Xuri skrev:

hur långt har bilen gått ? jag har väldigt svårt å tro att de är ventiltätningar... har aldrig varit med om att dom varit slut på en 5a.... men din turbon är ju en förbrukningsvara som ger sig allt fortare med trim.

varmkör bilen hårt, ställ den å låt den svalna,  lossa downpipen å kolla efter olja i avgashuset.

hangman skrev:

Xuri skrev:

hur långt har bilen gått ? jag har väldigt svårt å tro att de är ventiltätningar... har aldrig varit med om att dom varit slut på en 5a.... men din turbon är ju en förbrukningsvara som ger sig allt fortare med trim.

varmkör bilen hårt, ställ den å låt den svalna,  lossa downpipen å kolla efter olja i avgashuset.

har haft 8-10 t5or, hälften av alla som gått över 20 har vart stenhårda och helt slut i tätningarna, extremt vanligt på volvo 5or, nästan lika vanligt som vevhusventen, läck mellan motor och låda.

Xuri skrev:

hangman skrev:

Xuri skrev:

hur långt har bilen gått ? jag har väldigt svårt å tro att de är ventiltätningar... har aldrig varit med om att dom varit slut på en 5a.... men din turbon är ju en förbrukningsvara som ger sig allt fortare med trim.

varmkör bilen hårt, ställ den å låt den svalna,  lossa downpipen å kolla efter olja i avgashuset.

har haft 8-10 t5or, hälften av alla som gått över 20 har vart stenhårda och helt slut i tätningarna, extremt vanligt på volvo 5or, nästan lika vanligt som vevhusventen, läck mellan motor och låda.

mm å hälften av alla dom har haft blårök vid uppstart ? nae knappast...
de är extremt ovanligt att se en volvo blåröka vid uppstart, de kan nog du också hålla me dom ?

extremt vanligt skulle jag inte alls vilja säga...  vevhusvent osv är ju dessutom grejer som kommer på bilarna som inte har blivit skötta ordentligt.

trådskaparens bil har dessutom inte ens gått 20 000 mil å om hälften av dina bilar på över 20000 inte hade detta problemet hade inte jag rekommenderat de dyraste först.

hangman skrev:

Xuri skrev:

hangman skrev:

har haft 8-10 t5or, hälften av alla som gått över 20 har vart stenhårda och helt slut i tätningarna, extremt vanligt på volvo 5or, nästan lika vanligt som vevhusventen, läck mellan motor och låda.

mm å hälften av alla dom har haft blårök vid uppstart ? nae knappast...
de är extremt ovanligt att se en volvo blåröka vid uppstart, de kan nog du också hålla me dom ?

extremt vanligt skulle jag inte alls vilja säga...  vevhusvent osv är ju dessutom grejer som kommer på bilarna som inte har blivit skötta ordentligt.

trådskaparens bil har dessutom inte ens gått 20 000 mil å om hälften av dina bilar på över 20000 inte hade detta problemet hade inte jag rekommenderat de dyraste först.

Det är inte bara milen som är boven, När det gäller gummidetaljer som har kontakt med olja är även tiden en aspekt att ta hänsyn till.

Jag ska vara ärlig och säga jag har nog aldrig vart med om en v70/s70 som inte haft vevhusventilation problem eller läckage av något slag, Det är ett väldigt vanligt problem på dessa motorer i allmänhet, emot dom andra volvo motorerna, äldre och nyare har inte alls samma problem.

Vevhusventilationen sätts igen även på välservade bilar, då det inte ingår i service att ta bort insug, rengöra kanalen i blocket, silen i tråget m.m Men det är helt klart vanligare på en misskött bil, men har den välservade rullat i stan i många år korta turer är det större chans på den.

Det är ingen tävling vem som kan hitta mest fel hit och dit, Men turbon är så enkel och kolla, den börjar man med, fortsätter det går man vidare med oljeringar, ventiltätningar.

Xuri skrev:

hangman skrev:

Xuri skrev:

mm å hälften av alla dom har haft blårök vid uppstart ? nae knappast...
de är extremt ovanligt att se en volvo blåröka vid uppstart, de kan nog du också hålla me dom ?

extremt vanligt skulle jag inte alls vilja säga...  vevhusvent osv är ju dessutom grejer som kommer på bilarna som inte har blivit skötta ordentligt.

trådskaparens bil har dessutom inte ens gått 20 000 mil å om hälften av dina bilar på över 20000 inte hade detta problemet hade inte jag rekommenderat de dyraste först.

