zemet skrev:

Turbo_Krille87 skrev:

zemet skrev:

Varför torsen iställe för aussie? Kostar ju 3 ggr mer och vad jag har förstått så är dom inte direkt bättre, iaf inte så att det är motiverat att lägga tre gånger pengarna.

Ok men va äre som är så mkt bättre med aussie då??? Va kostar dom då och vart köper man dom då???

Jag vet inte om det finns några fördelar med aussielockern över torsen diffen mer än prismässigt. aussien kostar 3500:- och torsen går på 10K.

Aussielockern låser när du gasar alltid så man kan behöva vänja sig lite om man gasar i låg hastighet och svänger mycket. Ska klara 500 hk så räcker till dom flesta bilar. 

Jag tror inte det är värt att lägga 3 gånger pengarna på en torsen om du inte ska upp i över 500 hk men har ingen erfarenhet av torsen alls så någon annan kanske kan förklara bättre varför dom är värda 3 ggr mer.

Aussien är väldigt lätt att montera också, kanske eventuellt är en liten fördel över torsen diffen.

Aussien är som att köra aga diffat när du vill ha agadiff och vanligt när du inte vill ha det:) Min bror har en i sin 740 tic och han är extremt nöjd med den och jag ska skaffa en när skatteåterbäringen kommer:)

bakaxel.se köpte min bror ifrån, han var väldigt bra att ha och göra med och snabb leverans så han kan jag rekommendera. Han säljer även torsen och en hel del andra diffsystem så bästa är kanske att ringa och prata med han. Men du får lägga runt 10K om du ska ha någon annan diff än aussie lr aga.

_Performance_ skrev:

D_Carlsson skrev:

M90 ska palla den effekten det är oftast skit bakom spakarna som knäcker lådor.

Kunde inte sagt det bättre själv

grillchips skrev:

_Performance_ skrev:

D_Carlsson skrev:

M90 ska palla den effekten det är oftast skit bakom spakarna som knäcker lådor.

Kunde inte sagt det bättre själv

Varför M90? En zf låda omsvetsad att passa ett b230 block är inte mycket dyrare och vill man karateväxla och inte behöva oroa sig så mycket om lådan så är en zf att föredra!

zemet skrev:

Turbo_Krille87 skrev:

zemet skrev:

Varför torsen iställe för aussie? Kostar ju 3 ggr mer och vad jag har förstått så är dom inte direkt bättre, iaf inte så att det är motiverat att lägga tre gånger pengarna.

Ok men va äre som är så mkt bättre med aussie då??? Va kostar dom då och vart köper man dom då???

Jag vet inte om det finns några fördelar med aussielockern över torsen diffen mer än prismässigt. aussien kostar 3500:- och torsen går på 10K.

Aussielockern låser när du gasar alltid så man kan behöva vänja sig lite om man gasar i låg hastighet och svänger mycket. Ska klara 500 hk så räcker till dom flesta bilar. 

Jag tror inte det är värt att lägga 3 gånger pengarna på en torsen om du inte ska upp i över 500 hk men har ingen erfarenhet av torsen alls så någon annan kanske kan förklara bättre varför dom är värda 3 ggr mer.

Aussien är väldigt lätt att montera också, kanske eventuellt är en liten fördel över torsen diffen.

Aussien är som att köra aga diffat när du vill ha agadiff och vanligt när du inte vill ha det:) Min bror har en i sin 740 tic och han är extremt nöjd med den och jag ska skaffa en när skatteåterbäringen kommer:)

bakaxel.se köpte min bror ifrån, han var väldigt bra att ha och göra med och snabb leverans så han kan jag rekommendera. Han säljer även torsen och en hel del andra diffsystem så bästa är kanske att ringa och prata med han. Men du får lägga runt 10K om du ska ha någon annan diff än aussie lr aga.

