Ankmeister skrev:

Thunderbird88 skrev:

Nya DSG lådor är ju pure love. Förstår inte hur man i en vardagsbil skulle vilja välja något annat än en dubbelkopplingslåda

visst är det fint med en 7 växlad låda som inte känns när den växlar:)
Dock har denna en tendens att rasa, iallafall 2012 årsm:)

Ankmeister skrev:

Thunderbird88 skrev:

Nya DSG lådor är ju pure love. Förstår inte hur man i en vardagsbil skulle vilja välja något annat än en dubbelkopplingslåda

visst är det fint med en 7 växlad låda som inte känns när den växlar:)
Dock har denna en tendens att rasa, iallafall 2012 årsm:)

Thunderbird88 skrev:

Ankmeister skrev:

Thunderbird88 skrev:

Nya DSG lådor är ju pure love. Förstår inte hur man i en vardagsbil skulle vilja välja något annat än en dubbelkopplingslåda

visst är det fint med en 7 växlad låda som inte känns när den växlar:)
Dock har denna en tendens att rasa, iallafall 2012 årsm:)

Körde en 2012 Passat med DSG lådan. Vilken underbar låda Förstår verkligen hysterin bakom DSG grunkorna efter att ha kört en bil med DSG lådan.
Synd bara att jänkarna inte var först med det

Dieselsmurfen skrev:

Thunderbird88 skrev:

Ankmeister skrev:

visst är det fint med en 7 växlad låda som inte känns när den växlar:)
Dock har denna en tendens att rasa, iallafall 2012 årsm:)

Körde en 2012 Passat med DSG lådan. Vilken underbar låda Förstår verkligen hysterin bakom DSG grunkorna efter att ha kört en bil med DSG lådan.
Synd bara att jänkarna inte var först med det

En kollega köpte en ny Golf Gti (eller turbo eller vad det nu var, stor maskin...) med just DSG. Han kommer aldrig mer att köra manuell! Trots sina 24 år...

B-Body skrev:

Dieselsmurfen skrev:

Lite kuriosa om automatlådor eftersom detta ämne ligger mig varmt om hjärtat...

Volvo 343 hade en CVT-låda som nämnts innan. Alltså steglös. Föregångaren DAF (Volvo 66) var först med denna och 343 var under utveckling när Volvo köpte upp DAF. Därför hamnade denna låda i 343 som även den är en Holländsk konstruktion. Tidiga DAF gick lika fort bakåt som framåt. Detta spärrades senare och om jag inte missminner mig så gör de senare liksom 343 runt 40 knutar bakåt.

343 har bara PRND på växelväljaren. Daf har bara "Bak eller fram med neutral i mitten" RPD kan man säga.

Mercedes W123 är 4-växlade men startar alltid på 2:an om man inte stampar fullt. Eller hänger på ett tyngre släp. TROR detta gäller även W116 S-klass. W116 med V8 har en äldre 3-petad låda då den klarar vridet bättre.

Volvo 740 har en 4-spettad automat med en nymodighet som "lock-up" på den högsta växeln. DVS en låsning mellan lådan och bakaxel som kopplar ur momentomvandlaren. Den går in i exakt 80 km/h om den är korrekt inställd.

Har sålt Citroen och den skräpigaste lådan som finns är väl den som finns i C3 Pluriel eller C2 automat. Sensodrive... Har bilen som ni ska köpa det så spring...

Mercedes äldre modeller går att bogsera igång.

Har faktiskt haft en Ford Escort CVT! Helt ny och året var 1996. Trevligare än 343:an i sina varvtal... Men dock ovanlig idag.

XG30:in har en 5-stukad låda och den visar även i automatläget vilken växel som ligger i. Ovanligt då. Superb'en med sin 6-petade dito (Nåja, DSG, viss skillnad) visar samma i den lilla displayen mellan mätarna.

Även i W124

Evildan skrev:

B-Body skrev:

Dieselsmurfen skrev:

Lite kuriosa om automatlådor eftersom detta ämne ligger mig varmt om hjärtat...

Volvo 343 hade en CVT-låda som nämnts innan. Alltså steglös. Föregångaren DAF (Volvo 66) var först med denna och 343 var under utveckling när Volvo köpte upp DAF. Därför hamnade denna låda i 343 som även den är en Holländsk konstruktion. Tidiga DAF gick lika fort bakåt som framåt. Detta spärrades senare och om jag inte missminner mig så gör de senare liksom 343 runt 40 knutar bakåt.

