uhlin skrev:

Putteliten skrev:

Det var ju inte riktigt min kopp te i alla fall. 🤔 Hade ju hellre sett dom i någon mörkare nyans än orginal, eller antracitgrå.

Håller helt med. Antracitgrå hade gjort ett lyft på en annars skitsnygg bil.

Antracit ser ju bara otvättat ut Men uppenbart har jag gjort ett mer kontroversiellt val än jag trodde. Dem som har kommenterat har varit antingen  för eller emot, men ingen har varit likgiltig än så länge

Hassel89 skrev:

Tycker det blev grymt bra med fälgarna.

Vilken firma har utfört lackjobbet?

Plåtverkstan i Sandviken (Backberg) gjorde jobbet

Marlboroman skrev:

Men uppenbart har jag gjort ett mer kontroversiellt val än jag trodde. Dem som har kommenterat har varit antingen  för eller emot, men ingen har varit likgiltig än så länge

Fast så brukar det ju alltid vara, dom som är likgiltliga, eller inte har någon åsikt, brukar sällan skriva något "den tysta majoriteten" så att säga.
I slutändan är det dock din bil och dina fälgar! Är du nöjd så skit i vad jag och andra tycker Oavsett är ju det bra att vi som folk har olika åsikter, skulle ju vara bra tråkigt annars

Dom ser f.ö. bättre ut på bilen och med däck än dom gjorde lösa, men fortfarande inte min smak

Helgens projekt har till stor del varit att knåpa ihop ett fjäderbensstag och bygga om stagen mellan fjädertorn och torpedvägg för lite bättre passform. Lite slipning och finlir kvar sen är det dags för färg.

Fixat kåpor till Eiker.


En sak som pågått under tid har varit att bygga bort original oljekylaren. Inte för att den är dålig, utan för att den tar plats som skulle kunna användas för downpipe. Tagit en stund att fixa fram delar för att göra ombyggnationen.


Gjorde en egen avtappning för blocket av nåt rör från en T6'a(?) som passade och som gängades och pluggades med en bult i änden. Har dock fått fram en normal plugg i efterhand som nog kommer sättas dit senare.


Placering av nya oljekylaren. Vid första starten så visade det sig att en AN-koppling läkte, men det berodde på att den inte var åtdragen ordentligt. Men med dit fixat så verkar det hålla tätt.


Fått på färg på stagen och monterat dem.

Lite ledighet med bra väder så är det dags att ta första åkturen för i år och tvätta av dammet efter vintern.

Årets första tur avklarad utan bekymmer.


Hade väl egentligen inte tänkt gjort så mycket åt den i år, men nu ligger det spridare och en ny bränslepump "på hyllan". Så en turbo och ett par chip så ska vi se om det inte går att få ut lite effekt också.

Tröttnade på att försöka få dit 5,25" i framdörrarna och köpte 4" istället. Tror man lär ha elhissar för att kunna använda adaptrarna till 5,25" då det är en annan form på dem dörrhandtagen.


Haft ett litet vattenläckage som nog var att vattenpumpen var lite för dåligt åtdragen som jag tror är fixat nu.


Började undersöka varför ena fälgen inte hållt tätt.


Färgen lossnade i stora flagor utan att man behövde göra så mycket...


..och än så länge har jag hittat 3 sprickor och då har jag ändå inte undersökt noa överallt än. Så jag är inne på att den här kanske får bli slanghållare och så får jag leta på en annan tunna istället.


Momentstagen som jag egentligen bara hade tänkt korta av håller jag på och bygger om till justerbara.


Var iväg till träffen i Hagaparken igår. Fick i slutet sällskap av min farbror som dök upp i sin PV som tidigare ingck i min morfars samling.

Momentstagen färdiga för montering. Så när tillfälle ges och vinkelmätaren har dykt upp så är det dags för montering och justering.


Haft ett litet missljud från framvagnen så jag gick ett varv och efterdrog allting och nu tror jag att det är löst.


Passade på att göra ren innerskärmarna fram och la på lite skydd så dem blir ordentligt svarta.


