Funderade tidigare på att försöka konvertera min Alpina B10 V8 från automat till manuell då jag inte uppskattade den växellådan något vidare. Har numera provkört Maserati med deras MC Shift (är väl egentligen mer eller mindre en sekventiell manuell låda utan koppling med paddlar bakom ratten) och uppskattade den så pass mycket att jag funderar på att försöka konvertera min 3200GT till en sådan i framtiden.

JsoooN skrev:

Hört att dsg lådor har tendens att rasa om man inte följer serviceintervallerna, men det är väl bara dumsnåla som inte gör det.

Kanske är mer som jag inte läst om dock.

Fast,  alla växellådor rasar efter ett tag om man inte är rädd om den.  Volvos var bättre ?  Folk är så dumsnåla och hoppar över oljebyte på växellådor, självklart rasar de efter ett tag.

tkd_rille skrev:

JsoooN skrev:

Hört att dsg lådor har tendens att rasa om man inte följer serviceintervallerna, men det är väl bara dumsnåla som inte gör det.

Kanske är mer som jag inte läst om dock.

Fast,  alla växellådor rasar efter ett tag om man inte är rädd om den.  Volvos var bättre ?  Folk är så dumsnåla och hoppar över oljebyte på växellådor, självklart rasar de efter ett tag.

Var mest som svar till han som skrev ovan som sagt.

Verkar som att man måste citera inlägg här för att visa att man svarar även fast det ligger precis ovanför haha.

Problemet med DSG och alla andra lådor är att tillverkarna inte rekommenderar något oljebyte i lådan, för att hålla ner dom redan oskäligt höga servicekostnaderna för kunderna.

Är ju specialoljor som inte kan köpas på macken direkt...

automat rules ( om man har en kvalitets byggd låda och inte en från en sur 940 eller nåt från 80talet .)

Johan85 skrev:

JsoooN skrev:

Hört att dsg lådor har tendens att rasa om man inte följer serviceintervallerna, men det är väl bara dumsnåla som inte gör det.

Kanske är mer som jag inte läst om dock.

vad har inte en tendens att rasa om service inte görs?

Volvo 2/7/9 serien:)

Sålde just en 245a som tidigare ägare låtit bli att serva minst sagt! Han hade skitit i att byta bromsbelägg när dom började ta slut, och sen gjorde han det aldrig heller. Fanns inga belägg kvar när jag kollade, han hade svarvat ena skivan med kolvarna från bromsoken så att skivan hade delat sig i 2 bitar!

Trots denna uppenbara misshandel så gick den hur fint som helst i motor och låda efter 56 tusen mil:)

twin_cam skrev:

Problemet med DSG och alla andra lådor är att tillverkarna inte rekommenderar något oljebyte i lådan, för att hålla ner dom redan oskäligt höga servicekostnaderna för kunderna.

Är ju specialoljor som inte kan köpas på macken direkt...

De vill ju mer än gärna byta din växellåda för de är stora pengar de tjänar. Garantin hinner väl oftast gå ut med när de är dags för ras.
Jag byttar olja i mina med jämna mellanrum för de mår inte bra att åka på samma olja för länge.

tkd_rille skrev:

twin_cam skrev:

Problemet med DSG och alla andra lådor är att tillverkarna inte rekommenderar något oljebyte i lådan, för att hålla ner dom redan oskäligt höga servicekostnaderna för kunderna.

Är ju specialoljor som inte kan köpas på macken direkt...

De vill ju mer än gärna byta din växellåda för de är stora pengar de tjänar. Garantin hinner väl oftast gå ut med när de är dags för ras.
Jag byttar olja i mina med jämna mellanrum för de mår inte bra att åka på samma olja för länge.

Nä, precis. Dom rekommenderar inget oljebyte för att det inom garantitiden inte finns någon risk för ras, alltså drabbas inte tillverkaren ekonomiskt av ett ras.

Istället lockar man med humana servicekostnader.

Sen har vi japanerna, som har bytesintervaler i både låda och slutväxel, och som är konstruerade av kompetenta människor, vilket gör att det går att använda standardoljor.

twin_cam skrev:

Problemet med DSG och alla andra lådor är att tillverkarna inte rekommenderar något oljebyte i lådan, för att hålla ner dom redan oskäligt höga servicekostnaderna för kunderna.

Är ju specialoljor som inte kan köpas på macken direkt...

Jag vill minnas att det byts olja i DSG med rätt korta intervall och att vi gjorde så på de Passat vi haft i jobbet. Sedan så finns det olika versioner av DSG som endast är ett samlingsnamn, DSG6 är pålitlig vad jag hört däremot så är det DSG7 som vållat en del problem för sina ägare.

Men då handlar det inte om fulla haverier utan om att kopplingarna överhettas och blir dels slitna men även släpper kopplingen för att skydda lådan, eller så har jag fått det förklarat för mig av en verkstad. Lagom roligt när bilen plötsligt tappar drivningen i en backe och börjar rulla bakåt istället?

Waahlvik skrev:

nya bilar borde ha som scanias opticruise

en manuell växellåda utan koppling och den växlar själv, men fortfarande en manuell växellåda!

Finns lådor som fungerar enligt den principen. Men exakt samma hade vart svårt, lite för långsamt system troligen.

