Tjenare allihopa!

jag ska köpa min första bil nu om ca 1 månad

så jag har börjat kolla in saabar, pga dom är mycket bil för pengarna,

men vad är de för skillnad mellan en 900 och 9-3a, är de bara några få lysen?

en 900/9-3 ska dra runt 07 08/ milen hur mycket mer drar en 9000/9-5a?

vad ska man kolla på vid ett begangat köp?

vilka årskullar har T7-motorn som man tydligen ska akta sig för?

för och nackdelar med saab?

tack på förhand // PATA

jag skulle undvikit 900 helt om jag vore du, har en hel del sjukdomar som rost i nederkant dörrar mm.

Tycker du ska kolla på en 9000 A50 2,3T, enda nackdelarna ja kan komma på med den är att många rostar i skärmkanterna fram, att oljeläckage från toppen elr ventilkåpan inte e helt ovanligt, men det delar ju alla saabar med samma motor verkar det som och att bakdörrarna inte går att stänga när du öppnat dom när det e riktigt kallt, va iaf dom problem jag hade med min.
Sen har har ju saabs växellådor fåt väldigt mkt kritik genom åren men kör du lugnt o växlar som du ska så borde det inte va nåt problem.

Min 9000 A50 2,3T drog ca 0,9 blandat och 0,7 landsväg och den hade Maptune steg 2 (250hk390nm).

Kolla efter rost i dörrar, skärmarm bagageluckan o tacklucka om det finns. Kolla under motorn om den läcker nån olja risken finns att en 9000 gör det men det behöver inte va mkt alls.
Tändlingslåset kan även glappa.
Sen finns det mer saker men inget ja kan komma på nu.

Har för mig att alla 9000 har T5, det e bara att kolla tändkassetten  T5=Röd T7=Svart

Andree skrev:

jag skulle undvikit 900 helt om jag vore du, har en hel del sjukdomar som rost i nederkant dörrar mm.

Tycker du ska kolla på en 9000 A50 2,3T, enda nackdelarna ja kan komma på med den är att många rostar i skärmkanterna fram, att oljeläckage från toppen elr ventilkåpan inte e helt ovanligt, men det delar ju alla saabar med samma motor verkar det som och att bakdörrarna inte går att stänga när du öppnat dom när det e riktigt kallt, va iaf dom problem jag hade med min.
Sen har har ju saabs växellådor fåt väldigt mkt kritik genom åren men kör du lugnt o växlar som du ska så borde det inte va nåt problem.

Min 9000 A50 2,3T drog ca 0,9 blandat och 0,7 landsväg och den hade Maptune steg 2 (250hk390nm).

Kolla efter rost i dörrar, skärmarm bagageluckan o tacklucka om det finns. Kolla under motorn om den läcker nån olja risken finns att en 9000 gör det men det behöver inte va mkt alls.
Tändlingslåset kan även glappa.
Sen finns det mer saker men inget ja kan komma på nu.

Har för mig att alla 9000 har T5, det e bara att kolla tändkassetten  T5=Röd T7=Svart

okej, tack för ett bra svar!

Det är en del skillnad mellan 900 och 9-3, även om dom ser väldigt lika ut. 900 hade en hel del barnsjukdomar som är åtgärdade i 9-3'an.

Ska du köpa en 9-3 ska du kolla efter rostiga fjäderben fram, dålig turbo, rost på hundbenen (plåten mellan bakdörr och bakhjul) och dåliga bussningar i framvagnen.
Småsaker som pixelfel på displayen i färddatorn är standard, men relativt lätt och billigt att fixa.

Av turbomodellerna hade bara 99'orna T5, övriga har T7, men jag skulle inte låta T7 motorn stoppa mig från att köpa en fin bil. Visst har den haft problem, men dom är betydligt överdrivna och inte värre än många andra märken. Byter man olja och servar med jämna mellanrum så håller den utan problem.

Min kommer kanske vara till salu framåt våren/sommaren/när vädret tillåter.

Köp inte nån söndertrimmad bara!!

Lycka till!

