Skenande laddtryck, hur mkt porta i WG kanal?

Forummoderator

10 576 Inlägg

26 april 2011

Steg 1 är väl att reklamera produkten som inte fungerar. För en dialog med stylingfirman och se vad dem säger innan du börjar kapa i turbon.

-=[Performance by Torpis]=-
Elbil på riktigt - mina minnesanteckningar
-=Lite roligt att de som absolut inte har tid att pausa för att ladda sin elbil har tid att vara online på Garaget 24/7=-

Citera

854 Inlägg

26 april 2011

Skruva isär, markera hur stort locket är, ta upp så mycket som möjligt, putsa till insidan så det ser fint ut. Köp en bättre tryck-klockaom. Fungerade på dom kina-agg jag haft. Är ett vanligt problem på dessa avgashus.

Citera

96 Inlägg

26 april 2011

Trådstartare

Tackar!

Saab 9000 2.0t

Citera

854 Inlägg

26 april 2011

När du ändå är igång så matchporta grenrör turbo också.

Jag har för mig jag sparade 1-2 mm till lockets kant. Har för mig original hål är ca 18-19 mm och jag tog upp det till ca 26mm.

Citera

96 Inlägg

26 april 2011

Trådstartare

jag sparade ungefär 2 mm och hålet blev strax under 30mm

Saab 9000 2.0t

Citera

854 Inlägg

26 april 2011

Borde fungera kanon med en klocka som orkar hålla emot lite mer

Citera

96 Inlägg

26 april 2011

Trådstartare

den är bytt till den som satt på originalturbon och den är inställd på 0.4 bar som de ska vara som jag förstått de. de blir nog kanoners. ska provköra imon

Saab 9000 2.0t

Citera

854 Inlägg

26 april 2011

Varför köra med en så stor turbo och så lågt laddtryck? Eller "pyser" du resten? Vet inte hur det fungerar på saab men känns som en dålig lösning.

Citera

Forummoderator

10 576 Inlägg

26 april 2011

#10

Det finns olika filosofier hur man löser olika saker. En stor turbo med lågt laddtryck arbetar alltid bättre än en liten på högt laddtryck. Sen vad motorn kan ta emot är en annan femma.

Citera

854 Inlägg

26 april 2011

#11

Absolut men det är ju ingen hemlighet att dessa agg har dålig spool så totalt sett lär bilen inte bli snabbare.

Citera

Forummoderator

10 576 Inlägg

26 april 2011

#12

Kmarcus skrev:
Absolut men det är ju ingen hemlighet att dessa agg har dålig spool så totalt sett lär bilen inte bli snabbare.

Beror ju på vad man tänkt använda den till, men jag håller med dig, köpa turbo i stylingbutiken är inte min cup of tea även om det i vissa applikationer säkerligen är befogat. Gillar man att åka motorväg så spelar ju spooltiden inte så stor roll :-)

Citera

Gizmojohan

3 295 Inlägg

26 april 2011

#13

Kmarcus skrev:
Varför köra med en så stor turbo och så lågt laddtryck? Eller "pyser" du resten? Vet inte hur det fungerar på saab men känns som en dålig lösning.

laddtrycket på saab sköts via programvaran och det är ungefär som ett pystrim fast med en seriöst styrd magnet ventil som även har funktionen att sänka laddet när den känner av spikningar till just grundladd (0.4)

Citera

Forummoderator

10 576 Inlägg

26 april 2011

#14

Slave_joe skrev:
Kmarcus skrev:
Varför köra med en så stor turbo och så lågt laddtryck? Eller "pyser" du resten? Vet inte hur det fungerar på saab men känns som en dålig lösning.

laddtrycket på saab sköts via programvaran och det är ungefär som ett pystrim fast med en seriöst styrd magnet ventil som även har funktionen att sänka laddet när den känner av spikningar till just grundladd (0.4)

kommer man åt att justera laddtrycksregulatorn i Suite? för en större turbo ger mer flås på samma laddtryck.

Citera

Gizmojohan

3 295 Inlägg

26 april 2011

#15

torpis skrev:
Slave_joe skrev:
Kmarcus skrev:
Varför köra med en så stor turbo och så lågt laddtryck? Eller "pyser" du resten? Vet inte hur det fungerar på saab men känns som en dålig lösning.

laddtrycket på saab sköts via programvaran och det är ungefär som ett pystrim fast med en seriöst styrd magnet ventil som även har funktionen att sänka laddet när den känner av spikningar till just grundladd (0.4)

kommer man åt att justera laddtrycksregulatorn i Suite? för en större turbo ger mer flås på samma laddtryck.

jag har inte pillat så mkt med suite, men det tror jag att man kan göra. det går ju och ändra iprincip allt annat så.

Citera

854 Inlägg

26 april 2011

#16

torpis skrev:
Slave_joe skrev:
Kmarcus skrev:
Varför köra med en så stor turbo och så lågt laddtryck? Eller "pyser" du resten? Vet inte hur det fungerar på saab men känns som en dålig lösning.

laddtrycket på saab sköts via programvaran och det är ungefär som ett pystrim fast med en seriöst styrd magnet ventil som även har funktionen att sänka laddet när den känner av spikningar till just grundladd (0.4)

kommer man åt att justera laddtrycksregulatorn i Suite? för en större turbo ger mer flås på samma laddtryck.

Jo, det är jag med på. Men oftast byter man till en sån här turbo för att ladda lite mer än original. Så hur högt går det egentligen att höja laddtrycket elektroniskt och fortfarande ha det stabilt?

Citera

Gizmojohan

3 295 Inlägg

26 april 2011

#17

Kmarcus skrev:
torpis skrev:
Slave_joe skrev:

laddtrycket på saab sköts via programvaran och det är ungefär som ett pystrim fast med en seriöst styrd magnet ventil som även har funktionen att sänka laddet när den känner av spikningar till just grundladd (0.4)

kommer man åt att justera laddtrycksregulatorn i Suite? för en större turbo ger mer flås på samma laddtryck.

Jo, det är jag med på. Men oftast byter man till en sån här turbo för att ladda lite mer än original. Så hur högt går det egentligen att höja laddtrycket elektroniskt och fortfarande ha det stabilt?

Jag körde på 1.4 bar i min röda AERO. då låg laddet skapligt stabilt, dock så är ju trionic 5 enligt många ett riktigt bra styrsystem som sköter allt.

på Evon är det Strypventil som gäller

sorry för offtopic.

Citera