TobbeE_87 skrev:

Foyrik skrev:

TobbeE_87 skrev:

Kanske är vanligare här uppe i norr, vad vet jag. Vet dock 2 stora åkerier här uppe som har boggilyft på sina tandemare, dock så är de gruppbilar... Å ja, sista axeln lyfts rakt upp, hänger å dinglar utan att ta i marken. Sen är de inte så snällt med mellanaxeln, de är sant, men hellre de än å köra fast

Det är väl inte för å köra fast, det är väl för att underlätta vändningar man "hissar" den isåfall?

Är väl lite både och, för en tom tandemare drar absolut skitkasst på vissa underlag... axeltryck = 0
Sen så kan de ju som sagt även vara skillnaden mellan å riva chefens kontor eller inte om man svänger runt på garageplan

-Blomman- skrev:

För den sista bilden är ju säkert "inte" redigerad..
Skulle inte tro att den lasbilen skulle orka dra hela det ekipaget med sand eller asfalt eller va det är där i..

HyperSonica skrev:

-Blomman- skrev:

För den sista bilden är ju säkert "inte" redigerad..
Skulle inte tro att den lasbilen skulle orka dra hela det ekipaget med sand eller asfalt eller va det är där i..

den är inte redigerad... de kör runt med sådana i Australien..

Seth skrev:

HyperSonica skrev:

-Blomman- skrev:

För den sista bilden är ju säkert "inte" redigerad..
Skulle inte tro att den lasbilen skulle orka dra hela det ekipaget med sand eller asfalt eller va det är där i..

den är inte redigerad... de kör runt med sådana i Australien..

de har väl 2 såna som åker. såg de på discovery

-Blomman- skrev:

För den sista bilden är ju säkert "inte" redigerad..
Skulle inte tro att den lasbilen skulle orka dra hela det ekipaget med sand eller asfalt eller va det är där i..

Foyrik skrev:

Vikten på ett tomt timmer ekipage , kontra vikten på ett tomt godsekipage är igentligen ointressant, det som är intressant är själva fordonsenheternas vikter, och det är ju ingen överdrift att påstå att dessa super timmerbilar har ju största vikten som släp. det är bara att titta på volvos egna fakta som dom delger oss i sin information, nämligen:
Fakta om testfordonet:

Volvo FH16 jämnlastbil med timmerrede och moduluppbyggda lastbärare.
Längd 30 m.
Bredd 2,6 m.
Höjd 4,5 m.
Bruttovikt 90 ton.
Lastvikt 60 ton.
Antal axlar 11.
Vikt per axel 8-9 ton.


Här ser vi genast att bruttovikten och lastvikten ger en differans på 30 ton, dvs ekipagets tomvikt, säg då dragbilen väger 10 ton, kanske strax därunder tom då den saknar kran, då har vi delat upp så vi har ca 20 ton som skjutsar på dragbilen bakifrån, och alla som nånsin suttit i en lastbil vet hur kul det är med ett vanligt släp som väger 20 ton , och en tom dragbil..........förstår ni nu hur jag menar?

Jag vill inte verka negativ, men detta är nog inte såååå genomtänkt som dom påstår.....

Foyrik skrev:

tompa72 skrev:

Tobijas skrev:

Får va 25,25m om man kör med lasbil + dolly + trailer och sen lite annat som måste uppfyllas.


Jag skulle gärna se någon backa med ett sådant ekipage. Men e ytterst tveksam till att det är lagligt på något sätt. Får ju inte dispens hur som helst.

Jag har backat med sådant ekipage, åh jag kan säga dig detta att de är inte lätt.
Man får tänka liksom lite anorlunda när man backar

Det är inte svårare å backa med link än det är med ett traditionellt bil och släp ekipage, det enda som skiljer är att man får tänka långsiktigt och att det kräver större plats.

Annars är det sammatankesätt som för bil och släp.

-Blomman- skrev:

För den sista bilden är ju säkert "inte" redigerad..
Skulle inte tro att den lasbilen skulle orka dra hela det ekipaget med sand eller asfalt eller va det är där i..

BerraGson skrev:

Foyrik skrev:

Vikten på ett tomt timmer ekipage , kontra vikten på ett tomt godsekipage är igentligen ointressant, det som är intressant är själva fordonsenheternas vikter, och det är ju ingen överdrift att påstå att dessa super timmerbilar har ju största vikten som släp. det är bara att titta på volvos egna fakta som dom delger oss i sin information, nämligen:
Fakta om testfordonet:

Volvo FH16 jämnlastbil med timmerrede och moduluppbyggda lastbärare.
Längd 30 m.
Bredd 2,6 m.
Höjd 4,5 m.
Bruttovikt 90 ton.
Lastvikt 60 ton.
Antal axlar 11.
Vikt per axel 8-9 ton.


