden
Ni som handlat vikingchip, hur kommer ni i kontakt med dom? Verkar inte svara på mejl, är det bara telefon som gäller. Får vänta till måndag isf antar jag?

Nej, det behöver inte vara något måste, men det gör dock skillnad redan under 300Hkr. Exakt hur det lirar beror på hur motorkonceptet ser ut och det går inte utifrån erfarenhet av ett enda bygge att extrapolera så där väldigt lätt eller exakt för att kunna säga hur det beter sig för andra.

Hur såg dina resultat ut när du bromasde motorn med respektive utan tändchip? Eller påstår du att det är tillräckligt att jämföra "by the seat of your pants" för att avgöra skillnad?

Jag har tyvärr själv bara gjort detta en enda gång i bromsbänk och då sklijde det ca 15Hkr i toppeffekt på en 940 Turbo som bromsades till 280 Hkr. Men som sagt var så kan man inte extrapolera detta och sia om hur det påverkar i andras byggen eftersom det blir rätt så lurigt med det LH2.4 som sitter i 940 LTT/HPT i kombination med andra spridare och annan LMM.

Även utformning av topp, kamaxel och turbo spelar in.

Beroende på hur kombinationen tändchip - spridare -LMM ser ut så kan det mycket väl bli så att bilen spikar både med och utan ändrat tändchip. Vilket då kan nullifiera den fördel man får av att ha ett tändchip som backar tändningen på max signal från LMM.

/Göran

Louksor skrev:

Tändchip behöver du inte ha förens du kommer upp i högre effekter(300+).

Piratchip tändning (hade liggandes, men märks ingen skillnad mot original tändning.)