Det är inte bara milen som är boven, När det gäller gummidetaljer som har kontakt med olja är även tiden en aspekt att ta hänsyn till.

Jag ska vara ärlig och säga jag har nog aldrig vart med om en v70/s70 som inte haft vevhusventilation problem eller läckage av något slag, Det är ett väldigt vanligt problem på dessa motorer i allmänhet, emot dom andra volvo motorerna, äldre och nyare har inte alls samma problem.

Vevhusventilationen sätts igen även på välservade bilar, då det inte ingår i service att ta bort insug, rengöra kanalen i blocket, silen i tråget m.m Men det är helt klart vanligare på en misskött bil, men har den välservade rullat i stan i många år korta turer är det större chans på den.

Det är ingen tävling vem som kan hitta mest fel hit och dit, Men turbon är så enkel och kolla, den börjar man med, fortsätter det går man vidare med oljeringar, ventiltätningar.

Ja visst är de så men de är sällan en volvo ryker pga av ventiltätningarna, om du skruvat mycke volvo så vet du de. 

Min gamla s70 å min gamla v40 hade inga problem med läckage eller igensatt vevhusvent. de å många andra bilar vet jag om. dom var dock välskötta....  de är framförallt sugmotorerna som har problemet med vevhusventen.

Jag försöker inte säga vem som har mest rätt, men jag tycker de är dumt å påpeka "dyraste rep" först när de finns simplare å billigare saker å börja med.
Framförallt när ventiltätningar är ovanligt enligt mig. 
å i detta fallet har bilen inte gått ruskigt långt eller är ruskigt gammal.

Danielsson1990 skrev:

Xuri skrev:

hangman skrev:

Det är inte bara milen som är boven, När det gäller gummidetaljer som har kontakt med olja är även tiden en aspekt att ta hänsyn till.

Jag ska vara ärlig och säga jag har nog aldrig vart med om en v70/s70 som inte haft vevhusventilation problem eller läckage av något slag, Det är ett väldigt vanligt problem på dessa motorer i allmänhet, emot dom andra volvo motorerna, äldre och nyare har inte alls samma problem.

Vevhusventilationen sätts igen även på välservade bilar, då det inte ingår i service att ta bort insug, rengöra kanalen i blocket, silen i tråget m.m Men det är helt klart vanligare på en misskött bil, men har den välservade rullat i stan i många år korta turer är det större chans på den.

Det är ingen tävling vem som kan hitta mest fel hit och dit, Men turbon är så enkel och kolla, den börjar man med, fortsätter det går man vidare med oljeringar, ventiltätningar.

Ja visst är de så men de är sällan en volvo ryker pga av ventiltätningarna, om du skruvat mycke volvo så vet du de. 

Min gamla s70 å min gamla v40 hade inga problem med läckage eller igensatt vevhusvent. de å många andra bilar vet jag om. dom var dock välskötta....  de är framförallt sugmotorerna som har problemet med vevhusventen.

Jag försöker inte säga vem som har mest rätt, men jag tycker de är dumt å påpeka "dyraste rep" först när de finns simplare å billigare saker å börja med.
Framförallt när ventiltätningar är ovanligt enligt mig. 
å i detta fallet har bilen inte gått ruskigt långt eller är ruskigt gammal.

Jag har lämnat in den på mekonomen och kollade cylindrarna iaf och alla låg på 9.0 - 9.5 i tryck
Så ska kolla turbon nästa helg , men om det inte är turbon vart ska ja börja leta? Topplockspackningen ?

Danielsson1990 skrev:

Om det skulle va turbon så sätter jag på en större turbo isf , men är tveksam till att det är turbon men på söndag får ja reda på de !

Xuri skrev:

Danielsson1990 skrev:

Om det skulle va turbon så sätter jag på en större turbo isf , men är tveksam till att det är turbon men på söndag får ja reda på de !

risken är bara att du spräcker foder eller knäcker vevstakar om du stoppar dit större diton..

hangman skrev:

Xuri skrev:

Danielsson1990 skrev:

Om det skulle va turbon så sätter jag på en större turbo isf , men är tveksam till att det är turbon men på söndag får ja reda på de !

risken är bara att du spräcker foder eller knäcker vevstakar om du stoppar dit större diton..

det är ingen gammal v70 2.5t.....Den håller för en bra mycket större turbo, Och bara för du byter turbo får du inte automatiskt mer HK! Har man tex 16t dra dit en 19t håller bättre och vill man trimma har man halva jobbet gjort...

