Hej!

Jag har en golf gt III som jag precis har bytt fördelarlock på och rotor. Men är lite osäker på vilken ordning kablarna från tändtifften skall sitta.
Satte dit dem som jag tror det satt på den gamla, men så kom det ett tickande ljud när motorn startade.
Och jag upplevde att motorn blev varm väldigt snabbt.

Så om någon vet hur dem skall sitta i ordning eller hur man kan få reda på det?

Tacksam för svar!

när cylinder 1 är i övre dödläge (kolv högst upp) pekar rotorn på den kabel som går till den cylindern.

därifrån går tändföljden medurs 1-3-4-2


notera: cylinder 1 är den som är närmst kamremmen och längst ifrån växellådan

Så om man räknar från vänster på motorblocket där tändstifften sitter så är nr 1 längst till vänster och 4 längst till höger?
Så man vet inte med sig direkt vilken som är nr 1 i tändordning på fördelarlocket? De sitter ju som i en kvadrat på fördelarlocket, så vilken i de 4 hörnen är nr 1 man utgår ifrån medurs sedan?

Lariva90 skrev:

Så om man räknar från vänster på motorblocket där tändstifften sitter så är nr 1 längst till vänster och 4 längst till höger?
Så man vet inte med sig direkt vilken som är nr 1 i tändordning på fördelarlocket? De sitter ju som i en kvadrat på fördelarlocket, så vilken i de 4 hörnen är nr 1 man utgår ifrån medurs sedan?

om du läser igen så är nr 1 den som rotorn pekar på när kolven i cylinder 1 är i övre dödläge. ta loss stiftet och känn med mejsel när kolven är högst upp.

ska dessutom vara ett litet hack i kanten på fördelarfoten som rotorn ska stå rakt emot när kolv 1 är i ÖD

Det är ju lite olika på olika motorer, det som är värt att nämna för nybörjaren är att kolven befinner sig i ÖD vid 2 tillfällen, dels för att trycka ut avgaser "efter smällen" och dels under kompressionsfasen. Det är under kompressionsfasen du ska ha rotorn pekandes på tändkabel nummer ett.

Båda ventilerna ska vara stängda, det bör finnas markeringar på remskiva/svänghjul beroende på bil. Ett handfast tips är att dra ur ett tändstift och hålla tummen över hålet och känna hur kompressionen ökar närman vrider runt motorn.

Går det medurs på Golfen? Jag kommer inte ihåg från min Audi, jag bara lyfter funderingen.

Hur får jag då kolv nr 1 i övre dödläge? just nu pekar rotorn mitt emellan 2 stycken av tändkablarna på fördelarlocket.

för att ge dig exakt svar:

2----1
|      |
4----3

så ser tändföljden ut på golfmotorn när du står framför bilen och tittar ner på motorn.

Så om jag har förstått rätt här:

Cylindrar: nr 1 nr 3 nr 4 nr 2
   
                    |     |      |     |

Fördelare: nr 1     3     4     2

Hoppas ni förstår mitt paint. Så att nr1 skall gå till respektive o.s.v.?

Hej är det inte någon som har bilder på det?

Om du gör som ovanstående talare blir det rätt men! Man behöver inte veta vart motorn är för att göra detta på en Vw, om man tar av fördelarlocket och under rotorn finns ett skyddslock (man behöver inte ta bort rotorn) där finns en märkning i fördelarens kant, detta indikerar vart cylinder 1 är på fördelaren, av detta kan du sen tillämpa 1-3-4-2
principen på ditt fördelarlock,
Hör är en film på märkningen
https://youtu.be/ygRQlWbcf3g

Hej!'
Motorn borde ju inte starta om du satt kablarna fel.

jaka54 skrev:

Hej!'
Motorn borde ju inte starta om du satt kablarna fel.

Säker på detta påstående?

Mack skrev:

jaka54 skrev:

Hej!'
Motorn borde ju inte starta om du satt kablarna fel.

Säker på detta påstående?

Anser som jaka54.
Med två tändkablar felmonterade kan motorn KANSKE starta men bör gå otroligt ojämnt och även "baktända" i avgasröret.

Min erfarenhet av att ha placerat tändkablarna fel, vilket inte är ovanligt om man är stressad(vilket jag varit).

torsen skrev:

Mack skrev:

jaka54 skrev:

Hej!'
Motorn borde ju inte starta om du satt kablarna fel.

Säker på detta påstående?

Anser som jaka54.
Med två tändkablar felmonterade kan motorn KANSKE starta men bör gå otroligt ojämnt och även "baktända" i avgasröret.

Min erfarenhet av att ha placerat tändkablarna fel, vilket inte är ovanligt om man är stressad(vilket jag varit).

Anledningen till varför jag frågar är därför att jag för många år sedan var ute och körde en bil som gick oerhört knepigt, och där det sedan visade sig att tändkablarna mycket riktigt satt i fel ordning.
Dock startade den alltid, därav min undran över sanningshalten i påståendet.