Fick för mig att passa på när vädret var mindre inspirerande att byta soppapumpen. Insåg rätt snart att jag inte hade allt som behövdes... Så sätter mig och beställer diverse grejer förutom det som behövs just nu för pumpen. Räknade med att lådan skulle dyka upp innan helgen, men jag glömde en liten detalj. Det är ju med stor sannolikhet fler än jag som har semester... Så förhoppningen är att det kanske dyker upp något nästa vecka.
I väntan på det har jag plockat isär bryggan allt sitter på och gjort ren och målat den.

Byta bränslepump var det ja... Och några saker som fattades... Fick skaffa fram kopplingar och slangar för att få allt att passa som jag hade tänkt. Hade dimensionerna på KL's hemsida stämt hade ju varit ännu bättre såklart, men jag lär ju ta lite eget ansvar som inte kontrollmätte förens det var för sent. Fick dit allt och tätt vart det. I alal fall under den korta stund jag provade.


Men, under bytet så lyckades jag ju knäcka till plastslangen. Den är fortfarande tät, men den är över 30 år gammal och stukad.


Så jag bet ihop och drog en ny AN6 ptfe-slang från filtret och upp till fuelrailen. Det är ju overkill med AN6, men då finns det marginal.


Vart en strumpa över delen av slangen i motorrummet för att skydda mot värme + att stålomspunnen slang gärna gnager på allt den kommer åt.

Obligatoriska säsong-är-slut-bilden. Inga stora planer för vintern för 240, men det kommer bli lite jobb på den. Har inte blivit något gjort egentligen då lillbrorsans XC70 har behövt ses över i 3 omgångar. Så med en ny avgaspackning, nya styrleder på ena sidan, ett par nya bärarmar fram, smörjning av bromsar, ny olja och en ny höger drivaxel så ska den förhoppningsvis klara besiktningen.


Det enda jag gjort än så länge utom lite putsande är en liten avskärmning till luftfiltret.




Rätt nöjd med resultatet, nu ska jag bara göra något som leder in lite kall luft också.

Till slut föll jag till föga och köpte ett 19T med vinklat avgashus. Var inte så mycket pyssel som jag trodde för att vrida allt rätt. Nu börjar däremot pysslet att bygga en ny downpipe och bygga om den modellanpassade(?) hållaren för wastegate och även wastegaten.


Vattenrören såg allt för tråkiga ut...


..men 1,5 dygn i ett bad och lite Svinto senare så ser dem presentabla ut.

Kul du har en lokal att skruva på bilen i nu när det är vinter!
Min blir nog förvarad i en lada i vinter så blir inget skruvande som jag hade hoppats på dessvärre, men men, som det heter på engelska; "Beggars can't be choosers" o jag får vara nöjd med att den står under tak i alla fall...

Absolut en förmån att kunna vara där jag är. Men det kostar ju såklart. Men alternativet är ju att sälja av allt och börja...knyppla eller nåt istället  Att kunna förvara under tak är ju en vinst i sig kontra att bara ha ett fordon ute på gården i väder och vind.

Det är ett himla pusslande att få ihop en ny downpipe. Det där med att aldrig kasta saker kan vara bra ibland. Som att man t.ex kan ha en gammal turbo med rätt sorts avgashus som man kan bulta fast flänsen i och svetsa på bänk.


Sakta med säkert tar dem stora delarna form. Till upphängningen har jag tagit 2 fästöron som satt på en skrotbit av nåt slag som sedan svetsats på en ring kapad från den uppkonade delen från ett annat 3" rör. Då vart det enklare att hitta rätt position där öronen och staget möts och när man väl hittat rätt så är det bara att bränna fast.
Och ja... Jag fick börja om för att jag punktade dit lambdamuttern utan att ha trätt på ringen


Var lite lurigt att punkta ihop dem 2 sektionerna på plats, men det gick till slut.


Helsvetsning och bandage kvar. Sen är det dags att ta tag i en sak jag skulle ha gjort från början när jag byggde avgassystemet: nämligen en v-bandsklamma så det går att dela systemet vid bakaxeln.