Xuri skrev:

hangman skrev:

Xuri skrev:

risken är bara att du spräcker foder eller knäcker vevstakar om du stoppar dit större diton..

det är ingen gammal v70 2.5t.....Den håller för en bra mycket större turbo, Och bara för du byter turbo får du inte automatiskt mer HK! Har man tex 16t dra dit en 19t håller bättre och vill man trimma har man halva jobbet gjort...

S60r lämnar typ 400 hästar med steg 4-5 samt e85.. Ge mig gärna bevis på nån oöppnad Volvo med orginalstakar som dom plockar mer ur. R motorn har dessutom 83 mm foder å spricker lättare än tex t5orna med 81 i borr om man inte vet vad man sysslar med. Såg ett spräckt 83 block senaste i torsdags.. Jag vet vad både r turbon å motorn är god för. En större turbo lär ge mer effekt på mindre laddtryck. Med tanke på lägre avgasmottryck så andas motorn bättre å lämnar några hästar mer Medans större kompressorhjul pumpar mer luft vid lägre tryck.. R motorn är nog den mest lättrimmade motorn av dom alla. 100 hästar till har du enkelt.  Jag vet ungefär vad hans motor lämnar nu å är nog inte så långt borta från bristningsgränsen, ingen firma byter turbo på dom där utan å byta stakar, säkert av en anledning

Henrik-N skrev:

Xuri skrev:

hangman skrev:

det är ingen gammal v70 2.5t.....Den håller för en bra mycket större turbo, Och bara för du byter turbo får du inte automatiskt mer HK! Har man tex 16t dra dit en 19t håller bättre och vill man trimma har man halva jobbet gjort...

S60r lämnar typ 400 hästar med steg 4-5 samt e85.. Ge mig gärna bevis på nån oöppnad Volvo med orginalstakar som dom plockar mer ur. R motorn har dessutom 83 mm foder å spricker lättare än tex t5orna med 81 i borr om man inte vet vad man sysslar med. Såg ett spräckt 83 block senaste i torsdags.. Jag vet vad både r turbon å motorn är god för. En större turbo lär ge mer effekt på mindre laddtryck. Med tanke på lägre avgasmottryck så andas motorn bättre å lämnar några hästar mer Medans större kompressorhjul pumpar mer luft vid lägre tryck.. R motorn är nog den mest lättrimmade motorn av dom alla. 100 hästar till har du enkelt.  Jag vet ungefär vad hans motor lämnar nu å är nog inte så långt borta från bristningsgränsen, ingen firma byter turbo på dom där utan å byta stakar, säkert av en anledning

Vad är de för visst med större turbon om man inte skaffar anpassad mjukvara ? Spelar väl ingen roll vad motorn "håller"för?

n_andersson skrev:

När jag hade inne toppen på renovering och portning på min gamla v70 så sa han som gjorde jobbet att det knappas kunde va ventiltätningarna som gjorde att den rykte. Han sa att många värstingbyggen körde utan ventiltätningar

Glesmark skrev:

Ventiltätningarna kostar ingenting rent materialmässigt, runt en 200 kr.
Det är inte illa tvunget att ta bort toppen, det finns verktyg för att pressa ner ventilfjädern och ta dessa ovanifrån med ventilen i.
Har man tålamod och lite kunskap behöver det inte kosta mer än runt 500ingen, det är alltid trevligt med en ny ventilkåpspackning när man ändå är där och skruvar liksom.

Xuri skrev:

Glesmark skrev:

Ventiltätningarna kostar ingenting rent materialmässigt, runt en 200 kr.
Det är inte illa tvunget att ta bort toppen, det finns verktyg för att pressa ner ventilfjädern och ta dessa ovanifrån med ventilen i.
Har man tålamod och lite kunskap behöver det inte kosta mer än runt 500ingen, det är alltid trevligt med en ny ventilkåpspackning när man ändå är där och skruvar liksom.

de dryga är att de är flytande packning på tub, å de är alltid lika tråkigt å skrapa rent