Hej, idag är det inte helt ovanligt att biltillverkare ökar eller minskar cylindervolymen på deras motorer genom att förändra slaglängden. Detta fick mig att börja fundera på om det inte vore smidigt att ha variabel slaglängd, så man får en liten cylindervolym när det räcker och en stor när det behövs.

Har försökt googla lite på det men hittar ingenting som verkar vara det jag tänker på.

Så jag vänder mig till er:

Finns det någon motor med variabel slaglängd? Om det är serieproduktion, prototyp eller bara forskning på området spelar egentligen ingen roll.

Aldrig hört talas om detta, och det känns som att det är mer eller mindre omöjligt att omsätta detta till en serietillverkad motor som inte blir för dyr.
Saab har gjort experiment med variabel kompression genom ett tiltande topplock och den motorn verkade fungera väldigt bra, dock var det komplicerade topplocket alldeles för dyrt att serietillverka.

det blir lite svårt att trixa till en vevstake som kan variera i längd.
men det finns ju dom motorerna som stänger av ett visst antal cylindrar när dom inte behövs

Tror också det blir svårt att få det att funka bra i praktiken - och framför allt att kunna serietillverka det till ett överkomligt pris.
Överladdning är ju på sätt och vis variabel cylindervolym.

Ok, verkar inte som att det finns alltså. Känns ju som en svår sak att fixa men jag har några idéer... Får klura lite på det.

Saab hade som redan nämnt en experimentmotor med variabel slaglängd. Men det gjordes försök redan 1919, se bild

Haha, vilken jävla idé
Njaa, pass!

Wärtsilä använder på några av sina motorer shims under vevstaken för att ändra kompet beroende på trim graden av motorn, dock e ju de motorer för fartygs bruk e de enda ja kan komma på som ändrar slagvolym hyfsat enkelt iallafall

Enklaste sättet att ändra (använd) slagvolym är att stänga av cylindrar. Och jag har för mig att det finns. (Om jag inte har rökt ner mig alldeles)

/Göran

Sharky skrev:

Enklaste sättet att ändra (använd) slagvolym är att stänga av cylindrar. Och jag har för mig att det finns. (Om jag inte har rökt ner mig alldeles)

/Göran

Även det en Saab-uppfinning med tändkassetten

Googlade lite på "variable stroke" och hittade lite intressant. Honda har tydligen byggt några test-/konceptmotorer, med likheter med den skiss som "Runn WS7" länkade till. Dock bara småmotorer för gräsklippare och liknande.


Effekt/vrid hittar jag inga uppgifter på, men de verkar ha sänkt bränsleförbrukningen med uppåt 20%.

Hittade också ett företag vid namn Revetec (www.revetec.com) som verkar hålla på med lite luriga grejer. Bland annat en knepig typ av motor där man låter kolvarna styras av "kamprofiler" som har olika nockar för att få olika långt slag. Verkar i princip vara en kopia av Hondas VTEC-system, fast man styr kolvarna istället:

Tvåskivig wankel med kolvar?!



EDIT: Är inte motorn med variabelt slag på bilderna, men det finns lite info på sidan.

Goa bilder Schnauz.

Dansken- skrev:

torpis skrev:

Sharky skrev:

Enklaste sättet att ändra (använd) slagvolym är att stänga av cylindrar. Och jag har för mig att det finns. (Om jag inte har rökt ner mig alldeles)

/Göran

Även det en Saab-uppfinning med tändkassetten

Om man bara stänger av tändning och bränsle vid cylinderavstängning, kommer man ha kvar pumpförlusten, så det är bäst om man även stänger av ventilerna.

Det var ett skämt tillägnat tändkassetten som orsakat en del cylinderbortfall ;-)

men snälla nån, HEMI!!!
(på tal om att stänga ner cylindrar)

http://www.youtube.com/watch?v=i4dSfr84UQs

olsen skrev:

men snälla nån, HEMI!!!
(på tal om att stänga ner cylindrar)

http://www.youtube.com/watch?v=i4dSfr84UQs

Hemi har visserligen inget med saken att göra, det antyder bara att topplocket har hemisfäriska förbränningsrum.
EDIT: eller antydde kanske man borde säga, förresten. "Nya" Hemin (2003-) har inte ens hemisfäriska förbränningsrum längre.