ZedO skrev:

Kan skjuta till 5000 extra om det krävs.
Hur är det med turbon i saabarna?
Har hört att de mellan 98 - 03? har problem med haveri?

saab_tompa skrev:

jag äger en a4 1,8 quattro -98
min flickvän äger saab 9-5 2,3t -99

beror helt på vad du ska ha den till.

fördelar a4:
*bättre väghållning
*snabbare ladd

nackdelar a4:
*dyra reservdelar
*drar mycket bensin för 1,8
*ofta glapp i framvang
*liten cupé och bagage

fördelar 9-5:
*drar mindre bensin än min
*"nyare" inredning
*fruktansvärt bekväma att åka
*stort bagage stor cupé

nackdelar 9-5:
*inte regelbunden service leder till turbohaveri
*eventuellt byte av vehusvenilation
*pixelfel i SID (oxå på audi)

fråga gärna om du vill veta mer

Andromeda skrev:

Jag skulle vilja räkna in 03:an till problemmotorerna. 04 och framåt har den uppdaterade motorn.

De tidiga 9-5:orna (98-03) lider av precis samma risk för motorhaveri som Audi A4 med turbo, men Audi har varit duktigare på att tysta ned det. Hos båda modellerna beror det på att motorerna är av lågfriktionstyp med klena kolvringar. Blir oljan dålig pga t ex Longlife-service utan tillräckligt långa körsträckor eller som i 9-5:ans fall en undermålig vevhusventilation, kan kolvringarna koksa fast och börja släppa igenom olja.

Motor- och turbohaveri är minst lika vanligt på A4 1,8t som på 9-5:an, så ville jag vara helt säker skulle jag faktiskt inte skaffa någon av dom föutsatt att du inte kan få tag på en 9-5 -04 eller nyare.

Ett förslag kan vara att sikta in sig på en 9-3 98-00 med T5-motor (ej lågfriktionskolvringar). Den finns som 2,0t 154 hk och 2,0T 185 eller 200 hk med ett turboaggregat som håller mycket bättre än 9-5:ans gt17 agg.

robban_eddie skrev:

Andromeda skrev:

Jag skulle vilja räkna in 03:an till problemmotorerna. 04 och framåt har den uppdaterade motorn.

De tidiga 9-5:orna (98-03) lider av precis samma risk för motorhaveri som Audi A4 med turbo, men Audi har varit duktigare på att tysta ned det. Hos båda modellerna beror det på att motorerna är av lågfriktionstyp med klena kolvringar. Blir oljan dålig pga t ex Longlife-service utan tillräckligt långa körsträckor eller som i 9-5:ans fall en undermålig vevhusventilation, kan kolvringarna koksa fast och börja släppa igenom olja.

Motor- och turbohaveri är minst lika vanligt på A4 1,8t som på 9-5:an, så ville jag vara helt säker skulle jag faktiskt inte skaffa någon av dom föutsatt att du inte kan få tag på en 9-5 -04 eller nyare.

Ett förslag kan vara att sikta in sig på en 9-3 98-00 med T5-motor (ej lågfriktionskolvringar). Den finns som 2,0t 154 hk och 2,0T 185 eller 200 hk med ett turboaggregat som håller mycket bättre än 9-5:ans gt17 agg.

Skulle vela påpeka att jag varit med om turbohaverier på både 04:or och 05:or i dagens läge skulle jag vela påpeka att man köper en saab som har senaste vevhusvent och är välservad, eller siktar på 9-3 med t5-motor som tidigare sagt, så hade jag tänkt om jag köpte en saab efter 98 idag

Andromeda skrev:

robban_eddie skrev:

Andromeda skrev:

Jag skulle vilja räkna in 03:an till problemmotorerna. 04 och framåt har den uppdaterade motorn.

De tidiga 9-5:orna (98-03) lider av precis samma risk för motorhaveri som Audi A4 med turbo, men Audi har varit duktigare på att tysta ned det. Hos båda modellerna beror det på att motorerna är av lågfriktionstyp med klena kolvringar. Blir oljan dålig pga t ex Longlife-service utan tillräckligt långa körsträckor eller som i 9-5:ans fall en undermålig vevhusventilation, kan kolvringarna koksa fast och börja släppa igenom olja.

Motor- och turbohaveri är minst lika vanligt på A4 1,8t som på 9-5:an, så ville jag vara helt säker skulle jag faktiskt inte skaffa någon av dom föutsatt att du inte kan få tag på en 9-5 -04 eller nyare.

Ett förslag kan vara att sikta in sig på en 9-3 98-00 med T5-motor (ej lågfriktionskolvringar). Den finns som 2,0t 154 hk och 2,0T 185 eller 200 hk med ett turboaggregat som håller mycket bättre än 9-5:ans gt17 agg.

