Tjena!
Jag har problem med min 740 T5, bilen går ryckigt, saknar tomgång helt, slö och det låter som att den går på 2-3 cylindrar.

Jag har testat byta intercooler, tomgångsmotor, luftmassemätare, lambdasond, boxen, spridare, bränslereläet, bränsletrycksregulator, kamaxelgivare, huvudrelä, bytt insugspackningen, rengjort vevhusventilationen och testat båda bränslepumparna.
Jag har komptestat den, och fick exakt 12 på alla cylindrar.
Har även nollat felkoderna efterhand jag bytt ut grejerna.
Alla stift verkar tända, men dem är sotiga.
Kamremmen står rätt.

Det kommer en fin dusch från varje spridare, dock så blir stiften aldrig blöta, inte ens ifall jag kopplar bort JG boxen och kör på starten. Alla fem är alltid lika sotiga.

Problemet uppstod efter att jag hade kört rätt hårt med den. Har kollat över tryckrören och alla slangar, men hittar inget läckage.
Kan även tillägga att jag kör med JG box, så det är inget krabblock som klabbar till det.
Väldigt tacksam för svar.
Mvh Emil Rosengren

Jag hade bytat tändstift ändå för stt utesluta dom och sedan fortsatt med kablarna, mvh tommen

Ryck slangen till bromsservot tillfälligt (blir klena bromsar) och täta motsvarande nippeln på insuget.

Hål i servots membran gör att extra luft sugs in den vägen och späder ut bränsleluftblandningen för en eller två cylindrar. Förmodligen försöker sen elektroniken kompensera med att skicka in mer bränsle, p g a för hög syrehalt. Därav svarta stift.

Var precis ute och testade att dra ut slangen till bromsservon, och plugga anslutningen till insuget.
Men bilen gick precis lika dåligt.
Testade även att dra ut slangen, och så lät jag anslutningen vara öppen till insuget, då gick den fortfarande precis lika dåligt.

Ska skaffa nya stift imorgon, men tvivlar på att det kommer hjälpa.

Har ni några fel idéer annars?

När jag lyfter upp spolarna och ska kolla gnistan, så finns det ingen gnista på någon av cylindrarna, men sätter jag sedan i spolarna igen, så startar bilen.
Har varit så ända sedan uppstarten, har både testat en "gnistprovare" och med ett stift.
Så jag vet inte riktigt hur jag ska kolla ifall den tänder på alla..

Var precis ute och bytte stiften, vilket inte hjälpte.
Kollade även felkoderna, och fick fram tre stycken.

541: EVAP ventilen, denna felkoden har jag alltid haft, då den inte är inkopplad.

121: Denna felkoden har jag också alltid haft, och inte lyckats bli av med, lödat om kablarna till lmm, och bytt lmm utan resultat. Bilen gick dock utmärkt innan, när denna felkoden också fanns.

535: Denna felkoden har jag inte haft tidigare, verkar ha med turboreglerventilen att göra, känns dock som att det skulle beröra laddtrycket, och inte tomgången.

Är jag helt fel på det med felkoden 535, eller vad tror ni?

Skruvade av insuget och såg att alla ventiler stod nere. Testade att snurra på veven, men ingen av ventilerna rörde på sig.
Inte konstigt att den inte haft tomgång, när den inte fått luft..
Har hört att ventilerna kan fastna nere vid dåligt oljetryck.
Tror ni att motorn är skrot, eller kan den räddas?
Ska kolla mer på det imorgon.

Om inte jag minns fel så gör både 535 och 541 att bilen går i limp-home mode och då går den inte särskilt bra.

Rosengren123 skrev:

Testade att snurra på veven, men ingen av ventilerna rörde på sig.

Om ventilerna inte rör sig när du snurrar på veven så har du värre problem än att den "inte får luft", tex att kamremmen gått av och att det kan ha blivit ventilsallad om nu inte ventilerna går fria på en T5 motor, vilket jag har svårt att tro...

Bilen gick bra med 541 innan i alla fall.

Kamremmen sitter rätt, och jag har 12 komp på alla fem cylindrar.
Testade att köra den på starten, när en polare kollade på ventilerna, och då rörde allt sig exakt som det skulle.
Vevar man veven förhand, så rör sig inget dock. Ingen aning om varför..
Vad kan hända ifall där är skit på svänghjulsgivaren eller liknande?
Annars är det väl spolarna eller JGn som spökar..

Prova med en annan styrbox. 5-3-5 Brukar i många listor över felkoder på nätet sägas vara magnetventilen. Men det är inte den enda möjligheten. Den koden sätts även vid fel på styrboxen. Tror det är lite samma visa med 5-4-1 också.

Har provat byta styrbox, och felkod 541 får jag då EVAP ventilen inte är kopplad.
Bytte elsystemet igår (motorhärvan),  hjälpte dock inget, tror nästan att det är JGn eller spolarna som klabbar..

Nästa blir nog att leta reda på ett krabblock.

Hej!
Du menar alltså att  motorn "går runt" och ventilerna rör sig när du vrider på startnyckeln men...att ventilerna inte rör sig när du vrider runt motorn/vevaxeln för hand...

jaka54 skrev:

Hej!
Du menar alltså att  motorn "går runt" och ventilerna rör sig när du vrider på startnyckeln men...att ventilerna inte rör sig när du vrider runt motorn/vevaxeln för hand...

Frågan är hur många varv han vred för hand :-)

Jajamen, precis det jag menar.
Vred väl veven cirka fyra varv förhand,så kamaxlarna har väl snurrat två hela varv antar jag.

Rosengren123 skrev:

Jajamen, precis det jag menar.
Vred väl veven cirka fyra varv förhand,så kamaxlarna har väl snurrat två hela varv antar jag.

Skumt. Om kamaxlar snurrat cirka 2 varv så borde ventiler VERKLIGEN röra sig lite.

Hej!
Om motorn snurrar är du vrider om startnyckeln och ventilerna öppnas så måste ju ventilerna öppna när du vrider om vevaxeln för hand också! -Det är ju ingen skillnad...

Ventilerna styrs väl med hjälp av oljetrycket. Så jag får kanske inte upp något vidare oljetryck när jag vrider förhand, jämfört med när jag kör den på starten...

Att den misständer , betyder ju att gnistan inte kommer i rätt moment och då är det väl tändrelaterat, alternativt att någon ventil inte stänger.Men att oljetrycket skulle styra ventilerna DET har jag lite svårt att acceptera, mvh tommen

Att den misständer , betyder ju att gnistan inte kommer i rätt moment och då är det väl tändrelaterat, alternativt att någon ventil inte stänger.Men att oljetrycket skulle styra ventilerna DET har jag lite svårt att acceptera, mvh tommen