Rek en saab 9000 a50 den är en riktigt trevlig bil som man åker väldigt bekvämt i

trippelturbo skrev:

Min kommer kanske vara till salu framåt våren/sommaren/när vädret tillåter.

Köp inte nån söndertrimmad bara!!

Lycka till!

Jag antar att du inte vart så snäll mot den va? Pris, år, mil?

Vad menar du med att jag inte varit så snäll mot den?! :S

Hittar du en liknande i samma skick, där allt funkar och den inte är söndertrimmad, så köp den gärna!

Min har gått 13400mil!
Viggen koppling, tryckplatta och vinge. Och en utrustning som ingen 9-3 aero av denna årsmodell har är att denna har parkeringsvarnare bak!

trippelturbo skrev:

Vad menar du med att jag inte varit så snäll mot den?! :S

Hittar du en liknande i samma skick, där allt funkar och den inte är söndertrimmad, så köp den gärna!

Min har gått 13400mil!
Viggen koppling, tryckplatta och vinge. Och en utrustning som ingen 9-3 aero av denna årsmodell har är att denna har parkeringsvarnare bak!

Jag drog bara en snabb slutsats, många som är medlemmar här är fartdårar med en tung höger!

Men jag tror att du är mycket högre än min prisklass!

Den är som sagt inte till salu just nu..

Min fråga är: Vad exakt hade du tänkt dig ge för en fräsch 9-3 Aero?

En 9-3 Aero manuell 01-02 ska dra 0,90 blandat enligt instruktionsboken. Den väger ca 1450 kg.
En Saab 9-5 Aero manuell kombi 98-05 ska dra 0,88 blandat enligt instruktionsboken. Den väger 1700+ kg. Sedanen ska dra 0,86 blandat.

En bil med mer effekt behöver inte jobba lika hårt hela tiden, och här väger 2,3T-motorn upp för 9-5:ans storlek då inte turbon behöver jobba lika hårt då den har mycket bättre bottenvrid.

Genomgående för Saabs modeller upp till 9-5 MY10 och 9-3 MY03 är att det tvärtom mot vad de flesta tror den mest effektstarka av motorerna som också är den som drar minst bränsle i hela modellprogrammet, alltså Aero-motorerna, och hos ng900 2,0T, om vi bortser från dieselmodellerna naturligtvis.

og9-3 har sina svagheter som redan tagits upp med bla fjäderben, SID-display osv. De allra flesta 5-dörrars har också rost i vecket mellan bakskärm och bakdörr.

Ska du köpa en 9-3 00-02, så köp en Aero. GT17-turbon som sitter i 150/185 hk håller ibland inte ens 15k mil innan den ger upp. Mitsu-turbon i Aero 205 hk håller för ett kärnvapenkrig. Ungefär. Och bara stolarna är värda prisskillnaden!

Om du ska köpa en 9-3 eller 9-5 beror väl mest på hur stor bil du faktiskt behöver. 9-5 Aero har en väldigt trevlig motor, men det är en större och tyngre bil om än snålare. 9-3:an känns mer sportig att köra i jämförelse.
En 9-5 Sedan är ruskigt billig att köpa, men jag förstår absolut inte alls poängen med att köpa en så stor bil och sedan inte ta kombin. En sedan är ju inte praktisk för fem öre. Men det är därför den är billig också, ingen vill ha den.
Hos 9-5:an gäller samma som för 9-3:an vad gäller turbon. Undvik lättryckare. 150 och 170/185hk har också GT17-turbon, och den håller inte bättre i 9-5:an. Aero och 2,3T 220 hk har Mitsu-turbon, och även här är det kackerlackorna och Mitsu-turbon som klarar ett kärnvapenkrig.

Alla Saab T7-motorer (9-3 00-02, 9-5 98-03) riskerar att drabbas av oilsludge om inte vevhusventilation version 6 installerades i god tid. Mer om oilsludge här:

http://www.mitt-eget.com/saab/information_ccv.shtml

Kontentan är att en bil som drabbas av oilsludge förbränner olja, och motorn mår allmänt dåligt föra tt i värsta fall kräva ett motorbyte för eller efter generalras. F r o m 04 är 9-5:orna säkra, och nya 9-3 som kom 03 drabbas inte.