_Performance_ skrev:

grillchips skrev:

_Performance_ skrev:

Kunde inte sagt det bättre själv

Varför M90? En zf låda omsvetsad att passa ett b230 block är inte mycket dyrare och vill man karateväxla och inte behöva oroa sig så mycket om lådan så är en zf att föredra!

Nu utgår ja ifrån att du kört och testat båda lådorna?

grillchips skrev:

_Performance_ skrev:

grillchips skrev:

Varför M90? En zf låda omsvetsad att passa ett b230 block är inte mycket dyrare och vill man karateväxla och inte behöva oroa sig så mycket om lådan så är en zf att föredra!

Nu utgår ja ifrån att du kört och testat båda lådorna?

Nej det har jag ej, men de som rasar zf lådor kör med rätt mycket mos.. vet ingen som har rasat en zf på 300 hk, men en m90 har många rasat med den effekten.

grillchips skrev:

_Performance_ skrev:

D_Carlsson skrev:

M90 ska palla den effekten det är oftast skit bakom spakarna som knäcker lådor.

Kunde inte sagt det bättre själv

Varför M90? En zf låda omsvetsad att passa ett b230 block är inte mycket dyrare och vill man karateväxla och inte behöva oroa sig så mycket om lådan så är en zf att föredra!

Xuri skrev:

grillchips skrev:

_Performance_ skrev:

Kunde inte sagt det bättre själv

Varför M90? En zf låda omsvetsad att passa ett b230 block är inte mycket dyrare och vill man karateväxla och inte behöva oroa sig så mycket om lådan så är en zf att föredra!

1= vill man kosta på sig 7-8000kr för att byta låda så är zf jättebra investering
2= vill man varva typ 3000rpm i 10-110 så är zf de rätta



därför håller jag mig lite kvar vid m90.
med bra koppling å rätt man vid spakarna tål dom rätt bra med stryck.
å jag vill inte ha en växel mindre som de blir med zf när man kollar utväxlingarna på växlarna, då kan jag lika gärna köra med m90in på 4an.

grillchips skrev:

_Performance_ skrev:

grillchips skrev:

Varför M90? En zf låda omsvetsad att passa ett b230 block är inte mycket dyrare och vill man karateväxla och inte behöva oroa sig så mycket om lådan så är en zf att föredra!

Nu utgår ja ifrån att du kört och testat båda lådorna?

Nej det har jag ej, men de som rasar zf lådor kör med rätt mycket mos.. vet ingen som har rasat en zf på 300 hk, men en m90 har många rasat med den effekten.

_Performance_ skrev:

Xuri skrev:

grillchips skrev:

Varför M90? En zf låda omsvetsad att passa ett b230 block är inte mycket dyrare och vill man karateväxla och inte behöva oroa sig så mycket om lådan så är en zf att föredra!

1= vill man kosta på sig 7-8000kr för att byta låda så är zf jättebra investering
2= vill man varva typ 3000rpm i 10-110 så är zf de rätta



därför håller jag mig lite kvar vid m90.
med bra koppling å rätt man vid spakarna tål dom rätt bra med stryck.
å jag vill inte ha en växel mindre som de blir med zf när man kollar utväxlingarna på växlarna, då kan jag lika gärna köra med m90in på 4an.

Tack för lite backup

zemet skrev:

_Performance_ skrev:

Xuri skrev:

1= vill man kosta på sig 7-8000kr för att byta låda så är zf jättebra investering
2= vill man varva typ 3000rpm i 10-110 så är zf de rätta



därför håller jag mig lite kvar vid m90.
med bra koppling å rätt man vid spakarna tål dom rätt bra med stryck.
å jag vill inte ha en växel mindre som de blir med zf när man kollar utväxlingarna på växlarna, då kan jag lika gärna köra med m90in på 4an.

Tack för lite backup

Sitter här och drömmer om vad jag ska göra med min bil när jag pluggat klart och har lite pengar att lägga:) Men jag skulle vilja varva 3000 varv i 150. Finns det någon bra sexväxlad låda som passar b230 eller T6 alt T5?

