Kör fort så hinner inget hända...
945a fulltryck spikar
sonaxvax skrev:
Xuri skrev:
sonaxvax skrev:
spika? det är inte så att iom att du höjt laddet så vill bilen ha mer soppa, och du inte har chippat bränsle?
den hackar (förmodar jag) när du ger fullt men om du smyger fram på gasen mer så hänger den med alltså så länge du inte chippar bränsle så kommer bilen att hacka sig fram eftersom den fortfarande tror att den ligger på originala laddtrycket och ger på soppa därefter men igentligen ligger x antal 0,x bar över.fel.
bilen skickar in soppa efter hur mycke luft som går igenom luftmassemätaren. ju mer laddtryck ju längre utanför gränsvärdena ligger man.
du behöver säkerligen ett chip för att komma undan detta problem.
Jag hade samma sak även att jag chippat när de var kallt ute å jag laddad 1-1.5 bar innan 2500rpm.
bättre chip löste problemet för mig, då kom jag undan "laddtryckspärren"okej men den läre ju "bryta" för att den inte för tillräckligt med bränsle? vad är det annars som gör att den hackar för honom? den såkallade "laddtrycksspärren" vad menar du med det? eftersom laddet styrs utan elektronik?
Den bryter för du går utanför de programerade värdet i chippet,
alltså Lmm registrerar mer luft än vad chippet är gjort för, behöver inte betyda att den går för snålt.
kan vara luftläckage osv. OM de nu är att motorn slocknar helt.
bilen får ett "orimligt" värde som inte finns inprogramerat i chipet helt enkelt.
efter tex 5000rpm / ex antal hästkrafter så bottnar man Luftmassemätaren å den ger "max soppa"
Därför när man börjar komma upp i lite effekt gör man luftmassemätaren större tex 3" så att den inte ska bottna i mätvärdet för tidigt. en luftmassemätare i 2" rör klarar max antal kg luft per minut sen klara den inte mäta mer, ökar du arean på röret så tror luftmassemätaren fortfarande att du har 2" rör men de går så mycke mer luft vid sidan om att du fortfarande kan använda den, dvs "fultrimma" 
Om bilen spikar så sänker den tändningen 10 grader och avancerar sedan tändningen ex antal grader per ex hundrade vevaxelvarv tills full tändning har återuppnåts om de inte fortsätter spika. man känner hur orkeslös bilen blir när detta händer.
Volvo v70 D5 "Ocean race" (2006)
Volvo s40 (2001)
sonaxvax
3 december 2012
· 490 Inlägg
Xuri skrev:
sonaxvax skrev:
Xuri skrev:
fel.
bilen skickar in soppa efter hur mycke luft som går igenom luftmassemätaren. ju mer laddtryck ju längre utanför gränsvärdena ligger man.
du behöver säkerligen ett chip för att komma undan detta problem.
Jag hade samma sak även att jag chippat när de var kallt ute å jag laddad 1-1.5 bar innan 2500rpm.
bättre chip löste problemet för mig, då kom jag undan "laddtryckspärren"okej men den läre ju "bryta" för att den inte för tillräckligt med bränsle? vad är det annars som gör att den hackar för honom? den såkallade "laddtrycksspärren" vad menar du med det? eftersom laddet styrs utan elektronik?
Den bryter för du går utanför de programerade värdet i chippet,
alltså Lmm registrerar mer luft än vad chippet är gjort för, behöver inte betyda att den går för snålt.
kan vara luftläckage osv. OM de nu är att motorn slocknar helt.
bilen får ett "orimligt" värde som inte finns inprogramerat i chipet helt enkelt.
efter tex 5000rpm / ex antal hästkrafter så bottnar man Luftmassemätaren å den ger "max soppa"
Därför när man börjar komma upp i lite effekt gör man luftmassemätaren större tex 3" så att den inte ska bottna i mätvärdet för tidigt. en luftmassemätare i 2" rör klarar max antal kg luft per minut sen klara den inte mäta mer, ökar du arean på röret så tror luftmassemätaren fortfarande att du har 2" rör men de går så mycke mer luft vid sidan om att du fortfarande kan använda den, dvs "fultrimma"
Om bilen spikar så sänker den tändningen 10 grader och avancerar sedan tändningen ex antal grader per ex hundrade vevaxelvarv tills full tändning har återuppnåts om de inte fortsätter spika. man känner hur orkeslös bilen blir när detta händer.
Den bryter för du går utanför de programerade värdet i chippet,
alltså Lmm registrerar mer luft än vad chippet är gjort för - det var väl det jag ville få fram? att chippet inte hänger med.
116 hk och en svetsdiff är allt som behövs.