Här ser vi genast att bruttovikten och lastvikten ger en differans på 30 ton, dvs ekipagets tomvikt, säg då dragbilen väger 10 ton, kanske strax därunder tom då den saknar kran, då har vi delat upp så vi har ca 20 ton som skjutsar på dragbilen bakifrån, och alla som nånsin suttit i en lastbil vet hur kul det är med ett vanligt släp som väger 20 ton , och en tom dragbil..........förstår ni nu hur jag menar?

Jag vill inte verka negativ, men detta är nog inte såååå genomtänkt som dom påstår.....

Du är nog den ändå här som har greppet om vikterna på ekipaget.
Kör själv en Scania 164 -04 Backpacker (trailer dragare med skåp på)
Tom väger den 12,2 ton, en trailer uppskattningsvis på 7 till 8 ton.
Tomt ekipage väger jag alltså ungefär 20 ton vilket jag har sett (och hört) många på vägarna
som tror att man väger max 10 ton och har broms kapacitet som en personbil.
Bruttovikten vette sjutton vad du har skrivit. Sveriges vikt gräns är på 60ton.
http://www.berragson.se/Scania164.jpg
Lastbilen jag kör.

The_Mechanic skrev:

Foyrik skrev:

tompa72 skrev:

Jag har backat med sådant ekipage, åh jag kan säga dig detta att de är inte lätt.
Man får tänka liksom lite anorlunda när man backar

Det är inte svårare å backa med link än det är med ett traditionellt bil och släp ekipage, det enda som skiljer är att man får tänka långsiktigt och att det kräver större plats.

Annars är det sammatankesätt som för bil och släp.

foyrik verkar vara den som har mest koll på läget , dock så vet jag att de går att vända med bil+släp me dolly på en vanlig 2filig väg som är typ 10 - 12 meter bred om man vet vars man har hörnen och en nerfart till en åker eller en mötesplats på nån sida av vägen

putte-p skrev:

BerraGson skrev:

Foyrik skrev:

Vikten på ett tomt timmer ekipage , kontra vikten på ett tomt godsekipage är igentligen ointressant, det som är intressant är själva fordonsenheternas vikter, och det är ju ingen överdrift att påstå att dessa super timmerbilar har ju största vikten som släp. det är bara att titta på volvos egna fakta som dom delger oss i sin information, nämligen:
Fakta om testfordonet:

Volvo FH16 jämnlastbil med timmerrede och moduluppbyggda lastbärare.
Längd 30 m.
Bredd 2,6 m.
Höjd 4,5 m.
Bruttovikt 90 ton.
Lastvikt 60 ton.
Antal axlar 11.
Vikt per axel 8-9 ton.


Här ser vi genast att bruttovikten och lastvikten ger en differans på 30 ton, dvs ekipagets tomvikt, säg då dragbilen väger 10 ton, kanske strax därunder tom då den saknar kran, då har vi delat upp så vi har ca 20 ton som skjutsar på dragbilen bakifrån, och alla som nånsin suttit i en lastbil vet hur kul det är med ett vanligt släp som väger 20 ton , och en tom dragbil..........förstår ni nu hur jag menar?

Jag vill inte verka negativ, men detta är nog inte såååå genomtänkt som dom påstår.....

Du är nog den ändå här som har greppet om vikterna på ekipaget.
Kör själv en Scania 164 -04 Backpacker (trailer dragare med skåp på)
Tom väger den 12,2 ton, en trailer uppskattningsvis på 7 till 8 ton.
Tomt ekipage väger jag alltså ungefär 20 ton vilket jag har sett (och hört) många på vägarna
som tror att man väger max 10 ton och har broms kapacitet som en personbil.
Bruttovikten vette sjutton vad du har skrivit. Sveriges vikt gräns är på 60ton.
http://www.berragson.se/Scania164.jpg
Lastbilen jag kör.

Av ren nyfikenhet, är det en 8-tonsframaxel?

BerraGson skrev:

Foyrik skrev:

Vikten på ett tomt timmer ekipage , kontra vikten på ett tomt godsekipage är igentligen ointressant, det som är intressant är själva fordonsenheternas vikter, och det är ju ingen överdrift att påstå att dessa super timmerbilar har ju största vikten som släp. det är bara att titta på volvos egna fakta som dom delger oss i sin information, nämligen:
Fakta om testfordonet:

Volvo FH16 jämnlastbil med timmerrede och moduluppbyggda lastbärare.
Längd 30 m.
Bredd 2,6 m.
Höjd 4,5 m.
Bruttovikt 90 ton.
Lastvikt 60 ton.
Antal axlar 11.
Vikt per axel 8-9 ton.