Lika bra att passa på att låta oljereturen få sig ett dygn i badet och bli rent igen.

Det var ett tag sedan sist. En olycka kommer ju sällan ensam som det brukar heta....

Börjar med att bruksbilen missuppfattar sina plikter och kräver en hel del jobb med bromsar och ett par hjullager för att bli tillförlitlig igen. Sen kommer nästa smäll: ett vattenrör i garaget hoppar isär vid en ventil. Så någon gång under en period på ett par dagar när jag inte är på plats börjar det rinna vatten. Min lilla våtdammsugare fick jobba hårt när jag kom dit och upptäckte det. Sen tappar brorsan oljetrycket i sin bil, men mer om det nedan. Och så vart farsans Tiguan ett av offren för vatten i tankarna hos lokala ST1-macken.... Så jag har inte riktigt hunnit med så mycket


Brorsan ringer en kväll och säger att oljetryckslampan började lysa och motorn tappade effekt. Trots att jag frågade flera gånger om något lät konstigt eller så fick jag bara ett nej som svar. Och det var ju både olja och vatten i den. Jag trodde att det var vevhusventilationen som kleggat igen, men det visade sig att bakom startmotorn hade vevhusventilationen... hastigt uppgraderats


Lyckats fiska upp 5 större delar av vevstaken, en av bultarna och kolvbulten från tråget. Och eftersom kolvbulten låg i tråget var jag tvungen att plocka ur stiftet för att undersöka mer och övre delen av kolven sitter kvar i loppet och går att röra Inte tappat ur oljan, men jag utgår ifrån att det bara är nån form av metall-slushie

Tillbaka till 240'n.


Har hållit på och försökt få till någon vettig lösning på fäste till wg och wg-stång. Fått mixa och matcha lite och bygga om lite. Köpte ju fästa + wg som var tänkt att sitta på en original turbo. Nu är ju det här en eftermarknadsvariant med lite andra... mått och toleranser. Men nu borde det funka.


Upptäckte att man var tvungen att slipa ner någon form av plugg för att kunna dra fast ena vattenröret ordentligt. Hade satt dit röret med turbon på plats i bilen vette fasen om jag hade upptäckt nåt innan jag hällt i vatten och det börjat läka.


Lindat downpipen och nu är det egentligen bara att sätta dit allt och starta upp, förhoppningsvis. Och så lär jag beställa ett par chip och byta spridare och labba lite med laddtryck.

Allting monterat inför uppstart. Har provat att klistra på sån där värmeskyddsfolie i hopp om att skydda torpedväggen lite bättre.


Största problemet med uppstarten var att jag glömt ladda batteriet Inga läckage eller annat under den lilla stund jag lät den gå. Så är det bra väder nästa helg så kan det vara dags för årets premiär då

240'n har fått agera bruksbil eftersom V60'n ville ha ytterligare ett nytt hjullager Så det har blivit en hel del mil nu ett tag. Och med lite nya uppgraderingar så vart det ju lite roligare att köra.

Saab-spridarna fick ge vika för dem gröna jag haft på hyllan ett bra tag i väntan på att turbobyte och annat skulle bli klart.

Satt i nya chip från DW och skillnaden tillsammans med nya turbon och spridarna är rejäl! Har inte justerat in laddtrycket riktigt än, så det bör gå att vrida på 0,3 bar ytterligare tror jag. Men det får bli efter besiktningen.

Jag har med beställt chip från han.
Vad kör du för bränsletryck?
Hur går den på tomgång/lågvarv?

Jag kör med original bränsletrycksregulator som jag tror är på 3 bar. Vid kallstart så känns tomgången lite ojämn i början, men det försvinner. Annars går den hur fint som helst. Inga bekymmer på besiktningen med avgasvärden.

Okej okej.
Jag använder en malpassi btr som passar rakt på orginal fuelrail.
Står ju att dom spridarna ska ha 3.8 så får se.
Kör du orginal lmm eller 3"?

Marlboroman skrev:

Inga bekymmer på besiktningen med avgasvärden.

Ja... dom är ju väldigt hårda på en -90a.....