Valet beror väl på budgeten också. 9000 känns utdaterad invändigt, men är förvånansvärt tyst och komfortabel för att vara en bil som debuterade 1985. 2.3T-motorerna är precis lika underbara som de senare inkarnationerna. Jag tycker personligen det är mer värt att lägga 20k på en fin 9000 2,3T än på en halvsunkig 9-5, och du får nog gå upp till minst 60k för att få en fin 9-5 Aero MY04 eller senare.

Undvik helst ng900 helt om du väljer mellan 9000/og9-3 och 9-5, och undvik allt vad V6 heter. Drar en massa soppa fast de är tråkiga bara.

Andromeda:

Flera såna som du behövs
Allt du skrivit är så sant!!

Min vevhusventilation hade förra ägaren bytt, kört ca 2000mil utan ngt bekymmer!
Mvh

Andromeda skrev:

En 9-3 Aero manuell 01-02 ska dra 0,90 blandat enligt instruktionsboken. Den väger ca 1450 kg.
En Saab 9-5 Aero manuell kombi 98-05 ska dra 0,88 blandat enligt instruktionsboken. Den väger 1700+ kg. Sedanen ska dra 0,86 blandat.

En bil med mer effekt behöver inte jobba lika hårt hela tiden, och här väger 2,3T-motorn upp för 9-5:ans storlek då inte turbon behöver jobba lika hårt då den har mycket bättre bottenvrid.

Genomgående för Saabs modeller upp till 9-5 MY10 och 9-3 MY03 är att det tvärtom mot vad de flesta tror den mest effektstarka av motorerna som också är den som drar minst bränsle i hela modellprogrammet, alltså Aero-motorerna, och hos ng900 2,0T, om vi bortser från dieselmodellerna naturligtvis.

og9-3 har sina svagheter som redan tagits upp med bla fjäderben, SID-display osv. De allra flesta 5-dörrars har också rost i vecket mellan bakskärm och bakdörr.

Ska du köpa en 9-3 00-02, så köp en Aero. GT17-turbon som sitter i 150/185 hk håller ibland inte ens 15k mil innan den ger upp. Mitsu-turbon i Aero 205 hk håller för ett kärnvapenkrig. Ungefär. Och bara stolarna är värda prisskillnaden!

Om du ska köpa en 9-3 eller 9-5 beror väl mest på hur stor bil du faktiskt behöver. 9-5 Aero har en väldigt trevlig motor, men det är en större och tyngre bil om än snålare. 9-3:an känns mer sportig att köra i jämförelse.
En 9-5 Sedan är ruskigt billig att köpa, men jag förstår absolut inte alls poängen med att köpa en så stor bil och sedan inte ta kombin. En sedan är ju inte praktisk för fem öre. Men det är därför den är billig också, ingen vill ha den.
Hos 9-5:an gäller samma som för 9-3:an vad gäller turbon. Undvik lättryckare. 150 och 170/185hk har också GT17-turbon, och den håller inte bättre i 9-5:an. Aero och 2,3T 220 hk har Mitsu-turbon, och även här är det kackerlackorna och Mitsu-turbon som klarar ett kärnvapenkrig.

Alla Saab T7-motorer (9-3 00-02, 9-5 98-03) riskerar att drabbas av oilsludge om inte vevhusventilation version 6 installerades i god tid. Mer om oilsludge här:

http://www.mitt-eget.com/saab/information_ccv.shtml

Kontentan är att en bil som drabbas av oilsludge förbränner olja, och motorn mår allmänt dåligt föra tt i värsta fall kräva ett motorbyte för eller efter generalras. F r o m 04 är 9-5:orna säkra, och nya 9-3 som kom 03 drabbas inte.

Valet beror väl på budgeten också. 9000 känns utdaterad invändigt, men är förvånansvärt tyst och komfortabel för att vara en bil som debuterade 1985. 2.3T-motorerna är precis lika underbara som de senare inkarnationerna. Jag tycker personligen det är mer värt att lägga 20k på en fin 9000 2,3T än på en halvsunkig 9-5, och du får nog gå upp till minst 60k för att få en fin 9-5 Aero MY04 eller senare.

