hej. jag undrar om efter att man byggt sig en turbo motor finns det nått sätt man kan få den extra soppan som behövs utan att behöva byta styrbox eller sätta en efterbox? Jag tänkte att det kanske går om man sätter två spridare för varje cylinder, 1 lika stor som orginal och 1 mindre sen sätter man en vakuum klocka som går till nått "slags" relä som på nått " slags " sätt låter strömmen gå fram till den andra spridaren när man fått laddtryck och på så sätt sprutar in extra soppa.. ?

helst skulle man komma på någon " slags " grej som gör att spridarn öppnar längre och längre ju mer laddtryck man får..

det är bara spekulationer vad tror ni skulle det funka eller finns det redan något fusk ?

borde kanske nämna att det inte är något jätte seriöst bygge och jag tänkte komma upp till 300hk

Mvh Emil

Gå in på skogenracing.com och kika lite, de använder precis det system du pratar om kan man säga. tryckvakt och extraspridare.

Jag få krypa till korset någon gång i på 80 talet så blev det sådan lösning som gick rätt bra
Två justerbara tryck kontakter kopplas över reläer och tre spridare en spridare gick på vid 0,2 bar och vid 0,8 bar dom andre två. Då orginal sprutet gav rätt mängd så länge att där var undertryck så behöver man kompensera bara för övertycket. Det blir ente hundra Då det såg ut diesel bil tid vis I detta fallet var det en sierra så systemet på den var där map sensor så den flippa ut. Så då tog msn en backventil och sattes på slangen mellan plenium och map sensorn. så länge där var under tryck var dän stängd men vid över tryck öppna den då gick det bra Men tur att pinto motornblocken var billig på skrotarna på den tiden då kammarna gav upp på dom motorerna. Hade klipp kort på skroten på block

ja det är väll bara att pröva antar jag det går säkert att få det att funka på något sett

Klingeling skrev:

hej. jag undrar om efter att man byggt sig en turbo motor finns det nått sätt man kan få den extra soppan som behövs utan att behöva byta styrbox eller sätta en efterbox? Jag tänkte att det kanske går om man sätter två spridare för varje cylinder, 1 lika stor som orginal och 1 mindre sen sätter man en vakuum klocka som går till nått "slags" relä som på nått " slags " sätt låter strömmen gå fram till den andra spridaren när man fått laddtryck och på så sätt sprutar in extra soppa.. ?

helst skulle man komma på någon " slags " grej som gör att spridarn öppnar längre och längre ju mer laddtryck man får..

det är bara spekulationer vad tror ni skulle det funka eller finns det redan något fusk ?

borde kanske nämna att det inte är något jätte seriöst bygge och jag tänkte komma upp till 300hk

Mvh Emil

För det första, tala om vilken bil det gäller. 300hk på samma styrbox är inte ovanligt att man klarar av med samtliga bilmodeller efter 1985 (typ)

För det andra, ett Megasquirt I V3 kostar under 1600kr inkl frakt, bygg ihop det och du styr HELA motorn fullkommligt fritt på ett bra sätt, istället för att lägga minst samma pengar på dubbla soppasystem med extra spridare som absolut inte kommer fungera om du inte investerar årtionden i utprovning och nya motorer vartefter det rasar

byggde en snik konvertering på min gamla e30 318 bara för att testa innan jag skulle slänga i sexa. det som jag gjorde var att jag motera en kallstartsventil (bilmodell okänd) precis för spjället körde inte mer än 0.6 i ladd men det gjorde mkt skillnad då jag inte gjorde något åt kompet. skulle montera en tryckvakt från en gammal saab 900 turbo lätta att justera och koppla in. men han aldrig göra utan körde med en vip brytare när jag visste att jag skulle köra om eller leka

Precis, vore intressant veta vilken motor det gäller och vilket styrsystem den har.

De flesta styrsystem går att programmera om för överladdning och få att fungera riktigt bra. Det är ett bra alternativ om man vill ha driftsäkerheten kvar som ett originalstyrsystem medför, samt även ett bra alternativ kostnadsmässigt. Man slipper dessutom koppla in ett eftermarknadsstyrsystem och man slipper mappa själv.
Nackdelen är ju att man kanske vill lära sig mappa och koppla in ett styrsystem, då är ju eftermarknadsstyrsystem att föredra. Samt att man kanske vill ha möjligheten att justera programmet själv.

Mvh//
A.Fekzen

Kan förtydliga "att programmera om för överladdning" menar jag inte laddtryckstyrning utan jag menar med backad tändning för att motorn skall tåla övertryck samt justerade bränslemappar för att erhålla ett bra blandningsförhållande vid överladdning.

Laddtrycket fungerar ju bra att styra mekaniskt. Är man petig kan man ju även skaffa ett system för att styra laddtrycket.

Mvh//
A.Fekzen

Ja hur funkar det ! Konventera ett orginal Bosch system. Används Lmm som en referens till laddtryck. Och är det inte svårt och hitta rätt filer i boxen ?
Går man in och tittar så springer man villse direkt. ;-) Där är hur jävla mycket till ingen nytta i boxen.
Vad jag har förståt så är där hex filer som normalt aldrig används till vissa motor och modell alternativ?

tekniknissen- skrev:

Ja hur funkar det ! Konventera ett orginal Bosch system. Används Lmm som en referens till laddtryck. Och är det inte svårt och hitta rätt filer i boxen ?
Går man in och tittar så springer man villse direkt. ;-) Där är hur jävla mycket till ingen nytta i boxen.
Vad jag har förståt så är där hex filer som normalt aldrig används till vissa motor och modell alternativ?

Jo, LMM fungerar fint att använda men lastsignalen blir såklart påverkad av att man överladdar och därmed måste man göra vissa förändringar i programmet som har med lastsignalen att göra.
Man kan även använda mapsensor. Men jag tycker LMM är klockrent om man ska utgå från originalprogrammet eftersom man har en bra referens att utgå ifrån.

Det är bara ett program vanligtvis, men finns ju massvis med mappar och många är nödvändiga men vissa används inte av olika anledningar. Många är till för tex limpmode och nödlägen. Vissa mappar används bara inom vissa marknader.. Det gäller mao att ha koll på vad man gör.

Mvh//
A.Fekzen

Jag är rätt insöad på BMW och jobbar normalt på dom till vardags. Jag monterat några ESS kitt och då var det bara temp givare med samma spec som den i LMM,en. och ingen LMM,  Det ända jag kan komma på är är att dom går på close loop på hela registert ? Den ställer sig i allafall på dynobänken. Bara nyfiken
Är det sådan du sysslar med ?

Ursäkta ! Jag var inne på din hemsida !!! Sitte och är halv hög på smärtstillande Jag HAR brutit benet!!

Det här gäller en omega 3000 motor 177hästarn och den är borrad till uppskattningsvis 3,2L och har 945 turbo kolvar  .. och nu är det inte på tal om att programmera om eller köpa megasquirt.. utan alltså få det att funka utan några ingrepp i styrsystemet..

jag tror jag ger mig på det där med tryckvakt om det inte finns några mer förslag?