Här ser vi genast att bruttovikten och lastvikten ger en differans på 30 ton, dvs ekipagets tomvikt, säg då dragbilen väger 10 ton, kanske strax därunder tom då den saknar kran, då har vi delat upp så vi har ca 20 ton som skjutsar på dragbilen bakifrån, och alla som nånsin suttit i en lastbil vet hur kul det är med ett vanligt släp som väger 20 ton , och en tom dragbil..........förstår ni nu hur jag menar?

Jag vill inte verka negativ, men detta är nog inte såååå genomtänkt som dom påstår.....

Du är nog den ändå här som har greppet om vikterna på ekipaget.
Kör själv en Scania 164 -04 Backpacker (trailer dragare med skåp på)
Tom väger den 12,2 ton, en trailer uppskattningsvis på 7 till 8 ton.
Tomt ekipage väger jag alltså ungefär 20 ton vilket jag har sett (och hört) många på vägarna
som tror att man väger max 10 ton och har broms kapacitet som en personbil.
Bruttovikten vette sjutton vad du har skrivit. Sveriges vikt gräns är på 60ton.
http://www.berragson.se/Scania164.jpg
Lastbilen jag kör.

BerraGson skrev:

Foyrik skrev:

Du är nog den ändå här som har greppet om vikterna på ekipaget.
Kör själv en Scania 164 -04 Backpacker (trailer dragare med skåp på)
Tom väger den 12,2 ton, en trailer uppskattningsvis på 7 till 8 ton.
Tomt ekipage väger jag alltså ungefär 20 ton vilket jag har sett (och hört) många på vägarna
som tror att man väger max 10 ton och har broms kapacitet som en personbil.
Bruttovikten vette sjutton vad du har skrivit. Sveriges vikt gräns är på 60ton.
http://www.berragson.se/Scania164.jpg
Lastbilen jag kör.

Tack för dem orden, med 10 år i branchen å kört det flesta förekommande transporter, så har jag väl lite i min ryggsäck.....

Vad det beträffar din fråga om var jag fick bruttovikten ifrån, fick jag lite kalla fötter då jag blev lite konfunderad över vad Volvo själva har skrivit, dom skriver bruttovikt 90 ton, antar att dessa menar Totalvikt 90 ton, eftersom detta är ett dispansfordon är totalvikten höjd med 30 ton från de lagliga 60 tonnen.
Testfordonets tjänstevikt bör isåfall ligga på 30 ton, vilket rimmar ganska bra med uppskattad vikt per fordonsenhet.

BerraGson skrev:

BerraGson skrev:

Foyrik skrev:

Du är nog den ändå här som har greppet om vikterna på ekipaget.
Kör själv en Scania 164 -04 Backpacker (trailer dragare med skåp på)
Tom väger den 12,2 ton, en trailer uppskattningsvis på 7 till 8 ton.
Tomt ekipage väger jag alltså ungefär 20 ton vilket jag har sett (och hört) många på vägarna
som tror att man väger max 10 ton och har broms kapacitet som en personbil.
Bruttovikten vette sjutton vad du har skrivit. Sveriges vikt gräns är på 60ton.
http://www.berragson.se/Scania164.jpg
Lastbilen jag kör.

Tack för dem orden, med 10 år i branchen å kört det flesta förekommande transporter, så har jag väl lite i min ryggsäck.....

Vad det beträffar din fråga om var jag fick bruttovikten ifrån, fick jag lite kalla fötter då jag blev lite konfunderad över vad Volvo själva har skrivit, dom skriver bruttovikt 90 ton, antar att dessa menar Totalvikt 90 ton, eftersom detta är ett dispansfordon är totalvikten höjd med 30 ton från de lagliga 60 tonnen.
Testfordonets tjänstevikt bör isåfall ligga på 30 ton, vilket rimmar ganska bra med uppskattad vikt per fordonsenhet.

Jag hittade sidan du läste på och det hjälpte lite mer.
Det ligger lite i det du skriver. Jag tror nog också att när han är fullt lastad så väger han någonstans runt 90 ton med tanke på att han kör timmer och är något längre och samt att han har dispens som Volvo har fixat eftersom det är ett treårigt test för att se om det lönar sig att utöka längden här i Sverige.
Sedan hittade jag denna information hos Volvo.
Beroende på motoralternativet så klarar tex. Volvo FH16 (funkar också med FH/FM12) att ha en total tågvikt på upp till 200 ton (FH/FM12 till 100 ton).

Donken86 skrev:

Foyrik... Låt oss yrkesförare låta bli en pajkastare tråd här nu. Det är ingen Volvo vs Scania här. I-shiften har dom för att skona drivlinan så det håller länge. Inte för att det ska hålla. Stooor skillnad (sry men när nån klankar ner på typ världens 3:e största lastbilsmärke så vet jag inte va det kallas)