Tänkte bara skriva lite om vad en intercooler gör för skillnad på effekten då innehållet i luftmassan ändras.

Tempratur T1 är på 70 grader Celcius och är den komprimerade luften före intercooler monteringen. Tempratur T2 är på 30 grader Celcius och är den komprimerade luften efter intercooler monteringen. Man kan räkna ut en den teoretiska effekthöjningen när laddtrycket är det samma som tidigare. Formeln man använder är den allmänna gaslagen, p V = nRT

Trycket, "p" är samma då det är lika laddtryck som tidigare före monteringen av ic'n som efter. Volymen på luften är "V" och den är också samma då det är samma motor man haft tidigare. Gaskonstanten är "R" och är konstant, den ändras inte. Det man räknar ut är skillnaden på luftens massa, n1 före och n2 efter intercoolerns montering.

Tempratur T1 = 70 + 273 = 343 Kelvin
n = (pV / R) /T pV / R är konstant så den kan sättas till en 1'a
n1 = 1 /343 = 0,002915
n2 = 1 /(30 + 273) = 0,003300

Så här blir skillnaden i luftmassa:
n2 / n1 - 1 = 0,003300 / 0,002915 - 1 = 0,132 avrundat till 13%

Du får alltså 13% mer effekt nu när man har monterat intercooler.

Det här är på ett ungefär, resultatet i verkligheten kan skilja sig från det du räknat fram. Men du har riktlinjer nu iaf

/mvh

Förlusterna i en intercooler ger sig tillkänna som en tryckförlust och därmed är inte p konstant.
Som exempel kan nämnas (den usla) intercooler som sitter på S60R som ger 0.5 bar (!) tryckfall vid maxeffekt 300Hkr.

Tumregeln, så att man slipper räkna varje gång, är att 10 grader temperaturminskning ger 3% effektvinst (vilket stämmer bra med din uträkning).

Mvh
Göran

Hej,

Det är så att jag har en S60R och undrar nu om ni vet vilken Intercooler som jag kan byta till. Den nya ska självfallet "klara av" att göra jobbet, men det känns också viktigt att det inte krävs för mycket mods.

Denna fråga borde väl egentligen hamnat under köpråd, men..........

Kan någon rekommendera vad jag ska göra??

//Paul

T1 på 70 grader lät väldigt lågt

Jepp.

/Göran

Big Al skrev:

T1 på 70 grader lät väldigt lågt

Sharky skrev:

Jepp.

/Göran

Big Al skrev:

T1 på 70 grader lät väldigt lågt

Hej,

Vet någon vilken intercooler som skulle passa istället för orginal? Dvs utan för mycket mods i Fronten och min plånbok rymmer c:a 10000kr......


Tack på förhand

be nån firma ta fram en lämplig intercooler typ RaceCooling
eller så måttar du fram ett bra cellpaket å köper "bara" cellpaketet och far till nån flödeskunning och duktig tig-svetsare å bjuder på smörgåstårta så då får dig nå gavlar till den

Det är nog rätt trångt i nosen på en S60. Var det inte så att dom tillochmed förlängde nosen nån cm på R för att få rum med IC:n?

/Göran

pansarbilen skrev:

Vet någon vilken intercooler som skulle passa istället för orginal? Dvs utan för mycket mods i Fronten och min plånbok rymmer c:a 10000kr......


Tack på förhand

Hoppar på en gammal tråd och är ny på forumet.
Behöver info om laddluftkylarens(teoretiska)effekt och om det är värt att trycka dit en utan att ha turbo/kompressor.Kallare och tätare luft kan väl bara vara positivt och med ett förhöjt bränsletryck ge lite mer effekt.Bilen är en Alpina B3,3,0L så effekt finns redan men är ute efter den där känslan som finns vid svala syrerika sensommarkvällar.
Lite teotetiskt kanske men intressant om det funkar.
Mvh Dic.

Dic skrev:

Hoppar på en gammal tråd och är ny på forumet.
Behöver info om laddluftkylarens(teoretiska)effekt och om det är värt att trycka dit en utan att ha turbo/kompressor.Kallare och tätare luft kan väl bara vara positivt och med ett förhöjt bränsletryck ge lite mer effekt.Bilen är en Alpina B3,3,0L så effekt finns redan men är ute efter den där känslan som finns vid svala syrerika sensommarkvällar.
Lite teotetiskt kanske men intressant om det funkar.
Mvh Dic.

