Hej!

Som ämnet låter.

Jag har nu handlat hem en Volvo 740 Turbo med B230ET motor från 1985.

Jag är ärlig och säger att jag är helt ny angående detta. Lite kan man, javisst.
Men lite tips & råd skulle aldrig vara fel.

Skulle vilja få över 200 hk minst i kärran.

Tips på vad jag kan göra?
Linka gärna sidor där man handlar delarna och linka gärna forums hur man gör!

Om du inte är kunnig att förklara hära, har vänner som kommer hjälpa mig senare men jag vill även kunna en hel del själv!
Så ge mig gärna MASSOR med bra tips för "nybörjare"

( Hört man kan sätta i 531 Topp med K-kam osv.. ) men vad mer BÖR man göra?!

Tack!
Emil

Innan du börjar trimma så kan du börja att lära dig att renovera motorn.
då kommer du få tillbaka en del av dem förlorade hästkrafterna som naturen har tagit under åren.

sen kan du köpa en eftermarknads kam o större turbo.

Okej!
Något bra forum med renovering av B230ET motor?!

är de en helt standard b230 et behöver du inte byta till en 531 topp då dom sitter orginal.
men ett 940 grenrör lär ju inte skada för o få lite flås på avgaserna och 3" avagassytem.
ett chip är nog inte helt fel då bör du ju ha dina önskade hk/nm med.

/Kim

ska du trimma så byt till b230ft/fk block ist som håller mkt bättre än b230et blocket chip, mer laddtryck och 3"avgasrör är bra

Okej tack för tipsen !

Kimb0: Någon sida där man kan beställa hem grenrör till 940? Något speciellt grenrör du föredrar & var kan jag beställa rätta chippet till denna tycker du!?
Om man sätter i M90 låda, måste man bara byta kardan eller även bakaxel?

mvh

Kimb0: Om man tex beställer hem ett chip från vikingchip & köper en pysventil och höjer turbon. Vad sägs som det?

just b230et har väldigt klena vevstakar så dessa motorer är väldigt känsliga för trimmning.
ett bra chip och pysning av westgaten..  är en mild start.

ladda inte mer än 0,9bar MAX 1bar om det ska hålla. 

det enklaste trimmning för att det ska hålla är nog att byta ut motorn (bottendelen) till en från 940 (ft/fk)
spara toppen som sitter på din motor då det är en 531 orginal om den nu sitter kvar.

byt till större turbo och ev annat avgas.  sedan kommer du snart att märka att det är andra saker som havererar på löpande band.. 

//Tobbe   

har själv en 745a med b230et så har själv testat.

jag har en box med vikingchip i slut siffra 022 på den om de finns intresse pm isf

Tacksam för svaren!
Volvodrifter: Är det ingen skillnad på FT/FK block? Isåfall vad är skillnaden eller dem inprincip likadana? ( Lika bra att lära sig medans man är igång på dett ämne )
Och vad för kam föredrar du att jag ska köra på?

vet inte exakt vilken skillnad det är men den största är att fk blocket (sitter i 940 ca -95 & uppåt) har oljekylda kolvar dvs lite bättre men beror helt på hur långt man ska gå i trimmningen.. 

jag kör min orginalkam fortfarande (A-kam) sitter orginal i b230et men denna hade jag tänkt uppgradera ill grupp a-kam.

//Tobbe

KungligaEmil skrev:

Tacksam för svaren!
Volvodrifter: Är det ingen skillnad på FT/FK block? Isåfall vad är skillnaden eller dem inprincip likadana? ( Lika bra att lära sig medans man är igång på dett ämne )
Och vad för kam föredrar du att jag ska köra på?

ingen skillnad på ft/fk block de ända är som skilljer är ju att de är ltt och fulltrycks turbo alltså wgklockan som skiljer 95 börja dom med oljesprut under kolvarna fram till 98

KungligaEmil skrev:

Hej!
Jag är ärlig och säger att jag är helt ny angående detta. Lite kan man, javisst.
Men lite tips & råd skulle aldrig vara fel.

Jo visst kan han trimma men är det inte bäst att han förstår hur motorn är uppbyggd först?
är säkert kul sen när han står där med trimmad trasig bil o inte har en aning om vad det är för fel.

bara min åsikt, bättre att börja lära sig att renovera en motor innan man börjar att trimma.
Det bästa är om du kan hitta en gammal verkstadshand bok till volvo o lära dig utifrån den.

gå till lokala skroten o plocka ett grenrör från en 940 lr köp av nån som har...
chip köpte ja hos kl-racing när ja hade en bil med ET i.. o de funka tillräckligt för mig iaf.