Hej,

tänkte höra om det är bara att ta bort insprutningen och montera en förgasare, stoppa igen returslangen och tuta o köra på en volvo 940 gl -91a.

Funkar tändsystemet fristående va?

du kommer inte kunna besikta den igen iaf. går aldrig att få till avgasvärdena. har du inte mer kunskap än så bör du nog överlåta det till någon annan.

om man bestyckar ner den så den går snålt borde den väll gå igenom besiktning om katalysatorn är kvar?

och åter, funkar det i övrigt att byta?

nisse-lasse skrev:

om man bestyckar ner den så den går snålt borde den väll gå igenom besiktning om katalysatorn är kvar?

och åter, funkar det i övrigt att byta?

Nej det funkar inte att besikta hur du än bestyckar den. Det handlar om att du inte får bygga om till förgasare. Du kan ju naurligtvis klara dig om du bestycker rätt och får bilen besiktad av någon som är totalt hjärndöd. Men den chansen är försvinnande liten.

Och nej, det funkar inte för övrigt. Du lär bygga om bränslesystemet för att funka mot en förgasare. Pluggar du returen så kommer pumpen bygga upp så mycket tryck den orkar bara. Och vad gäller tändningen så lär du plock fördelare från en äldre bil med förgasare om du vill få det att funka.

Varför?

vad är det för skillnad på fördelarna?

för att förgasare krånglar mycket mindre.

nisse-lasse skrev:

vad är det för skillnad på fördelarna?

för att förgasare krånglar mycket mindre.

Dummaste jag hört

nisse-lasse skrev:

vad är det för skillnad på fördelarna?

för att förgasare krånglar mycket mindre.

Ett original insprut är betydligt mycket enklare att underhålla än en/flera förgasare.
Krångla inte till det nu. Fixa det som är problemet nu istället.

Mats

insprut är billigare i längden. Och skillnaderna på fördelarna är att på dem nya ställer dem sig själv, på förgasare kan du ställa själv, och om du har den nya fördelaren med förgasare kommer den inte kunna ställa rätt tändning

tändning och bränslesystem sitter ihop, tändningen behöver bland annat lastsignal.

Du får helt enkelt rensa bort allt, och sen sätta dit ett "oberoende" tändsystem. Jag har ez118k i min 240, fördelen är ju att det har svänghjulsgivare så man slipper ställa tändningen+knacksensor Annars får du jaga tag i en fördelare med hallgivare och passande system, kan inte beteckningen på dom dock...

Eller brytarfördelare, men det är ju ett enormt nerbyte...

Krånglar förgasare mindre?

Ofan... Men vad är det för fel på bilen som gör att du vill göra detta drastiska och stora jobb?

Just LH 2.4 brukar ju vara bra just för att det är problemfritt...

Men det enklaste är att köpa en bil med förgasare från början, köp en 740 GL -86 så är det inget jättenerbyte. Du kanske hittar någon som kan tänka sig att byta rakt av för att få insprutning så han slipper krånglet med förgasare

Eller löp linan ut och skaffa en riktig bil, typ AMAZON eller 140 så du slipper brytarlöst också!

Bensinskallen skrev:

tändning och bränslesystem sitter ihop, tändningen behöver bland annat lastsignal.

Du får helt enkelt rensa bort allt, och sen sätta dit ett "oberoende" tändsystem. Jag har ez118k i min 240, fördelen är ju att det har svänghjulsgivare så man slipper ställa tändningen+knacksensor Annars får du jaga tag i en fördelare med hallgivare och passande system, kan inte beteckningen på dom dock...

Eller brytarfördelare, men det är ju ett enormt nerbyte...

det är väll det som sitter orginal på 940? är i allafall en rotor som sitter på kamaxeln och fördelar till stiften.

nisse-lasse skrev:

Bensinskallen skrev:

tändning och bränslesystem sitter ihop, tändningen behöver bland annat lastsignal.

Du får helt enkelt rensa bort allt, och sen sätta dit ett "oberoende" tändsystem. Jag har ez118k i min 240, fördelen är ju att det har svänghjulsgivare så man slipper ställa tändningen+knacksensor Annars får du jaga tag i en fördelare med hallgivare och passande system, kan inte beteckningen på dom dock...

Eller brytarfördelare, men det är ju ett enormt nerbyte...

det är väll det som sitter orginal på 940? är i allafall en rotor som sitter på kamaxeln och fördelar till stiften.

Nix dom med sprut har EZ116K som samarbetar med LH, delar bl.a flera givare.

EZ118K är ett fristående system, som inte har i närheten samma kabelhärva, vilket innebär att du får byta all el i bilen.