Utan några som helst specar eller kalkyler så är jag tveksam till att detta skulle ge påtaglig effekt eftersom motorkapaciteten säkert redan är testad och optimerad - det är ju trots allt sugis. Det enda du lär uppnå är en tyngre bil.

..d skulle ja absolut inte tro att hjälper..

Vad skall du kyla med? Freon, Spruta på sprit?
Eller tänkte du "kyla" med luft som håller samma temperatur som den luft du suger in.....


/Göran

Dic skrev:

Hoppar på en gammal tråd och är ny på forumet.
Behöver info om laddluftkylarens(teoretiska)effekt och om det är värt att trycka dit en utan att ha turbo/kompressor.Kallare och tätare luft kan väl bara vara positivt och med ett förhöjt bränsletryck ge lite mer effekt.Bilen är en Alpina B3,3,0L så effekt finns redan men är ute efter den där känslan som finns vid svala syrerika sensommarkvällar.
Lite teotetiskt kanske men intressant om det funkar.
Mvh Dic.

Ingen idé att kyla luften mer om du inte har något som först höjer tempen? (turbo/kompressor)

Jodå, det är alltid ide att kyla. Men med vad? Lustgas eller sprit brukar ta slut rätt fort så det är normalt sett bara tillämpbart på strippen.

/Göran

ludde__mannen skrev:

Ingen idé att kyla luften mer om du inte har något som först höjer tempen? (turbo/kompressor)

Om man utgår från BoostLogic och temperaturen som uppges vid T1 och T2,30°C -70°C så vill jag tro att om en "sugis får 30°C luft jämfört med 70°C så är det en skillnad(teoretisk) och att motorn inte mår sämre av det.
Planen är att först testa med en genomtänkt IC med materialvalet alu som tillsammans med bimetall har en kylande konstant effekt utöver yttertemp,med normal körning idag så har oljan en temp på ca:89-95°C vilket innebär att det är "antagligen"den temp som hela motorn har+insugsgodset och även lufttemp(rätta mig gärna om jag har fel här).All form av tempsänkning i det här läget bör alltså främja effekt/motorgång.Finns givetevis plan B och det är att leda in kylrör från AC genom IC,lätt gjort med en kylmontör som vet vad sunt förnuft är.De andra tycks försvinna efter ett tag på marknaden(wonder why?).Vore kul med tips och input här eftersom än så länge har ingen kommit med info som helt sänker planen,okej NOS och sprit funkar så länge det räcker men ordinär konstant kyla borde ju funka???
Mvh Dic.
Såg att det blev fel med T1 och T2 men alla fattar nog.

Insugstempen i in sugmotor håller bra precis omgivande lufts temperatur.
Vad får du 70 grader ifrån?


/Göran

Dic skrev:

Om man utgår från BoostLogic och temperaturen som uppges vid T1 och T2,30°C -70°C så vill jag tro att om en "sugis får 30°C luft jämfört med 70°C så är det en skillnad(teoretisk) och att motorn inte mår sämre av det.
Planen är att först testa med en genomtänkt IC med materialvalet alu som tillsammans med bimetall har en kylande konstant effekt utöver yttertemp,med normal körning idag så har oljan en temp på ca:89-95°C vilket innebär att det är "antagligen"den temp som hela motorn har+insugsgodset och även lufttemp(rätta mig gärna om jag har fel här).All form av tempsänkning i det här läget bör alltså främja effekt/motorgång.Finns givetevis plan B och det är att leda in kylrör från AC genom IC,lätt gjort med en kylmontör som vet vad sunt förnuft är.De andra tycks försvinna efter ett tag på marknaden(wonder why?).Vore kul med tips och input här eftersom än så länge har ingen kommit med info som helt sänker planen,okej NOS och sprit funkar så länge det räcker men ordinär konstant kyla borde ju funka???
Mvh Dic.
Såg att det blev fel med T1 och T2 men alla fattar nog.

Har man nu klantat sig såpass med luftfilterplaceringen att man har en insugstemp på 70° så man funderar på IC bör man nog tänka igen.
Skulle man nu välja lösningen att installera IC:n istället för att flytta luftintaget/filtret så bör man ju tänka på den extra stäckan som motorn måste suga all den luft den behöver, äter säkert upp den effektökningen som skulle bli av den svalare luften.