D_Carlsson skrev:

zemet skrev:

_Performance_ skrev:

Tack för lite backup

Sitter här och drömmer om vad jag ska göra med min bil när jag pluggat klart och har lite pengar att lägga:) Men jag skulle vilja varva 3000 varv i 150. Finns det någon bra sexväxlad låda som passar b230 eller T6 alt T5?

det är nog lättare att byta bakaxel utväxling! min Bmw 540 har 6 växlad manuell och den har 0,82 på sexan nästan exakt samma som en m90 men den har 1:2,93 i bakaxel utväxling och med det gör den 100@2000rpm 150@3000rpm 200@4000rpm osv du som är ifrån uddevalla kanske har sett den på racen mörkgrönmetallic + rost

Grillchips: så du menar att folk inte lyckas köra livet ur zf lådor där dom sitter orginal i bmw med 190hk? för du tror väl inte på blodigt allvar att alla lådor det står zf på är ifrån högprestand bilar som M3 osv:lol:

Aga_Diff skrev:

D_Carlsson skrev:

kimb0 skrev:

de va lustigt att de bara håller för så lite... vet en i usa som kört ca 400 hk+ med lustgas i 4 år med endast svarvade
kolvar. håller man bara koll på soppa blandning håller de bra. men ja kanske har fel men du borde läsa lite på sävarturbo. ja sj gör allt förutom förutom toppdeckning av blocket ....
sen beror de även på vilken årgång blocket har... org kolvar pallar 400 hk men sen e de dags o byta.

Ja det var ju det jag skrev 400hk med bytta stakar och sen 50hk till (450) så lever ju kolvarna också bristningsgränsen;)

100K då räknar jag nya grejor och inte omslipade folkrace kammar å skit. Eller någon som mappar gratis 100k är räknat med vita tjänster med kvitton å grejor ifrån butik

Bromsad effekt, 541WHP/726Wnm| http://www.garaget.org/?car=83440
Bromsad effekt, 440WHP/550Wnm| http://www.garaget.org/?car=211054
På FK kolvar, FT & FK är väl same shit...

grillchips skrev:

D_Carlsson skrev:

zemet skrev:

Sitter här och drömmer om vad jag ska göra med min bil när jag pluggat klart och har lite pengar att lägga:) Men jag skulle vilja varva 3000 varv i 150. Finns det någon bra sexväxlad låda som passar b230 eller T6 alt T5?

det är nog lättare att byta bakaxel utväxling! min Bmw 540 har 6 växlad manuell och den har 0,82 på sexan nästan exakt samma som en m90 men den har 1:2,93 i bakaxel utväxling och med det gör den 100@2000rpm 150@3000rpm 200@4000rpm osv du som är ifrån uddevalla kanske har sett den på racen mörkgrönmetallic + rost

Grillchips: så du menar att folk inte lyckas köra livet ur zf lådor där dom sitter orginal i bmw med 190hk? för du tror väl inte på blodigt allvar att alla lådor det står zf på är ifrån högprestand bilar som M3 osv:lol:

Neeee det menar jag inte. Fast zf lådan sitter på m3 också? Allt jag säger är att dom verkar hålla bättre vid högre effektuttag. Sen finns det ju en annledning att dom som kör volvo och rasar sina m90 köper zf och det verkar hålla bättre.

D_Carlsson skrev:

jo men kör dom konstant på det ladd trycket å den effekten? ligger dom å nöter på banträffar i högt tempo i timtal å det håller? det tror inte jag å då kan man inte räkna det som att det håller i längden för i sånna fall är det inga problem att köra det på en oöppnad motor med ett bamse agregat å ladda tills man skjuter skiten i bitar vadå den lämmnade kanske 600hk vid ett pull och gick sönder sen räknar du att grejorna håller då också?