Skulle vela påpeka att jag varit med om turbohaverier på både 04:or och 05:or i dagens läge skulle jag vela påpeka att man köper en saab som har senaste vevhusvent och är välservad, eller siktar på 9-3 med t5-motor som tidigare sagt, så hade jag tänkt om jag köpte en saab efter 98 idag

Det har säkert varit 9-5 2,0t eller 2,3t (observera litet t, 150/185 hk). Det GT17-agg de bilarna har är verkligen inget under av hållbarhet och går gärna sönder utan oilsludge, speciellt i trimmade bilar. Det anses inte hållbart ens för originaleffekt på 2,0t på STCS.
Sorry läste slarvigt, trodde vi pratade årsm där aggregaten rasade men har för mig att jag bytte en med dom stora banjoskruvarna på turbon och på den bilen monterade jag td04 vilken då måste ha varit en 2,3T

2,3T och Aero har Mitsubishi 15t#5 som anses skottsäkert förutsatt att man byter olja som man ska och inte trimmar över 300 hk.
Chippar man t ex en 2,0t till 227 hk eller vad det blir på steg 1 får man snart leta nytt agg, och många uppgraderar till Aero-turbon i förebyggande syfte.

robban_eddie skrev:

Andromeda skrev:

robban_eddie skrev:

Skulle vela påpeka att jag varit med om turbohaverier på både 04:or och 05:or i dagens läge skulle jag vela påpeka att man köper en saab som har senaste vevhusvent och är välservad, eller siktar på 9-3 med t5-motor som tidigare sagt, så hade jag tänkt om jag köpte en saab efter 98 idag

Det har säkert varit 9-5 2,0t eller 2,3t (observera litet t, 150/185 hk). Det GT17-agg de bilarna har är verkligen inget under av hållbarhet och går gärna sönder utan oilsludge, speciellt i trimmade bilar. Det anses inte hållbart ens för originaleffekt på 2,0t på STCS.
Sorry läste slarvigt, trodde vi pratade årsm där aggregaten rasade men har för mig att jag bytte en med dom stora banjoskruvarna på turbon och på den bilen monterade jag td04 vilken då måste ha varit en 2,3T

2,3T och Aero har Mitsubishi 15t#5 som anses skottsäkert förutsatt att man byter olja som man ska och inte trimmar över 300 hk.
Chippar man t ex en 2,0t till 227 hk eller vad det blir på steg 1 får man snart leta nytt agg, och många uppgraderar till Aero-turbon i förebyggande syfte.

Andromeda skrev:

robban_eddie skrev:

Andromeda skrev:

Det har säkert varit 9-5 2,0t eller 2,3t (observera litet t, 150/185 hk). Det GT17-agg de bilarna har är verkligen inget under av hållbarhet och går gärna sönder utan oilsludge, speciellt i trimmade bilar. Det anses inte hållbart ens för originaleffekt på 2,0t på STCS.
Sorry läste slarvigt, trodde vi pratade årsm där aggregaten rasade men har för mig att jag bytte en med dom stora banjoskruvarna på turbon och på den bilen monterade jag td04 vilken då måste ha varit en 2,3T

2,3T och Aero har Mitsubishi 15t#5 som anses skottsäkert förutsatt att man byter olja som man ska och inte trimmar över 300 hk.
Chippar man t ex en 2,0t till 227 hk eller vad det blir på steg 1 får man snart leta nytt agg, och många uppgraderar till Aero-turbon i förebyggande syfte.

Lugnt, men det var svårt att hitta ditt svar

Då har du alltså kanske en TD04 du vet rasat som satt på en motor nyare än -04. Vet du om han bytte olja som han skulle och att han inte körde fullgas med kall motor eller hårdkörde strax innan han parkerade någon gång?

Det låter lite tveksamt att basera en sanning på, och jag är inte ett fan av anekdotiska bevis

CHEEVA skrev:

hade personligen letat efter en a4 istället, då jag absolut inte gillar 9-5an

Tycker inte de är speciellt bekväma, sen är de enligt mig apfula. En polare till mig äger en och den står ganska ofta på verkstad tycker jag

Rquired skrev:

Det är viss brist på delar till SAAB, Teknikens Värld skrev en artikel om ämnet för några veckor sedan där det konstaterades att bland annat strålkastare och Xenon-tillbehör är svåra att komma över. Den auktoriserade SAAB-verkstad TV tog kontakt med rådde skribenten att leta på skroten med motiveringen att "Så har vi lyckats hitta delar ibland".

En bekant driver dessutom en liten bilverkstad, egentligen inriktad på BMW och viss del Mercedes men tar förstås mot alla bilmärken. Senast berättade han att han hade tre kunder som väntar på att han skall få tag på delar, och han har letat men dem går inte att få tag på i Europa överhuvudtaget. Varken som originaldel eller piratdel.

Han påstod också att på de SAAB han får in på verkstad är olika former av tjuvluft eller trasiga vakuumslangar det vanligaste felet, och det i sig är nog inget konstigt gammalt gummi spricker, men delar är mycket svåra att komma över. Dessa kunder kan dock oftast köra vidare i väntan på delar alternativt har det tätats provisoriskt.

Det säger egentligen sig självt, att om ett företag ställer in sina betalningar och senare går i konkurs samt dess underleverantörer lägger tillverkningen på is, lägger ner tillverkningen eller till och med själva går i konkurs så blir tillgången på reservdelar lidande.

I fallet SAAB är fortfarande reservdelsbolaget "SAAB Parts" i drift, så chansen finns att tillgången blir delvis eller helt återställd, men om du köper en SAAB kan du antingen vara beredd på att delar kan krångla eller så litar du på att de entusiaster som försvarar SAAB blint verkligen har rätt i att "delar är inget problem".

En 9-5 eller A4 för max 20.000:- kan dock vara en liten chansning som förklarats ovan, du tror inte att en riktigt fin 9000 vore ett bättre köp om du är sugen på SAAB?