Undvik helst ng900 helt om du väljer mellan 9000/og9-3 och 9-5, och undvik allt vad V6 heter. Drar en massa soppa fast de är tråkiga bara.

Tack för ett riktigt bra svar!!

Så det jag ör ute efter är en t5 motor med en mitsu-turbo som bara finns aero och 2.3 litern?

Men jag är lite ny i saabvärlden, vad är ng900?

packepk skrev:

Andromeda skrev:

En 9-3 Aero manuell 01-02 ska dra 0,90 blandat enligt instruktionsboken. Den väger ca 1450 kg.
En Saab 9-5 Aero manuell kombi 98-05 ska dra 0,88 blandat enligt instruktionsboken. Den väger 1700+ kg. Sedanen ska dra 0,86 blandat.

En bil med mer effekt behöver inte jobba lika hårt hela tiden, och här väger 2,3T-motorn upp för 9-5:ans storlek då inte turbon behöver jobba lika hårt då den har mycket bättre bottenvrid.

Genomgående för Saabs modeller upp till 9-5 MY10 och 9-3 MY03 är att det tvärtom mot vad de flesta tror den mest effektstarka av motorerna som också är den som drar minst bränsle i hela modellprogrammet, alltså Aero-motorerna, och hos ng900 2,0T, om vi bortser från dieselmodellerna naturligtvis.

og9-3 har sina svagheter som redan tagits upp med bla fjäderben, SID-display osv. De allra flesta 5-dörrars har också rost i vecket mellan bakskärm och bakdörr.

Ska du köpa en 9-3 00-02, så köp en Aero. GT17-turbon som sitter i 150/185 hk håller ibland inte ens 15k mil innan den ger upp. Mitsu-turbon i Aero 205 hk håller för ett kärnvapenkrig. Ungefär. Och bara stolarna är värda prisskillnaden!

Om du ska köpa en 9-3 eller 9-5 beror väl mest på hur stor bil du faktiskt behöver. 9-5 Aero har en väldigt trevlig motor, men det är en större och tyngre bil om än snålare. 9-3:an känns mer sportig att köra i jämförelse.
En 9-5 Sedan är ruskigt billig att köpa, men jag förstår absolut inte alls poängen med att köpa en så stor bil och sedan inte ta kombin. En sedan är ju inte praktisk för fem öre. Men det är därför den är billig också, ingen vill ha den.
Hos 9-5:an gäller samma som för 9-3:an vad gäller turbon. Undvik lättryckare. 150 och 170/185hk har också GT17-turbon, och den håller inte bättre i 9-5:an. Aero och 2,3T 220 hk har Mitsu-turbon, och även här är det kackerlackorna och Mitsu-turbon som klarar ett kärnvapenkrig.

Alla Saab T7-motorer (9-3 00-02, 9-5 98-03) riskerar att drabbas av oilsludge om inte vevhusventilation version 6 installerades i god tid. Mer om oilsludge här:

http://www.mitt-eget.com/saab/information_ccv.shtml

Kontentan är att en bil som drabbas av oilsludge förbränner olja, och motorn mår allmänt dåligt föra tt i värsta fall kräva ett motorbyte för eller efter generalras. F r o m 04 är 9-5:orna säkra, och nya 9-3 som kom 03 drabbas inte.

Valet beror väl på budgeten också. 9000 känns utdaterad invändigt, men är förvånansvärt tyst och komfortabel för att vara en bil som debuterade 1985. 2.3T-motorerna är precis lika underbara som de senare inkarnationerna. Jag tycker personligen det är mer värt att lägga 20k på en fin 9000 2,3T än på en halvsunkig 9-5, och du får nog gå upp till minst 60k för att få en fin 9-5 Aero MY04 eller senare.

Undvik helst ng900 helt om du väljer mellan 9000/og9-3 och 9-5, och undvik allt vad V6 heter. Drar en massa soppa fast de är tråkiga bara.

Tack för ett riktigt bra svar!!

Så det jag ör ute efter är en t5 motor med en mitsu-turbo som bara finns aero och 2.3 litern?