Jag har knäckt kolvar stakar å topplocks packningar på orginal effekt i volvos rödblock betyder det att dom inte ens klarar 155hk ???

zemet skrev:

Jag tror inte det är värt att lägga 3 gånger pengarna på en torsen om du inte ska upp i över 500 hk men har ingen erfarenhet av torsen alls så någon annan kanske kan förklara bättre varför dom är värda 3 ggr mer.

Aussien är väldigt lätt att montera också, kanske eventuellt är en liten fördel över torsen diffen.

Aussien är som att köra aga diffat när du vill ha agadiff och vanligt när du inte vill ha det:) Min bror har en i sin 740 tic och han är extremt nöjd med den och jag ska skaffa en när skatteåterbäringen kommer:)

bakaxel.se köpte min bror ifrån, han var väldigt bra att ha och göra med och snabb leverans så han kan jag rekommendera. Han säljer även torsen och en hel del andra diffsystem så bästa är kanske att ringa och prata med han. Men du får lägga runt 10K om du ska ha någon annan diff än aussie lr aga.

Aga_Diff skrev:

D_Carlsson skrev:

jo men kör dom konstant på det ladd trycket å den effekten? ligger dom å nöter på banträffar i högt tempo i timtal å det håller? det tror inte jag å då kan man inte räkna det som att det håller i längden för i sånna fall är det inga problem att köra det på en oöppnad motor med ett bamse agregat å ladda tills man skjuter skiten i bitar vadå den lämmnade kanske 600hk vid ett pull och gick sönder sen räknar du att grejorna håller då också?

Jag har knäckt kolvar stakar å topplocks packningar på orginal effekt i volvos rödblock betyder det att dom inte ens klarar 155hk ???

Nja, det är väl inga bruksbilar längre om man säger så... Men det dom kör är på den (eller nära den) effekten. Och nu snackade vi väl om FT kolvar inte håller, Inte hur länge det håller? För i det fallet är det precis som du säger.

Aga_Diff skrev:

D_Carlsson skrev:

jo men kör dom konstant på det ladd trycket å den effekten? ligger dom å nöter på banträffar i högt tempo i timtal å det håller? det tror inte jag å då kan man inte räkna det som att det håller i längden för i sånna fall är det inga problem att köra det på en oöppnad motor med ett bamse agregat å ladda tills man skjuter skiten i bitar vadå den lämmnade kanske 600hk vid ett pull och gick sönder sen räknar du att grejorna håller då också?

Jag har knäckt kolvar stakar å topplocks packningar på orginal effekt i volvos rödblock betyder det att dom inte ens klarar 155hk ???

Nja, det är väl inga bruksbilar längre om man säger så... Men det dom kör är på den (eller nära den) effekten. Och nu snackade vi väl om FT kolvar inte håller, Inte hur länge det håller? För i det fallet är det precis som du säger.

grillchips skrev:

D_Carlsson skrev:

zemet skrev:

Sitter här och drömmer om vad jag ska göra med min bil när jag pluggat klart och har lite pengar att lägga:) Men jag skulle vilja varva 3000 varv i 150. Finns det någon bra sexväxlad låda som passar b230 eller T6 alt T5?

det är nog lättare att byta bakaxel utväxling! min Bmw 540 har 6 växlad manuell och den har 0,82 på sexan nästan exakt samma som en m90 men den har 1:2,93 i bakaxel utväxling och med det gör den 100@2000rpm 150@3000rpm 200@4000rpm osv du som är ifrån uddevalla kanske har sett den på racen mörkgrönmetallic + rost

Grillchips: så du menar att folk inte lyckas köra livet ur zf lådor där dom sitter orginal i bmw med 190hk? för du tror väl inte på blodigt allvar att alla lådor det står zf på är ifrån högprestand bilar som M3 osv:lol:

Neeee det menar jag inte. Fast zf lådan sitter på m3 också? Allt jag säger är att dom verkar hålla bättre vid högre effektuttag. Sen finns det ju en annledning att dom som kör volvo och rasar sina m90 köper zf och det verkar hålla bättre.