343 har bara PRND på växelväljaren. Daf har bara "Bak eller fram med neutral i mitten" RPD kan man säga.

Mercedes W123 är 4-växlade men startar alltid på 2:an om man inte stampar fullt. Eller hänger på ett tyngre släp. TROR detta gäller även W116 S-klass. W116 med V8 har en äldre 3-petad låda då den klarar vridet bättre.

Volvo 740 har en 4-spettad automat med en nymodighet som "lock-up" på den högsta växeln. DVS en låsning mellan lådan och bakaxel som kopplar ur momentomvandlaren. Den går in i exakt 80 km/h om den är korrekt inställd.

Har sålt Citroen och den skräpigaste lådan som finns är väl den som finns i C3 Pluriel eller C2 automat. Sensodrive... Har bilen som ni ska köpa det så spring...

Mercedes äldre modeller går att bogsera igång.

Har faktiskt haft en Ford Escort CVT! Helt ny och året var 1996. Trevligare än 343:an i sina varvtal... Men dock ovanlig idag.

XG30:in har en 5-stukad låda och den visar även i automatläget vilken växel som ligger i. Ovanligt då. Superb'en med sin 6-petade dito (Nåja, DSG, viss skillnad) visar samma i den lilla displayen mellan mätarna.

Även i W124

Och W126.

Honda Civic fanns även den med en CVT-låda på -80talet, det var en kul filur.

Min -97 Explorer har den första 5-växlade automaten från "det nya landet", den var så ny att FORD inte hann ändra layouten på växelkulissen utan det står P R N D 2 1, men lägena är P R N D 3 2 ngt oftopic men onyttigt vetande.

7steg DSG har jag kört i jobbet och jag är efter den upplevelsen övertygad om att förkortningen betyder
Der Scheisse Getriebe då dessa ständigt fick haverier på kraftöverföringen efter 12k-17k mil.

OpelP1 skrev:

Evildan skrev:

B-Body skrev:

Även i W124

Och W126.

Honda Civic fanns även den med en CVT-låda på -80talet, det var en kul filur.

Min -97 Explorer har den första 5-växlade automaten från "det nya landet", den var så ny att FORD inte hann ändra layouten på växelkulissen utan det står P R N D 2 1, men lägena är P R N D 3 2 ngt oftopic men onyttigt vetande.

7steg DSG har jag kört i jobbet och jag är efter den upplevelsen övertygad om att förkortningen betyder
Der Scheisse Getriebe då dessa ständigt fick haverier på kraftöverföringen efter 12k-17k mil.

Gäller inte det bara i "snow/winter" läget?

Evildan skrev:

OpelP1 skrev:

Evildan skrev:

Och W126.

Honda Civic fanns även den med en CVT-låda på -80talet, det var en kul filur.

Min -97 Explorer har den första 5-växlade automaten från "det nya landet", den var så ny att FORD inte hann ändra layouten på växelkulissen utan det står P R N D 2 1, men lägena är P R N D 3 2 ngt oftopic men onyttigt vetande.

7steg DSG har jag kört i jobbet och jag är efter den upplevelsen övertygad om att förkortningen betyder
Der Scheisse Getriebe då dessa ständigt fick haverier på kraftöverföringen efter 12k-17k mil.

Gäller inte det bara i "snow/winter" läget?

Nope, inte på de jag haft.
500sel o 300se startar bägge på 2an.
Lägger man därmot i 2S-läget startar den på 1an.
Med 500 blir det jobbigt vid fullgas från stillastående, då lägger lådan i 1an och bakhjulen roterar faen så mkt snabbare än framhjulen, detta förvärras dessutom om man råkar tappa i en 560motor 299hk/455Nm.

OpelP1 skrev:

Evildan skrev:

OpelP1 skrev:

Gäller inte det bara i "snow/winter" läget?

Nope, inte på de jag haft.
500sel o 300se startar bägge på 2an.
Lägger man därmot i 2S-läget startar den på 1an.
Med 500 blir det jobbigt vid fullgas från stillastående, då lägger lådan i 1an och bakhjulen roterar faen så mkt snabbare än framhjulen, detta förvärras dessutom om man råkar tappa i en 560motor 299hk/455Nm.

