Projekt Carisma


Det första projektet med kärran var att byta huv, söndrigt dimljus och fälgar!

Bilder!?

Tufft det ska följas

Mr_CocaCola skrev:

Projekt Carisma


Det första projektet med kärran var att byta huv, söndrigt dimljus och fälgar!

Då var huv och dimljus o fälgar fixade för tillfället!! Tog tid med dimljuset och fälgar men huven var lättare// oliver duborg som fixat detta åt mig

Gillar projekt som är lite annorlunda och Carisma-projekt hör inte till de vanligaste
Är det den av så många utskällda GDI-motorn i den? Vet att den går att köra riktigt snålt om den körs rätt och de är ju inte fel med dagens bensinpriser ....

Lycka till!

det stämmer, 1.8 GDI.  Hela bilen har generellt bra respons så 122hk känns som 150. Snål och vänlig är motorn men har även hört att dem lätt rasar och man ej kan modda för mycket eller något liknande. När jag såg Carisman för första gången kände jag direkt den behöver lite kärlek men om du vet något speciellt om GDI-motororer så får du gärna tipsa!

Körstilen påverkar bränsleförbrukningen mer än vanligt på GDI-motorerna, det gör att den kan dra betydligt mer bränsle än vad som anges om den körs på fel sätt men också att den kan vara riktigt snål om den körs rätt. Hade en V40 med GDI motorn körde långresor på motorväg under 0,5 liter /mil .
Det gäller att acca upp i den hastighet man ska hålla snabbt och sedan hålla en jämn och fin hastighet så länge som möjligt. När den accar så är den inte snålare än någon annan motor, därav att du ska acca upp ordentligt, du sparar inget på att smygacca. Däremot om du sedan lyckas hålla jämn fart så går motorn in i sitt snålare läge med mindre bränsle och mer luft vilket gör att den går snålare än en vanlig motor.

Bonusen blir att du ju inte bara snålar på gaspedalen hela tiden, utan får använda motorn men ändå kör snålt totalt sett

En nackdel är att om den alltid körs försiktigt så riskerar den att sota igen betydligt snabbare än en vanlig motorn med igensatt egr, insug etc. Detta motverkas av att du just använder motorn när du ska acca upp i hastighet.

cars4ever skrev:

Körstilen påverkar bränsleförbrukningen mer än vanligt på GDI-motorerna, det gör att den kan dra betydligt mer bränsle än vad som anges om den körs på fel sätt men också att den kan vara riktigt snål om den körs rätt. Hade en V40 med GDI motorn körde långresor på motorväg under 0,5 liter /mil .
Det gäller att acca upp i den hastighet man ska hålla snabbt och sedan hålla en jämn och fin hastighet så länge som möjligt. När den accar så är den inte snålare än någon annan motor, därav att du ska acca upp ordentligt, du sparar inget på att smygacca. Däremot om du sedan lyckas hålla jämn fart så går motorn in i sitt snålare läge med mindre bränsle och mer luft vilket gör att den går snålare än en vanlig motor.

Bonusen blir att du ju inte bara snålar på gaspedalen hela tiden, utan får använda motorn men ändå kör snålt totalt sett

En nackdel är att om den alltid körs försiktigt så riskerar den att sota igen betydligt snabbare än en vanlig motorn med igensatt egr, insug etc. Detta motverkas av att du just använder motorn när du ska acca upp i hastighet.

just det härmed acc vet jag för läst mycket om det med soten tack för infon som snålandet o bränslet Det lilla den fått rulla har den inte rullat "försiktigt" so to speak så att motorn faktiskt fått jobba. Men tänkte oxå på om det finns enkla sätt att öka hästarna lite

Sugmotorer är inte riktigt lika enkla att trimma som turbomotorer..... men med gamla GDI motorer så kan det vara värt att rengöra insug och spjällhus så att det inte redan finns stora sotavlagringar som .....sänker effekten....
När du vet att motorn fungerar som den ska går det att börja kika på mer traditionellt trim som ett bättre luftfilter, större insug, annan kam  och /eller portat topplock annat grenrör och avgasytem.
Vet dock inte vilken ren trimåtgärd som är enklast att genomföra men som ändå ger effekt

cars4ever skrev:

Sugmotorer är inte riktigt lika enkla att trimma som turbomotorer..... men med gamla GDI motorer så kan det vara värt att rengöra insug och spjällhus så att det inte redan finns stora sotavlagringar som .....sänker effekten....
När du vet att motorn fungerar som den ska går det att börja kika på mer traditionellt trim som ett bättre luftfilter, större insug, annan kam  och /eller portat topplock annat grenrör och avgasytem.
Vet dock inte vilken ren trimåtgärd som är enklast att genomföra men som ändå ger effekt

ganska säker på luftfiltret är lätt, ser så ut iallafall

Mr_CocaCola skrev:

det stämmer, 1.8 GDI.  Hela bilen har generellt bra respons så 122hk känns som 150. Snål och vänlig är motorn men har även hört att dem lätt rasar och man ej kan modda för mycket eller något liknande. När jag såg Carisman för första gången kände jag direkt den behöver lite kärlek men om du vet något speciellt om GDI-motororer så får du gärna tipsa!

GDI motorerna är grym bra, om man hade haft rätt bränsle de är gjorda för.
Har för mig att det är japansk 103 oct som de går som bäst på, men våran 98oct utan etanol är bästa vi hittar i Sverige.

EGR-gaserna är en stor bov i dramat. På en GDI kör man med upp till 30% EGR för att sänka NOx-halten
som blir mycket hög på en GDI-motor när den går på mer än stökiometrisk blandning. Upp till 40:1 mot normala 14,7:1

Kolla den här länken så finns det lite info: http://www.mitsubishiclubsweden.se/foru … mp;t=18380

Lycka till med Carisman, för få som bygger på dessa!

Dags för uppdatering!

Dagens nyhet, fick baklucka och lister städade ordentligt och därpå ett gott och ont försök att sätta in neonljusen under förar och passagerar säten.  Gick ej som förväntat då neonljuset ej var korrekt kopplat på förra bilen och där med livsfarligt att använda så det åkte i soporna.

Gjorde även ett tappert försök att byta luftfiltret till biltemas simpla performance filter men med det medkom motorproblem då såfort filtret var på plats och motorn startades började motorlampan lysa och nät gasen tycktes ner snabbt eller hårt så kom den bara upp i 2000-3000 varvtal i neutral stillastående.

Detta problem ses ganska allvarligt då motorn ej fixat sig perfekt igen.

Misstänker det har något med motorns luftmätare och att just GDI motorerna helt enkelt är svåra och envisa.

Motorn hostade och det var precis som att det kom klumpar av luft tillbaka till luftfiltret när det satt på plats. Varvtalet stod även på 200-100 varvtal i tomgång och efter ungefär 30s-1m så dog motorn så det byttes tillbaka till standard men problemet fanns kvar med reducerad mängd av hostningar och bättre gasning.


Nästa projekt blir lösning av problemet ovan och sprayning av plastdelar och andra småsaker!

Spännande har du testat att ta av minus i 10 min ? Brukar funka

andreas_1996 skrev:

Spännande har du testat att ta av minus i 10 min ? Brukar funka

Bara minus eller plus med? 😂 helt osäker.

Kan ta av båda brukar ja göra ehm som bob ross säger a "happy little tree 😂"

Nuså händer det saker med carisman!!

Har börjat plocka ner den ena reservdelsbilen samt fixat den som ska fixas motor. Allt som behövdes bytas var luftmassmätaren och luftfilter/luftfilterlåda.

Jag har gjort små plastdelar runtom bilen svarta samt logga fram och bak och grill

Lägger upp någon bild nu men fler lägga upp senare!

Så japp, på senaste tid har jag varit inaktiv i två år, ganska mycket har hänt sedan jag senast skrev! Vi kan börja med att reservdels-bilen ej finns kvar, skroten fick henne! Men projektet har hållit sig kvar!
Så åter igen är jag tillbaks för uppdateringar om min carisma!

Sök gärna upp bilens instagram: @carismaproject

Trevligt med en uppdatering, kommer det bilder även här på garaget?