Men jag är lite ny i saabvärlden, vad är ng900?

ng900 är 900:an med den nya karossen, fanns 94-98, t ex denna som ägs av marve på garaget: http://www.garaget.org/?car=20712

og9-3: http://www.garaget.org/?car=238412

ng9-3: http://www.garaget.org/?car=217133

Nej, nu har vi missförstått varandra lite om motorgenerationerna.

T5-motorn är skottsäker. Den fanns i ng900, där turbon lär vara den enda som är aktuell om du inte bara ska ha en rövförflyttare. Den fanns även i årsmodell -99 av og9-3 (Old Generation 9-3). Det finns även några stycken -00 med T5, och dessa lär man ju behöva kika på Trafikverkets fordonsfrågor för att hitta. De har 112 kW motoreffekt istället för 110 KW på T7:or. Men nu har ju alla utom Aeron den klena turbon av 9-3:orna, så det är ju ett ickeproblem.

På Blocket kan du känna igen en T5 på att den enligt Carfax har 154 hk medan T7 har 150. En annan skillnad är att T5 har röd tändkasett medan T7 har en svart. T5 sitter även i alla 9000 med turbomotorer 94-98.

Alla T5-motorer har en T25-turbo, förutom 2,3T (saab 9000) samt en udda og9-3 som kallas "Sport" med 200 hk som fanns -99 (föregångaren till Aeron utan Aeroutrustning). Dessa har en Mitsu-turbo, men inte samma som 9-3 och 9-5 Aero. Men det är ett bra turboagg.

Vad hade du för budget?

Min budget ligger runt 15.000 så kort sagt, alla aero är bra samt alla torbo med röd tändkasett?

Oilsludge, är de ett stort problem för dom på blocket med ett bra pris är just dom åren!
Går det att motverka??

packepk skrev:

Min budget ligger runt 15.000 så kort sagt, alla aero är bra samt alla torbo med röd tändkasett?

Oilsludge, är de ett stort problem för dom på blocket med ett bra pris är just dom åren!
Går det att motverka??

För 15 papp får du tyvärr inte en bra Aero, varken 9-3 eller 9-5. Istället för att då köpa en rejält sunkig 9-3 Aero med 38 000 mil på mätaren och tveksam driftsäkerhet skulle jag titta efter en fin 9000.

Tex

http://www.blocket.se/vasterbotten/Saab … =6&w=3
http://www.blocket.se/ostergotland/Saab … =6&w=3 gått lågt, men mycket svaga delar bytt och 9000 tål många mil bra.
http://www.blocket.se/gavleborg/Saab_90 … =6&w=3
http://www.blocket.se/stockholm/SAAB_90 … =6&w=3
http://www.blocket.se/blekinge/Saab_900 … =6&w=3 Ingen äkta Aero
http://www.blocket.se/ostergotland/Saab … =6&w=3

Jag har inte tagit någon hänsyn till var bilarna finns, jag ville bara visa att det finns potential att hitta fina saab 9000 för de pengarna. Visst kan du säkert hitta en fungerande 9-5 för de pengarna, men då vill det verkligen till att du själv kan tillräckligt mycket för att kunna avgöra på plats om bilen är Ok eller inte. Och en Aero är nog fortfarande inte aktuell för de pengarna, så då får du dras med att turbon är en tickande bomb och att en 9-5 i den prisklassen riskerar att bli en bil som dras med ständiga delar i behov av byte.

Andromeda skrev:

packepk skrev:

Min budget ligger runt 15.000 så kort sagt, alla aero är bra samt alla torbo med röd tändkasett?

Oilsludge, är de ett stort problem för dom på blocket med ett bra pris är just dom åren!
Går det att motverka??

För 15 papp får du tyvärr inte en bra Aero, varken 9-3 eller 9-5. Istället för att då köpa en rejält sunkig 9-3 Aero med 38 000 mil på mätaren och tveksam driftsäkerhet skulle jag titta efter en fin 9000.