Waahlvik skrev:

twin_cam skrev:

Waahlvik skrev:

nya bilar borde ha som scanias opticruise

en manuell växellåda utan koppling och den växlar själv, men fortfarande en manuell växellåda!

Finns lådor som fungerar enligt den principen. Men exakt samma hade vart svårt, lite för långsamt system troligen.

okej men borde ju funka bra i en personbil sån typ av system... finnns då inge skönare! å då det är en vanlig manuell låda från början och fortfarande e manuell fast datastyrd borde de inte vara nå problem för vanliga biltillverkare å bygga en?

Opticruise använder tryckluftsventiler för koppling och växling, tryckluft är driftsäkert, robust och lätt att reglera kraften i, dessutom finns det mer plats i en lastbil. På en personbil hade det vart tvunget att skötas med hydraulik eller mekanik, och allt behöver rymmas inne i lådan vilket innebär små grejer med klena dimensioner.

twin_cam skrev:

Waahlvik skrev:

twin_cam skrev:

Finns lådor som fungerar enligt den principen. Men exakt samma hade vart svårt, lite för långsamt system troligen.

okej men borde ju funka bra i en personbil sån typ av system... finnns då inge skönare! å då det är en vanlig manuell låda från början och fortfarande e manuell fast datastyrd borde de inte vara nå problem för vanliga biltillverkare å bygga en?

Opticruise använder tryckluftsventiler för koppling och växling, tryckluft är driftsäkert, robust och lätt att reglera kraften i, dessutom finns det mer plats i en lastbil. På en personbil hade det vart tvunget att skötas med hydraulik eller mekanik, och allt behöver rymmas inne i lådan vilket innebär små grejer med klena dimensioner.

Det finns ett sådant system. Saab 9-3 finns det till. Såg det på Top gears the worst car in the history of the world. som kom ut i veckan.

Fungerade bra på landsväg osv men var helt värdelöst när man behövde slira på kopplingen vid tex fickparkering i backe eller körning i krypande stadstrafik.

Farsan har manuell låda utan koppling i sin 900 cab.
Funkar riktigt bra faktiskt:)
Går alldeles utmärkt att fickparkera och slira på kopplingen med den, det beror bara på hur känslig du är med gasfoten.

marwin_of_sweden skrev:

Farsan har manuell låda utan koppling i sin 900 cab.
Funkar riktigt bra faktiskt:)
Går alldeles utmärkt att fickparkera och slira på kopplingen med den, det beror bara på hur känslig du är med gasfoten.

Okej, män något fel måste det vara eller? Annars hade dom väll fortsatt med den lösningen?

zemet skrev:

marwin_of_sweden skrev:

Farsan har manuell låda utan koppling i sin 900 cab.
Funkar riktigt bra faktiskt:)
Går alldeles utmärkt att fickparkera och slira på kopplingen med den, det beror bara på hur känslig du är med gasfoten.

Okej, män något fel måste det vara eller? Annars hade dom väll fortsatt med den lösningen?

Den funkar iallafall klockrent efter 21.000mil. Tycker den är riktigt skön att köra när man har vant sig vid den. Som att köra manuell fast man slipper trampa på kopplingen hela tiden, och det bkir perfekta växlingar varje gång.
Trampar man till hårt på gasen när man ska iväg så hugger den till direkt med ett däckskrik precis som när man dumpar kopplingen snabbt i en vanlig bil, men är man mjuk på gasen smyger den iväg mjukt och försiktigt.

Men visst det är en väldigt speciell lösning som kanske inte blev så populär. Men den borde sitta i fler bilar enligt mig:)

Tror hållbarheten var sådär, Saab hade t.o.m. ett ombyggnadskitt till vanlig manuell för Sensonic-bilar.

twin_cam skrev:

Waahlvik skrev:

nya bilar borde ha som scanias opticruise

en manuell växellåda utan koppling och den växlar själv, men fortfarande en manuell växellåda!

Finns lådor som fungerar enligt den principen. Men exakt samma hade vart svårt, lite för långsamt system troligen.

Några snabba exempel: Toyota Corolla Verso och en hel del modeller till med multimode,
(Toyotas namn på en automatiskt växlande manuell låda)
Lupo 3L.
BMW SMG.
Peugeot 107 (som iofs är en Toyota Aygo rent mekaniskt)

Robotlådorna med paus mellan växlarna är inte så jättebra förutom att de drar lite bensin. Man kan inte planera när de ska växla, det kan ju ske mitt när man ska iväg ut i en korsning t.ex. Nervöst. Driftssäkerheten är osäker på flera av dem också.

twin_cam skrev:

Problemet med DSG och alla andra lådor är att tillverkarna inte rekommenderar något oljebyte i lådan, för att hålla ner dom redan oskäligt höga servicekostnaderna för kunderna.

Är ju specialoljor som inte kan köpas på macken direkt...

Stämmer iofs inte. Audi sa först "inga byten" och ändrade sig sen till oljebyte var 6000e mil (vet inte vilka lådor det gäller mer än multitroniclådan dock). Så inte riktigt, men halvt

Automat e nice i bruksbilen! DSG är den ultimata kombinationen....