Jag är 99% säker på att min 300se -87 bara startade på andra växeln i W-läget, och detta som jag hittade på wikipedia stämmer väldigt väl med vad jag minns från manualen till min:

Four-speed automatic transmission with a topographical sensor that monitored the vehicle's position (whether on an incline or decline) and gas pedal position. The result was an extraordinary capacity to "hold back" acceleration when coasting downhill and to maintain the S-Class' position without using the brake pedal after coming to a complete stop on a steep incline. The transmission also featured a "limp home mode" in case of electronic failure and was programmed to start in second gear so as to permit smooth, wheel spin free launches. Second gear start could be switched on and off in European models with a S/W switch to allow more performance orientated driving versus winter driving.

Evildan skrev:

OpelP1 skrev:

Evildan skrev:

Nope, inte på de jag haft.
500sel o 300se startar bägge på 2an.
Lägger man därmot i 2S-läget startar den på 1an.
Med 500 blir det jobbigt vid fullgas från stillastående, då lägger lådan i 1an och bakhjulen roterar faen så mkt snabbare än framhjulen, detta förvärras dessutom om man råkar tappa i en 560motor 299hk/455Nm.

Jag är 99% säker på att min 300se -87 bara startade på andra växeln i W-läget, och detta som jag hittade på wikipedia stämmer väldigt väl med vad jag minns från manualen till min:

Four-speed automatic transmission with a topographical sensor that monitored the vehicle's position (whether on an incline or decline) and gas pedal position. The result was an extraordinary capacity to "hold back" acceleration when coasting downhill and to maintain the S-Class' position without using the brake pedal after coming to a complete stop on a steep incline. The transmission also featured a "limp home mode" in case of electronic failure and was programmed to start in second gear so as to permit smooth, wheel spin free launches. Second gear start could be switched on and off in European models with a S/W switch to allow more performance orientated driving versus winter driving.

Där ser man, jag hade ingen switch i ngn av de tu uppräknade, haft denna praktiska strömbrytare i s210 w201 w202, olika utrustning kanhända? Båda mina w126 var svensksålda.

OpelP1 skrev:

Evildan skrev:

OpelP1 skrev:

Jag är 99% säker på att min 300se -87 bara startade på andra växeln i W-läget, och detta som jag hittade på wikipedia stämmer väldigt väl med vad jag minns från manualen till min:

Four-speed automatic transmission with a topographical sensor that monitored the vehicle's position (whether on an incline or decline) and gas pedal position. The result was an extraordinary capacity to "hold back" acceleration when coasting downhill and to maintain the S-Class' position without using the brake pedal after coming to a complete stop on a steep incline. The transmission also featured a "limp home mode" in case of electronic failure and was programmed to start in second gear so as to permit smooth, wheel spin free launches. Second gear start could be switched on and off in European models with a S/W switch to allow more performance orientated driving versus winter driving.

Där ser man, jag hade ingen switch i ngn av de tu uppräknade, haft denna praktiska strömbrytare i s210 w201 w202, olika utrustning kanhända? Båda mina w126 var svensksålda.

Kanske det, min hade en liten knapp vid växelväljaren.  Min var också svensåld har jag för mig.

Evildan skrev:

OpelP1 skrev:

Evildan skrev:

Där ser man, jag hade ingen switch i ngn av de tu uppräknade, haft denna praktiska strömbrytare i s210 w201 w202, olika utrustning kanhända? Båda mina w126 var svensksålda.

Kanske det, min hade en liten knapp vid växelväljaren.  Min var också svensåld har jag för mig.

Vet precis vilken skjutknapp du menar, den täcker det ena valet och blottar det andra.

Så här såg mina växelkulisser ut:
http://germancarsforsaleblog.com/wp-con … L-AMG4.jpg

Så här såg din ut: (förutom nötterna tippar jag på)
http://www.carnewschina.com/wp-content/ … hina-4.jpg

Dieselsmurfen skrev:

Ankmeister skrev:

Thunderbird88 skrev:

Nya DSG lådor är ju pure love. Förstår inte hur man i en vardagsbil skulle vilja välja något annat än en dubbelkopplingslåda

visst är det fint med en 7 växlad låda som inte känns när den växlar:)
Dock har denna en tendens att rasa, iallafall 2012 årsm:)

Jaså? Vilken bil?

JsoooN skrev:

Hört att dsg lådor har tendens att rasa om man inte följer serviceintervallerna, men det är väl bara dumsnåla som inte gör det.

Kanske är mer som jag inte läst om dock.