Opel Calibra "Kalle" (1992)
Opel Kadett "KadetteN" (1983)
sonaxvax skrev:
Xuri skrev:
sonaxvax skrev:
okej men den läre ju "bryta" för att den inte för tillräckligt med bränsle? vad är det annars som gör att den hackar för honom? den såkallade "laddtrycksspärren" vad menar du med det? eftersom laddet styrs utan elektronik?Den bryter för du går utanför de programerade värdet i chippet,
alltså Lmm registrerar mer luft än vad chippet är gjort för, behöver inte betyda att den går för snålt.
kan vara luftläckage osv. OM de nu är att motorn slocknar helt.
bilen får ett "orimligt" värde som inte finns inprogramerat i chipet helt enkelt.
efter tex 5000rpm / ex antal hästkrafter så bottnar man Luftmassemätaren å den ger "max soppa"
Därför när man börjar komma upp i lite effekt gör man luftmassemätaren större tex 3" så att den inte ska bottna i mätvärdet för tidigt. en luftmassemätare i 2" rör klarar max antal kg luft per minut sen klara den inte mäta mer, ökar du arean på röret så tror luftmassemätaren fortfarande att du har 2" rör men de går så mycke mer luft vid sidan om att du fortfarande kan använda den, dvs "fultrimma"
Om bilen spikar så sänker den tändningen 10 grader och avancerar sedan tändningen ex antal grader per ex hundrade vevaxelvarv tills full tändning har återuppnåts om de inte fortsätter spika. man känner hur orkeslös bilen blir när detta händer.Den bryter för du går utanför de programerade värdet i chippet,
alltså Lmm registrerar mer luft än vad chippet är gjort för - det var väl det jag ville få fram? att chippet inte hänger med.
japp å du fick en beskrivning av mig att de inte måste vara soppabrist...
Volvo v70 D5 "Ocean race" (2006)
Volvo s40 (2001)
Xuri skrev:
sonaxvax skrev:
Xuri skrev:
Den bryter för du går utanför de programerade värdet i chippet,
alltså Lmm registrerar mer luft än vad chippet är gjort för, behöver inte betyda att den går för snålt.
kan vara luftläckage osv. OM de nu är att motorn slocknar helt.
bilen får ett "orimligt" värde som inte finns inprogramerat i chipet helt enkelt.
efter tex 5000rpm / ex antal hästkrafter så bottnar man Luftmassemätaren å den ger "max soppa"
Därför när man börjar komma upp i lite effekt gör man luftmassemätaren större tex 3" så att den inte ska bottna i mätvärdet för tidigt. en luftmassemätare i 2" rör klarar max antal kg luft per minut sen klara den inte mäta mer, ökar du arean på röret så tror luftmassemätaren fortfarande att du har 2" rör men de går så mycke mer luft vid sidan om att du fortfarande kan använda den, dvs "fultrimma"
Om bilen spikar så sänker den tändningen 10 grader och avancerar sedan tändningen ex antal grader per ex hundrade vevaxelvarv tills full tändning har återuppnåts om de inte fortsätter spika. man känner hur orkeslös bilen blir när detta händer.Den bryter för du går utanför de programerade värdet i chippet,
alltså Lmm registrerar mer luft än vad chippet är gjort för - det var väl det jag ville få fram? att chippet inte hänger med.japp å du fick en beskrivning av mig att de inte måste vara soppabrist...
exakt det kan vara så många faktorer det räcker med att lmm tror att den har mindre luft än vad den har så går den snålt och spikar.
min spikar alltid till och sänker tändingen detta känner man tydligt.
har snart bytt allt utom insug och topp den har alltid gått ojämnt vissa dagar vissa dagar går den perfekt.
när den är som värst går den inte att åka med för den gungar fram så min dubbelmasse får frispel och börjar skramla så man tror att bilen ska trilla isär
Kör fort så hinner inget hända...
Kör fort så hinner inget hända...
Johan85 skrev:
Growe skrev:
Johan85 skrev:
jag tror att dina "spikningar" är slangen mellan luftfilter och turbo som suger ihop sig när du ökar laddet:)det bör inte ge spikningar då den inte mäter upp luften så den bör inte se fel.
hade en tom glykolflaska stog framför luftburken på min 740 och den sög fast mot tratten i luftburken och den slutade bara att ladda..laddtrycket gick från + till noll direkt helt utan spikning så jag betvivlar att det är det som stular.
när jag varit med om att slangen suger ihop har den tvär dött mer eller mindre när man kör lite hårdareja vet folk som trott att det syndromet har vart spikningar så de är ju värt att kolla:)
spikningar i mina öron är som en nävegrus rakt in i motorn
Kör fort så hinner inget hända...
Growe skrev:
Johan85 skrev:
Growe skrev:
det bör inte ge spikningar då den inte mäter upp luften så den bör inte se fel.
hade en tom glykolflaska stog framför luftburken på min 740 och den sög fast mot tratten i luftburken och den slutade bara att ladda..laddtrycket gick från + till noll direkt helt utan spikning så jag betvivlar att det är det som stular.
när jag varit med om att slangen suger ihop har den tvär dött mer eller mindre när man kör lite hårdareja vet folk som trott att det syndromet har vart spikningar så de är ju värt att kolla:)
spikningar i mina öron är som en nävegrus rakt in i motorn
det står att det kändes som spikningar:)
Webrex
5 december 2012
· 379 Inlägg
Migen
6 december 2012
· 69 Inlägg
turboforssen skrev:
Migen skrev:
ticjohan skrev:
Kan det inte va wg som är skrot? Om inte, rätta mig!Jag tror det jag också om jag ska vara ärlig.... Jag ska iallafall köpa en bättre begagnad turbo och samt extraktor medans jag håller på....
En snabb sid fråga...om jag sätter dit extraktor kommer ju turbon flyttas uppåt...är det något på downpipen eller nåt som man måste ändra för att få det och funka eller?? Känns som den kommer bli förkort och slå i golvet...ja du måste ändra downpipen , oljetillförseln ,oljereturen och intercoolerrören.
å ska du ha originalturbon är det ju inte värt med extraktor. inte ens om du har en 19t
Glömde bort oljan där ...då blir det jobbigt ju 
