N_W skrev:

Såhär blev det när alla kåporna var klara.

https://www1.garaget.org/gallery/images/2/1341/1341-7ce158a23427b2db23b061f3bdcc3f8e.jpg
https://www1.garaget.org/gallery/images/2/1341/1341-f50f62dccf38cd3c406628b89f181a0c.jpg

Dette er vakkert!!

roke skrev:

Spännande. Fin bil. Väldigt fin bil.

Tackar så mycket.

FredGaute skrev:

N_W skrev:

Såhär blev det när alla kåporna var klara.

https://www1.garaget.org/gallery/images/2/1341/1341-7ce158a23427b2db23b061f3bdcc3f8e.jpg
https://www1.garaget.org/gallery/images/2/1341/1341-f50f62dccf38cd3c406628b89f181a0c.jpg

Dette er vakkert!!

Tack, kul att du gillar det.

Jag tog med mig aluminiumkylaren hem för att lacka den svart vilket passar mer in i stilen på bilen.


Lite etchprimer




Och sen lite färg

Nice

Det här måste ju följas! Vilken grym kombo av bil och drivlina!
Kommer Du göra något åt bakaxeln eller kör du på den som finns, med utväxling o allt?

Grymt projekt! Följer!

Cuefa skrev:

Det här måste ju följas! Vilken grym kombo av bil och drivlina!
Kommer Du göra något åt bakaxeln eller kör du på den som finns, med utväxling o allt?

Bakaxeln har egentligen perfekt utväxling, 3,36:1 så det funkar fint med lådan, utväxlingen är inlagd i styrboxen.

Odmark skrev:

Grymt projekt! Följer!

Kul att du gillar det

N_W skrev:

Cuefa skrev:

Det här måste ju följas! Vilken grym kombo av bil och drivlina!
Kommer Du göra något åt bakaxeln eller kör du på den som finns, med utväxling o allt?

Bakaxeln har egentligen perfekt utväxling, 3,36:1 så det funkar fint med lådan, utväxlingen är inlagd i styrboxen.

På så vis, ja då borde det blir nice.
Gissar att bakaxeln e rätt biffig på den?

Blir fränt men du skulle valt cadillac northstar V8

Första provningen av nya motorn i motorutrymmet.
Vänstersidan visste vi skulle bli ett problem med rattstången och grenröret.  Efter att ha jämfört bilder på olika grenrör till olika Ls-bilar så verkar det som att grenröret för en Ls2-motor i corvette c6 har bäst form för att kunna göra rördragningen
Jag la ut en köpes annons på facebook och fick tag i ett par grenrör samma dag, så det gick ju bra. De dyker nog upp nästa vecka på tis-onsdag.
Ett annat problem är med kylaren och elkylfläkt. De båda får inte plats i motorutrymmet men de visste jag, men den placering framför tvärbalken där kylaren satt förut blir nästan omöjlig att få till med den stosplacering som är på kylaren. Sen tillkommer det problem att fläkten kan inte polvändas och bladen går ej att vända på. Jag hade gärna velat haft den som sugande inne i motorutrymmet för det blir tystare så och den är gjord för den placeringen.
Lösningen blir att montera fläkten bakvänd i kåpan och sen montera den i det täckta utrymmet innan kylaren. Kylaren kan då monteras i sin ordinare position och man slipper kapa sönder alltför mycket, originalutseendet blir kvar.



Dessa kommer från en corvette c6 som gått 2000mil.
Plåten kommer naturligt tas bort och de kommer blästras och lackeras. Eventuellt kan man planslipa dom snett för att få in dom lite tightare mot blocket men det får vi se när de kommer till veckan.

Jag köpte på mig en till motorkåpa så bestämmer jag mig när det är dags vilken som hamnar på motorn.



Mittdelen av texten står upp lite extra så det måste slipas ner i nivå med den omgivande plasten.



Spacklade igen texten i två varv och slipade ner det i nivå med resten.



Körde ett par varv plastfiller sen som ska våtslipas. Sen är det dags för lack men jag har ingen motorfärg hemma än.

Kabelhärvan är indragen i bilen.



Kylfläkten kommer sitta på tryckande sidan i hålet.
Lite av staget bakom fick kapas men det kommer se tämligen original ut sedan.



Fick beställa fuelrailanslutningar som blir til an6-anslutninggar på fuelrailsen och till nya pumpen på tanken.

Det kommer bli så jäkla snyggt det där!

Fick både nya grenröret från Corvette c6an och push-on anslutningarna till fuel railen och bränslepumpen.
I en bra nyhet var när vi testmonterade grenröret så går det nu att dra vänstersidans avgasrör förbi rattaxeln. De ska nu blästras och målas.
Så nu är motorns slutliga läge bestämt och det går att hänga dit automatlåda och göra nytt tvärstag för att hålla upp automatlådan.

Tanken uppkapad för nya bränslepumpen som normalt sitter i Cheva Tahoe 2003-2007.



Fläktkåpan är nerkapad och fläkten är spegelvänd så nu sitter den i hålet framför kylaren.



Nya växellådsbalken är också på plats mer bilder kommer.

En sak som förbisetts i planeringen upptäcktes idag när motor, konvertern och låda skulle ihop. Då passar det inte med konvertern och flexplattan. Tydligen så om man monterar en 4l60e låda från 99 och bakåt på en nyare Ls måste man ha en flexplate adapter, kontaktnätet finkammades och i morgon får jag ner en adapter från en bekant från facebook-grupp, en åkare han kände kunde ta med den när han ändå passerar här. Sällan det går så smidigt när nåt fattas

Ibland ska man ha tur! Och ibland räcker det med att känna rätt personer...

Nya infästningen för automatlådan är klar



Motor och låda är på plats. Trågen lackar jag i vinter.


Nu är tanken på plats med den nya pumpen inbyggd, den är nerflyttad 3cm för att få lite extra plats på ovansidan. Bränsleledningarna är dragna fram till motor med retur i tanken. Sitter även ett filter på mitten.


En förlängningsyoke sitter nu på lådan så nu kan vi börja och mäta hur lång den nya kardan ska vara. Ljungrens motorteknik får göra den och balansera den men mer om det senare.

Gjorde klar en till kåpa igår så har man två olika att välja på för att täcka insuget.
Här är före och efterbild.



De två olika kåporna

Spontant den rundade mtp bilens former. Bara mina 2 ören.