Tex

http://www.blocket.se/vasterbotten/Saab … =6&w=3
http://www.blocket.se/ostergotland/Saab … =6&w=3 gått lågt, men mycket svaga delar bytt och 9000 tål många mil bra.
http://www.blocket.se/gavleborg/Saab_90 … =6&w=3
http://www.blocket.se/stockholm/SAAB_90 … =6&w=3
http://www.blocket.se/blekinge/Saab_900 … =6&w=3 Ingen äkta Aero
http://www.blocket.se/ostergotland/Saab … =6&w=3

Jag har inte tagit någon hänsyn till var bilarna finns, jag ville bara visa att det finns potential att hitta fina saab 9000 för de pengarna. Visst kan du säkert hitta en fungerande 9-5 för de pengarna, men då vill det verkligen till att du själv kan tillräckligt mycket för att kunna avgöra på plats om bilen är Ok eller inte. Och en Aero är nog fortfarande inte aktuell för de pengarna, så då får du dras med att turbon är en tickande bomb och att en 9-5 i den prisklassen riskerar att bli en bil som dras med ständiga delar i behov av byte.

Om jag hittar en riktigt fin aero för bra pris kan jag ju gå över budgeten, men jag siktar nog på en fin 9000!! Riktigt fint om den råkar va chippad också!!

Jag hade en 9000 på 200hk. Bästa bilen jag haft, den tålde sååå mkt och den gick så bra. Saknar den faktiskt. Köpte den för 11500 tror jag de va. det var ett jävla tryck i den för att vara 200hk så får du tag på en fräsch 224hk, tveka inte

packepk skrev:

Andromeda skrev:

packepk skrev:

Min budget ligger runt 15.000 så kort sagt, alla aero är bra samt alla torbo med röd tändkasett?

Oilsludge, är de ett stort problem för dom på blocket med ett bra pris är just dom åren!
Går det att motverka??

För 15 papp får du tyvärr inte en bra Aero, varken 9-3 eller 9-5. Istället för att då köpa en rejält sunkig 9-3 Aero med 38 000 mil på mätaren och tveksam driftsäkerhet skulle jag titta efter en fin 9000.

Tex

http://www.blocket.se/vasterbotten/Saab … =6&w=3
http://www.blocket.se/ostergotland/Saab … =6&w=3 gått lågt, men mycket svaga delar bytt och 9000 tål många mil bra.
http://www.blocket.se/gavleborg/Saab_90 … =6&w=3
http://www.blocket.se/stockholm/SAAB_90 … =6&w=3
http://www.blocket.se/blekinge/Saab_900 … =6&w=3 Ingen äkta Aero
http://www.blocket.se/ostergotland/Saab … =6&w=3

Jag har inte tagit någon hänsyn till var bilarna finns, jag ville bara visa att det finns potential att hitta fina saab 9000 för de pengarna. Visst kan du säkert hitta en fungerande 9-5 för de pengarna, men då vill det verkligen till att du själv kan tillräckligt mycket för att kunna avgöra på plats om bilen är Ok eller inte. Och en Aero är nog fortfarande inte aktuell för de pengarna, så då får du dras med att turbon är en tickande bomb och att en 9-5 i den prisklassen riskerar att bli en bil som dras med ständiga delar i behov av byte.

Om jag hittar en riktigt fin aero för bra pris kan jag ju gå över budgeten, men jag siktar nog på en fin 9000!! Riktigt fint om den råkar va chippad också!!

En chippad bil kan vara bra om den inte körts hårt, men de flesta chippar säkert för att köra hårt, och då sliter det mer.

Ett annat alternativ än 9000 är ju som sagt en 9-3 med T-5, men personligen tycker jag att 9000 är en bättre bil i den prisklassen.

Exempel på 9-3 med T5:

http://www.blocket.se/dalarna/Saab_9_3_ … 12&w=3
http://www.blocket.se/landskrona/Saab_9 … 12&w=3
http://www.blocket.se/sodermanland/Saab … 12&w=3
http://www.blocket.se/stockholm/Saab_9_ … 12&w=3
http://www.blocket.se/halland/Saab_9_3_ … 12&w=3

och så vidare...

Som du ser har 9-3:orna generellt lägre miltal för samma pris jämfört med 9000. Det bästa med 154 hk T5 är att de får ca 230 hk för ett par-tre tusen kronor.